Presentación INFINITI M

ATAQUE EN LAS ALTURAS

Infiniti lanza el que será su buque insignia dentro de su creciente gama. Por su lujoso acabado, comportamiento y competitivo precio nace dispuesto a enfrentrarse sin complejos a las grandes berlinas de lujo europeas

  

Presentación INFINITI M

La configuración de los seis cilindros en V es siempre sinónimo de suavidad, y éste es un buen ejemplo. Cuando ponemos el motor en marcha y aceleramos, los cambios de marcha se suceden de forma continua y prácticamente inapreciable. Al pisar a fondo para comprobar su aceleración el M sale propulsado con tanta eficacia que parece tratarse de un vehículo de poco peso y tamaño. La aceleración de cero a 100 kilómetros hora es de 6,2 segundos y los casi 1.800 kilos de peso parecen bastantes menos.

Las pruebas que pudimos realizar en el circuito italiano de Vallelunga nos permitieron valorar como se comporta el sistema de cuatro ruedas directrices, 4WAS, cuando forzamos al Infiniti en situaciones extremas. Tras realizar primero un slalom con un M dotado de un sistema de dirección convencional, pudimos comprobar que su respuesta es la lógica para un vehículo de su envergadura y peso, ligeramente torpe pero con una respuesta aceptable. Al realizar la misma prueba con un Infiniti dotado del sistema 4WAS, es cuando realmente se aprecian las virtudes del M casi como modelo deportivo. Los giros son inmediatos, los cerca de cinco metros se cuelan entre los conos con una facilidad tan alta, que redujimos el tiempo empleado en realizar el slalom casi a la mitad.

 

A favor:

- Interior (Excelente diseño de salpicadero y materiales de alta calidad)

- Suavidad (Es extremadamente confortable, el espacio en las plazas traseras está entre los mejores de su segmento)

- Comportamiento (Es grande pero no se siente torpe, rodando por ciudad o en autovía se muestra siempre ágil y manejable)

- Sonoridad ( Con o sin sistema de atenuación de ruido, es muy silencioso)

- Precio (A igualdad de equipamiento siempre por debajo de sus rivales)

 

En contra:

- Plaza trasera central (Resulta incómodo por posición y por espacio)

 



NOVEDAD EN EUROPA

El modelo M fue lanzado hace ya algunos años en Estados Unidos y tras varias apariciones esporádicas en aquel mercado, llega a Europa para amenazar de forma seria y meditada a las cuatro grandes marcas de lujo europeas: BMW, Mercedes, Audi y Jaguar. La nueva versión del M de 2010 es un escaparate de la tecnología que Infiniti puede llegar a ofrecer. Infiniti es la división de lujo de Nissan y como marca lleva poco tiempo en nuestro mercado, concretamente desde 2008, pero sus ventas aumentan impasibles a la crisis del sector y están logrando hacerse un hueco entre sus rivales.



VERSIONES DISPONIBLES

Por el momento en España se comercializarán dos motores V6: uno de ciclo diésel con tres litros de cilindrada (M30d) y 238 caballos y otro gasolina de 3,7 litros (M37) con 320 caballos, mecánica ya conocida en otros modelos de la gama, todos con propulsión trasera. Los acabados se dividen en básico, GT, S y GT Premium y S Premium. Es difícil llamar a un modelo base cuando el equipamiento de serie alcanza los niveles que tiene el M. El precio de partida de este modelo es de 51.614 euros y su equipamiento incluye el cambio automático de siete velocidades con cuatro modos de conducción: normal, Sport, Eco y Nieve, la cámara de visión trasera, asientos eléctricos, arranque sin llave, volante calefactable y llantas de 18 pulgadas entre otros muchos accesorios.

El siguiente nivel denominado GT añade llantas de mayor tamaño (20 pulgadas), tapicería de piel, faros bi-xenon con iluminación adaptativa y asientos delanteros ventilados y calefactados.

infiniti mLa denominación S corresponde al acabado deportivo y cuenta con suspensión deportiva, mejores frenos, un diseño diferente de paragolpes que aunque más deportivo sigue siendo discreto y añade uno de los elementos más interesantes en lo que a la parte dinámica se refiere: la dirección a las cuatro ruedas, 4WAS de la que hablaremos más adelante.

