Presentación FIAT PANDA

SIEMPRE NOS QUEDA EL FIAT PANDA

Hace treinta años el Panda era un utilitario simple con asientos de paneles y ninguna sofisticación. La tercera generación del FIAT Panda deriva claramente de la versión anterior en su estructura general pero las formas se redondean, promete mejor calidad en los interiores y algo más de espacio. Incorporará una mecánica TwinAir turbo que comparte con el FIAT 500.

  

Para modificar el aspecto no se han tomado riesgos y se ha tratado de hacer un modelo que resulte familiar para cualquiera que conozca la versión anterior. A pesar de abandonar las formas cuadradas y aumentar de tamaño quedan claros sus orígenes. La parte trasera continúa siendo de diseño vertical, sigue teniendo cinco puertas (cinco plazas) y una posición de conducción ciertamente elevada, como si de un pequeño monovolumen se tratara, lo que ayuda en la circulación urbana y a la hora de moverse por calles estrechas. La nueva “mirada” es ahora sonriente y las formas redondeadas se encuentran en los pasos de rueda o en las tomas de aire. Esta nueva tendencia de cuadrados “redondeados” se encuentra también en el interior en numerosas partes del cuadro. Por hacer un breve resumen diremos que en el cubo central del volante, controles de audio, mandos del aire acondicionado o en los relojes del cuadro de mandos. En el interior nos encontramos con multitud de huecos para depositar objetos, unos 14, entre los que destacan una enorme plataforma del salpicadero y la no menos enorme guantera bajo ella. Esta nueva hornada de Panda podrá montar en opción un navegador que se acopla en la parte alta del salpicadero.

fiat pandaPara mejorar la habitabilidad ahora cuenta con la banqueta de los asientos traseros deslizable, de esta forma puede disponer desde 206 hasta 225 litros de capacidad de maletero. A pesar de contar con esta opción, deslizando los asientos traseros a su posición más retrasada, los pasajeros de estas plazas tienen algo menos de espacio para las piernas del que se tiene por ejemplo en un Volkswagen Up.

Está disponible con cuatro mecánicas, tres de gasolina y una diésel. El modelo de acceso es el 1.2 de 69 caballos, le siguen dos versiones del motor bicilíndrico TwinAir de 0,9 litros con potencias de 69 y 85 caballos, con turbo este último y posibilidad de cambio automático Dualogic a partir de junio de 2012.

En diésel tenemos el 1.3 Multijet de 75 caballos y cambio manual.

En un principio se comercializará solo una versión con tracción delantera, más adelante llegará una versión con tracción integral asociada a los motores: 0.9 Turbo y diésel.

La versión más interesante corresponde al TwinAir de 85 caballos, es ágil en su respuesta, con potencia suficiente y se adapta perfectamente a la personalidad del Panda. El sonido peculiar del dos cilindros anima a revolucionar el motor, lo que no es favorable para el ahorro de combustible aunque resulte muy divertido. La respuesta en carretera de este nuevo Panda es considerablemente mejor que el anterior. El ancho de vía superior, la mayor suavidad y eficacia de la suspensión hace que su comportamiento mejore al trazar curvas y absorber mejor los baches del asfalto, además su conducción resulta más divertida y fácil (rodando al límite) que en el modelo anterior.

fiat pandaEn autovía a velocidades legales sorprende por su sonoridad contenida tanto por la pisada como por el ruido del viento. El Panda incorporará un sistema de mitigación de colisión a baja velocidad. Este sistema es capaz de identificar los obstáculos situados delante del coche y llegar a frenar automáticamente si el conductor no reaccionara para evitar o mitigar en parte una colisión. La frenada automática de emergencia respeta la voluntad el conductor pero si circulamos por debajo de 30 kilómetros/hora, evalúa diferentes parámetros como posición, velocidad, presión ejercida sobre el pedal del acelerador o aceleración y se activa si detecta riesgo eminente de colisión. Junto con este sistema actúan también el Brake Assist y Prefill. El primero varía la respuesta del pedal de freno para que el vehículo frene antes y el segundo se encarga de precargar el sistema de frenos para obtener una respuesta más rápida en caso de necesitarlo. Los datos que utiliza este sistema los recibe mediante un sensor láser instalado en la parte delantera del Panda.

Los precios van desde los 9.900 euros de la versión de gasolina 1.2 con acabado denominado Pop hasta 13.900 de la versión diésel. El TwinAir de 85 caballos con acabado Lounge está disponible por 13.100 euros. El Panda entonces se convierte en la elección lógica dejando el glamour, la moda y los accesorios exclusivos para su hermano el FIAT 500. Su mayor reto será defenderse ahora del resto de rivales en expansión como el Volkswagen Up, para lo que deberá utilizar su armamento de menor precio y dos puertas extras para facilitar el acceso al interior.

Prueba y Redacción: www.arpem.com
Fotos: Fiat
Marzo 2012

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