Presentación CITROËN DS4

CONTINÚA LA SAGA DEL DS4

Segunda entrega de la gama premium de Citroën: El DS4, que llegará a España en una sola versión de cinco puertas. Se comercializará antes del verano con tres motores de gasolina, tres diésel y cambio automático para dos mecánicas.

 

citroen ds4Al igual que el DS3 deriva del C3, el DS4 se basa en el Citroën C4. Es algo más corto (cuatro centímetros), más ancho (dos centímetros) y más alto (dos centímetros) que un C4. El maletero también es más pequeño que el del C4, 38 litros menos ya que las concesiones al diseño sacrifican parte de la habitabilidad general del DS4. Está basado en el concept Hypnos visto en el Salón de París.

Su carrocería es de cuatro puertas y cinco plazas aunque a la vista aparente ser un coupé de tres puertas. La maneta de abrir las puertas traseras está disimulada entre el marco y la ventanilla trasera al estilo del SEAT León. El punto de mira de Citroën no está puesto solo en los compactos del segmento C convencionales como el Volkswagen Golf, Opel Astra o Ford Focus. Su mayor altura y diseño agresivo tienen como finalidad también el enfrentamiento con pequeños SUV como el MINI Cooper Countryman o Nissan Qashqai.

El interior del DS4 es elegante y la mejora en la calidad general con respecto a un C4 convencional es evidente. Los plásticos son de mejor calidad y todos los remates y costuras están muy cuidados, algunas molduras del interior cromadas y diferentes combinaciones de cuero son el resto de diferencias que se observan a simple vista.

La forma del cuadro, salpicadero y distribución de la información son idénticos al C4.

Los asientos delanteros son envolventes y muy cómodos los traseros, aunque no sobrados de espacio. El diseño de la puerta trasera deja, al abrirla, una parte del cristal tan saliente que puede resultar muy molesto para acceder al interior. Como curiosidad la ventanilla trasera es fija y no se puede abrir. Para no resultar tan agobiante al tener ventanillas laterales pequeñas, el parabrisas panorámico citroen ds4delantero aporta mayor luminosidad al interior y mejora la sensación de amplitud general.

Las motorizaciones disponibles son seis, tres para cada combustible. En gasolina todos tienen la misma cilindrada, 1.598 centímetros cúbicos, pero con tres potencias diferentes: VTi 120, THP 155 y THP 200. La configuración de la caja de cambios es diferente para los tres, el primero tiene una caja de cambios manual de cinco velocidades, el segundo automática (Cambio Manual pilotado) de seis y el tercero y más potente una caja manual de seis relaciones.

En diésel la opción de acceso es el 1.6 HDI de 90 caballos, le sigue el 1.6 HDI de 110 caballos y el tope por potencia es el dos litros de 160 caballos, diez más que la versión del C4. Todos tienen una caja de cambios de seis relaciones salvo el HDI 90 y la única que puede tener cambio automático (Cambio manual pilotado) es el HDI 110. Ambas versiones (Manual y automático) del HDi 110 disponen de varios sistemas que contribuyen a reducir consumos y emisiones como por ejemplo la detención automática del motor start/stop.

En carretera el comportamiento mejora claramente por su eficacia con respecto al C4. La suspensión se siente más firme y la sonoridad interior es más reducida gracias a un mejor aislamiento del parabrisas delantero, las puertas y el compartimento motor.

citroen ds4Los acabados se denominan por orden del básico al más equipado: Design, Style y Sport. En cuanto a los precios para las versiones de gasolina comienzan en 20.290 euros para la versión VTi 120 Design y culminan en 28.290 euros de la versión THP 200 Sport. En diésel el modelo de acceso es el HDI 90 Design con 21.090 euros y el tope de gama es el HDI 160 Sport con 27.990 euros.

El más básico, Design, incluye ABS y ESP, ayuda al arranque en pendiente, aire acondicionado, airbags frontales laterales y de rodilla, control de velocidad, faros antiniebla, parabrisas panorámico, volante de cuero, sistema de audio MP3 con seis altavoces y toma USB y Bluetooth entre otros. Las llantas son de 16 pulgadas y en opción se pueden pedir hasta 18 en acabado Design y Style o 19 en acabado Sport.

La mayoría de opciones están agrupadas en packs pero si podemos citar el precio de algunas como cuero para los asientos desde 1.000 a 1.352 euros, cuero en asientos y salpicadero desde 2.900 euros o luces de xenón por 920 euros. 

A favor

- Diseño (Es muy atractivo, el nuevo diseño de los pasos de rueda, techo y de los pilotos traseros le convierte en un agresivo compacto).

- Prestaciones (Todos los motores tienen un comportamiento sobresaliente pero los dos más potentes de gasolina, THP 155 y 200, causan adicción).

En contra

- Maletero (Pérdida de espacio con respecto al C4, comparado con un compacto no desentona, 370 litros, pero si se compara con un Nissan Qashqai, al que pretende enfrentarse, pierde en habitabilidad).

- Precio (Es el precio de la exclusividad, pero hay mucha diferencia con respecto a un C4).

- Consumos (Los motores de gasolina tienen unas prestaciones excelentes pero el consumo es alto si elevamos el ritmo demasiado).

Prueba y Redacción: www.arpem.com
Fotos: www.arpem.com
Mayo 2011

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