Presentación FIAT SEDICI 4x4

EL MINI SUV 4X4

Desde su entrada en el mercado de los SUV (Sport Utility Vehicle) en 2005, en compañía de la empresa japonesa Suzuki que, en su planta europea de Hungría fabrica tanto el Sedici de Fiat como su hermano gemelo el Suzuki SX4, Fiat no había renovado su Todo Camino hasta finales del pasado año, en que apareció este nuevo Sedici con retoques estéticos y un nuevo motor diesel, que le convierten en el Todo Camino más ecológico del mercado, gracias a sus buenas cifras de consumo y emisiones.

 

Aprovechando la prueba en circuito que realizamos el pasado 23 de febrero con el Panda 4x4 en el circuito de Ocaña (Toledo), Fiat nos tenía preparado un recorrido por pistas para poder comprobar las virtudes que este nuevo Sedici ofrece, tanto en lo que respecta a su nuevo motor 2.0 16V Multijet de 135 CV, como a las posibilidades de su sistema de tracción.

El nuevo Sedici está disponible en dos versiones, una denominada Dynamic, 4x2 de precio más ajustado, y la superior, denominada Emotion, con un equipamiento mucho más completo que justifica esos más de 3000 € de diferencia con la anterior.

Ambos tendrán por competidores a vehículos de tan buen prestigio como el Toyota Rav4 y el Honda CR-V.

Diseño

A lo largo de la historia se ha podido acusar de muchas cosas malas a los coches italianos, pero nunca una de ellas ha sido el diseño, y en esta ocasión una vez más, la mano del departamento de diseño de Italdesign, de Giorgetto Giugiaro se deja notar. De una “tacada” han sabido desarrollar un vehículo muy compacto de solo 411 centímetros de longitud, 176 de anchura y 162 de altura (160,5cm el 4x2), que le sitúa en una media 10 centímetros más corto y más bajo que el resto de SUV compactos, y en tamaños similares a los de una berlina compacta, y por otra, y gracias a una más que decente distancia mínima al suelo de 19 centímetros, sus nuevos paragolpes integrados y continuados por los pasos de rueda y anchos embellecedores laterales, de la imagen de un potente, pero a la vez elegante SUV.

Refinado y de elegante línea, a la vez que compacto y ágil, con una gama de 9 colores a elegir, este SUV que lleva en su nombre la vocación todo terreno, ya que en italiano Sedici es el resultado “matemático” de las siglas “4x4”, no dejará indiferente a nadie.

 

Habitabilidad

 

El habitáculo del Fiat Sedici es agradable y acogedor y al no haber cambios de dimensiones respecto a la versión anterior, la posición de conducción es la misma, con una buena sujeción lateral en el caso de las plazas delanteras.

Detrás, la altura al techo es buena incluso para las personas más altas, que eso sí, sufrirán ciertas escaseces si el ocupante del asiento delantero lleva muy hacia atrás su asiento. Por su parte, el maletero alcanza los 270 litros de capacidad, lo que le sitúa en los niveles de un turismo.

En cuanto al salpicadero, la sensación es de buena calidad, con un completo cuadro de instrumentos bien iluminado y las teclas de las distintas botoneras agrupadas en un orden bastante lógico y ergonómico.

Mecánica

En España, el cliente puede elegir entre dos tracciones (4x2 y 4x4), ambas con el nuevo motor Euro5 que lo convierten en el SUV más ecológico del mercado. Se trata del nuevo propulsor 2.0 16v Multijet de 135 CV, equipado de serie con DPF (filtro antipartículas). Respecto a la gama precedente, el nuevo motor Common Rail de inyección directa ofrece mayor potencia, menor rumorosidad y vibraciones, mayor confort, mejor elasticidad y prontitud de respuesta, al tiempo que reduce notablemente las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

Con respecto al anterior 1.9 Multijet de 120 CV, el nuevo reduce en un 20% las emisiones de CO2 en la versión 4x2 (un 17% en el 4x4). Los valores para la versión 4x2, en el ciclo combinado, son de 129 g/Km. de CO2 y 4,9 l/100 Km. (la versión 4x4 registra también unos buenos 143 g/Km. de CO2 y 5,5 l/100 Km.).

En cuanto a la transmisión, un sistema eléctrico de acoplamiento con embrague multidisco en seco (accionado por un electroimán), controlado electrónicamente, modula el par transferido a los distintos ejes en función de las necesidades de tracción. Básicamente funcionaría como sigue: El impulso eléctrico que genera el campo magnético para acoplar los discos llega cuando.

los sensores del ABS detectan un deslizamiento relativo entre las ruedas delanteras y las traseras. Las tres modalidades de funcionamiento (“2WD”, “AUTO” y “LOCK”) se accionan a través de un botón en el salpicadero.

Con la función “2WD” sólo se transmite par a las ruedas delanteras, sea cual sea la situación del terreno.

La segunda función es “AUTO”: En la mayoría de los casos, el par se transmite a las ruedas delanteras. El reparto del par entre las ruedas delanteras y traseras se controla automáticamente. El sistema proporciona el par óptimo a las ruedas traseras cuando los sensores detectan poca adherencia, pero también para anticiparse a una pérdida de tracción (por ejemplo en fase de aceleración).

