Presentación CITROËN C4 PICASSO

DESDE VIGO PARA EL RESTO DEL MUNDO

El mercado de los monovolúmenes compactos se ha estancado en los últimos años, con solo Ford y Renault repartiéndose el grueso de las ventas de los que tienen solo cinco asientos. Opel, Mazda y Volkswagen añaden siete asientos y la Clase B de Mercedes-Benz se encuentra en la clase Premium. Citroën afila sus garras y lanza la segunda generación del Citroën C4 Picasso, tercera contando los primeros Picasso de 1999. Un modelo completamente nuevo más pequeño pero igual de práctico y paradójicamente igual de espacioso en el interior

 

No es que el anterior modelo fuera especialmente grande, pero Citroën invierte la tendencia generalista de crecimiento y lanza este nuevo modelo más corto, 4 centímetros, y más bajo (2 centímetros menos al suelo) que el anterior.

citroen c4 picassoEs un monovolumen compacto de aspecto compacto, el estilo es elegante con un parabrisas alto y con pilares delgados. Muy luminoso y con un gran techo opcional que añade más luz a un interior con bastante superficie acristalada. El frontal adopta un aspecto futurista con un tratamiento de los faros particularmente llamativo lo que le dota de una imagen más atractiva que los monovolúmenes tradicionales, que en general son más cuadriculados. Bajo la piel, la nueva plataforma EMP2 de Citroën, más ligera (140 kilos) y tan versátil que es capaz de ser estirada hasta en cinco distancias entre ejes y cuatro anchos de vía diferentes. También acepta motores diesel, gasolina, híbridos e híbridos 4x4. Esta misma plataforma será utilizada también por el nuevo Peugeot 308.

El espacio interior se mantiene gracias a la nueva configuración más corta pero que añade 5,5 centímetros a la distancia entre ejes. Citroën afirma incluso que hay un par de centímetros más de espacio en la parte trasera. La configuración interior es
de cinco asientos completamente independientes. El maletero tiene 537 litros (37 más que el anterior) y puede aumentar hasta los 630 litros simplemente con avanzar la segunda fila de asientos, sin abatir los respaldos. Los asientos traseros, permiten además del desplazamiento longitudinal, una regulación del respaldo. El portón del maletero no está fabricado con acero, es de composite y según versiones tiene accionamiento eléctrico, por cierto de apertura bastante rápida. En el interior se encuentran repartidos hasta 16 compartimentos que juntos suman 40 litros de capacidad.

citroen c4 picasso

El cuadro de mandos está completamente centrado en el salpicadero con dos pantallas (de 7 y de 12 pulgadas) siendo la más pequeña táctil. Este es un intento valiente, que habrá que examinar más a fondo, por intentar reducir la gran cantidad de botones que incorporan los coches modernos. La mayor parte de funciones prioritarias tienen botones convencionales separados, pero algunos como, la recirculación del aire, requieren de una búsqueda más exhaustiva. Es un poco complejo y al principio será mejor tener el manual de usuario cerca.

Hay una gran cantidad de tecnología disponible como la cámara integrada en la parte superior del parabrisas para cambiar las luces de carretera automáticamente, el aparcamiento asistido, radar delantero para regular la distancia con el vehículo precedente (regulador de velocidad activo), vigilancia del ángulo muerto, alerta por cambio involuntario de carril o la visión 360º que ofrece una imagen panorámica gracias a cuatro cámaras.

En un principio contará con cuatro mecánicas, dos para cada tipo de combustible. En gasolina el 1,6 VTi de 120 caballos y el THP de 154 caballos (mismo motor que el Mini Cooper). Los dos diesel están llamados a ser los superventas de la gama: el 1.6 HDI de 90 caballos que y el mismo bloque con 115 caballos. Estos motores, ya conocidos, han sufrido una puesta al día para resultar más ecológicos y tratar de no perder agrado de conducción. La versión HDI 90 caballos lleva una caja de cambios manual de 5 relaciones (consumo de 4,2 litros/100 kilómetros) o también puede llevar un cambio automático (CMP) de 6 marchas ETG6 si nos decidimos por la versión e-HDi 92. En este último caso el consumo es de 3,8 litros/100 kilómetros y solo emite 98 g/km de CO2. Esta versión y la 

citroen c4 picasso

más potente e-HDi 115, son las únicas que incorporan sistema start/stop.

A finales de año llegará un nuevo motor de dos litros de cilindrada, BlueHDi en versión HDi 150 Euro VI. Esta mecánica tendrá un par máximo de 370 Nm a solo 1.750 r.p.m. y un consumo mixto de 4,2 litros/100 kilómetros con unas emisiones de CO2 de 110 g/km. Llevará una caja de cambios manual de seis velocidades.

Los precios van desde los 18.500 euros del VTi 120 hasta los 28.050 euros del e-HDi 115 ETG de seis velocidades. Durante la presentación de este modelo, Citroën nos brindó la oportunidad de visitar la factoría de Vigo en donde se fabricará este modelo para todo el mundo a un ritmo de 150.000 unidades al año, 400 unidades al día. Durante esta visita fue posible observar en primicia la versión de siete plazas de este modelo, Grand C4 Picasso, que será presentada oficialmente en septiembre y del que ya se están fabricando las primeras unidades. El Citroën C4 actual se dejará de fabricar precisamente el día en el que aparecen publicadas estas líneas y el Grand C4 Picasso dejará de producirse oficialmente a finales de julio. 

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Citroën
Junio 2013

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