Presentación BMW Serie 3

Un automóvil completamente nuevo

BMW lanza la sexta generación de Serie 3. Está disponible en un primer momento con cuatro mecánicas a la que se sumarán otras tres en marzo. Las mejoras más importantes son en espacio, eficiencia mecánica y de emisiones además de un equipamiento opcional tecnológico impresionante sin nada que envidiar de las berlinas más lujosas de segmentos superiores.

 

bmw serie 3El Serie 3 es completamente nuevo. El chasis es ahora más largo (93 mm), además de tener una distancia entre ejes mayor (50 mm). Misma anchura y un centímetro más de altura para mejorar uno de los puntos que necesitaban una revisión urgente, el espacio interior. Estas medidas extra son todas para beneficio de los pasajeros. Ahora, en la parte trasera, cuentan con 18 mm más para los pies, 15 mm más para las rodillas y 8 mm más para la espalda. En la práctica, unas medidas decentes aun cuando en las plazas delanteras vayan pasajeros de elevada estatura.

El maletero aumenta su capacidad hasta los 480 litros (antes 460) y el respaldo de los asientos traseros es abatible en una proporción 40/20/40 (como en el BMW X1). Ahora, de forma opcional, podemos abrir el maletero si vamos con las manos ocupadas sin tocarlo y llevando la llave en el bolsillo, simplemente con pasar el pie por debajo del paragolpes este se abre de forma automática.

Los niveles de acabado se dividen en tres: Sport, Modern y Luxury. Con esta nueva división BMW pretende satisfacer a todos los tipos de cliente, con el Modern y Luxury a los más sofisticados y el Sport para los más entusiastas de la marca.

Los motores disponibles desde el momento de su lanzamiento son cuatro. En gasolina 328i (245 cv) y 335i (306 cv), en diésel 320d Efficient Dynamics Edition (163 cv) y 320d (184 cv).

bmw serie 3Más adelante se incorporarán a la gama el 316d y 318d (ambos también con motor dos litros) y un 2.0i. Para la prueba dinámica elegimos el novedoso 328i de cuatro cilindros con turbo TwinScroll, Valvetronic y cambio automático de ocho velocidades que ahora es opcional (desde 2.704 euros) para todos los motores. Este motor sustituye al anterior de seis cilindros y tres litros, mejora sus prestaciones a la vez que disminuye consumos (6,3 litros cada 100 kilómetros) y emisiones, entre otros aspectos por la rebaja en el peso. La sonoridad es muy baja, la primera impresión es como si se tratara de un motor de seis cilindros por la suavidad y finura. El empuje es desde pocas vueltas pero no se percibe el “tirón” agradable para unos e incómodo para otros de la entrada del turbo. Nuestro acabado corresponde a la terminación Modern, impecable como las demás por su terminación, ajustes y calidad aunque no termina de convencerme el acabado en madera (estructurada de poro abierto). Resulta “chocante” en un primer momento aunque los gurús del diseño aseguran que es una de las tendencias que están llegando para el diseño de interiores. Los asientos son perfectos por sujeción, comodidad y variedad de regulaciones lo que junto con el volante regulable permite configurar una posición de conducción perfecta.

Configurando el modo de conducción en Sport fácilmente afrontamos las primeras curvas del puerto con intención de buscar algún comportamiento extraño y lo que obtenemos a cambio es una trayectoria perfecta, estable y con una nula inclinación de la carrocería, sorprendente. Los baches e irregularidades del camino no parecen existir. El modo Eco Pro permite cuatro modelos de conducción: Sport, Sport+, Confort y ECO. La conducción económica proporciona al conductor información y recomendaciones sobre su estilo de conducción, de esta forma se logra rebajar los consumos hasta un máximo de un 20% (según datos de BMW). El Stop/start forma parte del equipo de serie de todas las versiones.

bmw serie 3Tras la prueba dinámica comienzo a investigar con la rueda del iDrive la enorme cantidad de funciones que ofrece ahora el BMW Connected Drive. Son tantas que necesito pedirle a mi copiloto que sea él el encargado de manejarlo. En una prueba de dos horas por carretera sería muy arriesgado intentar aprender todas las posibilidades que ofrece. Por suerte tanto la pantalla como la “rueda” del iDrive están colocados para que el copiloto disponga de la misma accesibilidad que el conductor y no quede excluido. Las funciones que se manejan son entre otros la ayuda al aparcamiento, control de crucero con función stop&go, Internet (buscador de Google, pronósticos del clima, etc), cámaras con visión envolvente, cualquier aplicación que tengamos instalada en nuestro teléfono, etc.

Para descargar gran parte de la distracción que supone mirar a la pantalla central, podemos solicitar opcionalmente el BMW Head-Up Display (desde 1.091 euros), la información más relevante para la conducción se proyecta en el cristal delantero. La velocidad a la que circulamos, los límites de velocidad de la vía, si está permitido o no adelantar o las indicaciones del navegador quedan al alcance de nuestra vista y son muy fáciles de leer de un solo vistazo, gracias a la variación de colores de cada dato.

Los precios de partida comienzan con los 29.950 euros de la versión 316d (disponible a partir de marzo) y culminan en los 48.100 euros del 335i. Comparado con sus rivales de Audi o Mercedes-Benz, logra quedarse por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros (Audi A4 desde 30.800 euros y Mercedes Clase C desde 31.400 euros) a la vez que se pone al día en espacio para igualar los maleteros o la habitabilidad de estos.

Tan solo el precio elevado de las opciones puede lastrar el importe final de un modelo de diseño precioso, fino de comportamiento y calidad incuestionable.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Alex Blanco
Marzo 2012

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