Por último, en la modalidad “LOCK”, la distribución del par se bloquea para asegurar un arranque rápido y estable en las condiciones extremas (arena, barro y nieve). En esta condición, la relación de distribución del par es de 50 a 50, entre el eje delantero y trasero. Esta modalidad se mantiene hasta 60 km/h para pasar, a continuación, a la modalidad “Auto” y garantizar una conducción más cómoda y proteger las transmisiones.

 

Comportamiento

 

Realmente, poco podemos decir de las bondades de este nuevo motor ya que como decimos al principio, la prueba la realizamos por una pista en la que el barro abundaba, y en estas condiciones, nada sabemos de consumos ni de prestaciones puras, salvo que como es evidente, la potencia sobraba.

Si podemos decir sobre el buen tacto que ofrecía, con una baja rumorosidad y mucha alegría para subir de vueltas, algo que no solo no era necesario en las condiciones de la prueba sino que penalizaba mucho su comportamiento, haciendo derrapar los neumáticos de carretera más de la cuenta. Esto mejoraba notablemente llevando el motor en un margen de entre las 1000 y las 2000 rpm. “dejándole” traccionar gracias a su buena cifra de par de 320Nm. a tan solo 1500 rpm.

La buena distancia libre al suelo no se ve acompañada por unos buenos ángulos característicos, lo que como a la mayoría de los SUV, le supone una buena capacidad para circular por todo tipo de pistas, carreteras y caminos, aun cuando nos encontremos roderas de una cierta entidad, pero muy poca capacidad para sortear obstáculos, ya que en seguida nos encontraremos dando con “el morro” en el suelo, sus recorridos de suspensión tampoco aportan nada nuevo a la conducción off road y están pensados para una conducción en carretera.

En cuanto a su sistema de tracción, no terminamos de entender muy bien cual es la utilidad de poder circular exclusivamente en tracción a las ruedas delanteras, más allá de un argumento de marketing al poder disponer de una opción más en la tecla de control, puesto que si hay alguna mejora de consumo (como se empeñan en FIAT), esta debe de ser inapreciable al seguir conectado todo el sistema (palieres, grupo y transmisión siguen girando aunque no lleven tracción).

Si nos han gustado las otras dos opciones, tanto la “AUTO” que realmente detecta con rapidez cualquier falta de tracción en las ruedas delanteras pasando de inmediato par al eje trasero y que es, sin duda, el modo más lógico y seguro en el que circular (vas en tracción delantera y ante cualquier falta de tracción pasas a disponer de par en el eje trasero), circules a la velocidad que circules; como el modo “LOCK” que se deja de “inventos” y realmente bloquea al 100% el diferencial central haciendo que llegue el 50% de par a cada eje. En este modo la capacidad de avanzar del coche aumenta espectacularmente, y en las mismas situaciones en las que le “buscábamos las cosquillas” en modo “AUTO” haciendo que el chivato del cuadro parpadease como un poseso y el control de tracción echase horas extras, lograba avanzar con mucha mayor facilidad a pesar de ponérselo difícil acelerando más de la cuenta y de sus neumáticos, totalmente embazados de barro y por lo tanto ofreciendo muy poca ayuda. La función “LOCK” además, se desconecta automáticamente si se nos olvida, al pasar de 60 Km./h. (situación en la que es innecesaria porque ya llevamos velocidad) convirtiéndose en un opción muy interesante, se mire como se mire.

 

Seguridad

 

El Sedici trae de serie Airbags de conductor, pasajero y laterales, ABS con EBD, tracción integral, faros antiniebla, ajuste de faros, corrector de posición de faros, enganches Isofix en asientos traseros y apoyacabezas traseros regulables. Existe la opción del Pack seguridad, compuesto del control de estabilidad ESP más airbags de cortina por 800 €.

 

Valoración

 

Gracias a su estilizada línea y tamaño contenido, el Sedici puede mirar de frente además de a su competencia natural (el resto de SUV compactos), a cualquier compacto de 4 metros clásico, ya que por equipación, habitabilidad, prestaciones y comportamiento en carretera es totalmente comparable a ellos, ofreciendo además, el plus que supone el disponer de esos centímetros más de distancia libre al suelo y de la tracción total, para acometer pistas y carreteras con baja adherencia a las que un turismo normal no podría acceder.

Por mucho que habitualmente circulemos por ciudad o autopista, los pasos de cebra deslizantes, las nevadas y las heladas, las tenemos a la vuelta de cada esquina, y el Sedici está perfectamente preparado para bregar con ellas.

PVP

En todos los casos Fiat tiene una promoción hasta finales de Marzo con un descuento de 1300 € sobre el precio oficial, además, en el caso de los diesel, se pueden acoger al Plan 2000E, con un descuento de otros 1000 €.

A favor

- Diseño

- Altura mínima al suelo

- Función “LOCK” del sistema de tracción

En contra

- Angulo de ataque

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Alex Blanco
Marzo 2010

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