Por último los acabados GT y S pueden añadir un acabado tecnológico denominado Premium que incluye: asistencia dinámica en curva, pantalla táctil de alta resolución, sistema de navegación con disco duro de 30 GB, equipo de sonido Bose de 16 altavoces y un lector de CD y DVD. A todo ello hay que añadir un paquete de seguridad denominado Dynamic Safety Shield que cuenta un montón de juguetes nuevos como el control de velocidad de crucero inteligente, sistema de control del ángulo muerto, sistema de mantenimiento de la distancia de seguridad y otro sistema más que nos avisa si cambiamos inconscientemente de carril. La versión más cara de toda la gama es la M30d S Premium que cuesta 66.450 euros. Para redondear la gama se espera la incorporación de un modelo híbrido para la primavera de 2011, dispondrá de un motor de gasolina V6 y otro eléctrico de 68 caballos que será capaz de mover por si solo al M.

Todos los Infiniti M cuentan con un sistema de pintado especial, Scratch Shield, que puede llegar a disimular completamente los arañazos producidos por los lavados automáticos o los que se produzcan de forma superficial. Una resina sintética que se activa al estar expuesta a los rayos solares, repara en gran parte el arañazo siempre que no sea excesivamente profundo. Este proceso de reparación no se produce en un solo día, en ocasiones tarda varias semanas hasta que se regenera y desaparece el arañazo, en climas fríos puede llevar más tiempo.



INTERIOR DE LUJO

Todos los Infiniti cuentan un nivel de acabados elevado pero los M están un paso más allá en cuanto a nivel de terminación se refiere. Aunque nunca he sido partidario de la madera en los salpicaderos he de confesar que este sistema de pulir y tratar la madera con polvo de plata me ha dejado impresionado, esto es lo primero que llama la atención al sentarnos en el grueso y cómodo sillón del conductor. Los ajustes son perfectos y el color del aluminio pulido combinado con el cuero y la madera es un contraste que le da gran belleza y elegancia al interior.

Los Infiniti disponen de un curioso sistema para reducir la sonoridad en el interior. Éste emite ondas que contrarrestan la frecuencia de las ondas que emite el coche, con él, se logra unos niveles de sonoridad de los más reducidos de su segmento. En la práctica, al ralentí, hay que mirar el cuentavueltas y pisar el acelerador para asegurarnos de que el motor está en funcionamiento. Lógicamente esto sucede a pocas revoluciones, si necesitamos aceleración y pisamos a fondo el acelerador, la sonoridad aumenta aunque no de forma escandalosa. Atrás viajan cómodamente dos pasajeros y tres no tan cómodos. Sorprende la enorme visibilidad que tienen los pasajeros traseros en comparación con la mayoría de rivales, todo gracias a estar levemente elevados sobre las plazas delanteras y a la poca envergadura de los asientos delanteros, que aunque son muy gruesos, no son muy voluminosos. El maletero dispone de 500 litros de capacidad (450 en el diesel) cifras que le sitúan en última posición entre sus rivales.



LOS RIVALES

De todos los rivales posibles: Jaguar XF, la Serie 5 de BMW, la Clase E de Mercedes o el Audi A6 y a igualdad de equipamiento el Infiniti siempre se posiciona con el precio más favorable de todos ellos. El Infiniti M no llama la atención con sus líneas exteriores e incluso todavía muchos posibles clientes todavía no saben ni que existe esta marca premium, pero una vez que te sientas y saboreas el lujo y la tecnología que ofrece, se justifica que ocupe uno de los tres primeros puestos entre sus rivales europeos. Todas las mejoras que ha incorporado el M han provocado que este segmento se vuelva más competitivo que nunca.



En contra

- Plaza trasera central (Resulta incómodo por posición y por espacio)

Prueba y Redacción: arpem.com
Fotos: Infiniti
Octubre 2010

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