Prueba BMW 320d
EfficientDynamics Edition

BMW SERIE 3: EQUILIBRIO SORPRENDENTE

Mientras los demás fabricantes se acercan a las cifras de consumos y emisiones de BMW, la firma bávara da una vuelta de tuerca más y presenta un modelo más ecológico aún sobre su berlina de la Serie 3. Sus cifras hacen que sus rivales se sonrojen y que podamos compararlo incluso con compactos y utilitarios de ciudad.

  

REDUCCIÓN DE CONSUMOS GENERAL

EfficientDynamics es un paquete de medidas aplicadas para reducir consumos y emisiones en todos los modelos BMW, incluso en los de gama alta. Gracias a esta conjunto de medidas, BMW ha conseguido rebajar un 28% el consumo de todos sus modelos en los últimos 5 años. Este Serie 3 es, hasta el momento, el más ecológico y el que menos consume en la historia de la citada Serie. El Serie 3 de la actualidad fue lanzado al mercado hace cinco años y puesto al día tres años después, en 2008. Con la adopción de este concepto ecológico el precio final del modelo también se beneficia de la exención del impuesto de matriculación que grava a los modelos que más contaminan.



DESCAFEINADO, PERO NO DEL TODO

Estas cifras de emisiones y consumos o incluso menores, ya las hemos visto antes en otros modelos de corte urbano, pero si tenemos en cuenta que estamos hablando de un Serie 3 de BMW si que se convierte en algo fuera de lo común. Aparentemente es idéntico a cualquier otro BMW de esta serie, pero la realidad es que hay multitud de detalles poco visibles que consiguen convertir al 320d en adalid de la eficacia extrema.

bmw 320d

El motor del 320d se desinfla un poco hasta dejarlo en 163 caballos, antes 184, e incorpora un nuevo sistema de inyección a 1.800 bares de presión.

Uno de los cambios más significativos es que los desarrollos del cambio se alargan considerablemente lo que se complementa con una serie de sistemas periféricos que se desacoplan cuando no son utilizados: bomba de agua, compresor del climatizador, etc. Los neumáticos de bajo rozamiento Michelin Energy, el sistema start/stop y la aerodinámica mejorada en un punto, ahora CX de 0,26, con cambios muy sutiles como la reducción de altura, completan este cocktail de medidas encaminados a convertir el Serie 3 en un mechero.

Y no es exagerada esta comparación ya que si tenemos en cuenta las cifras de consumo y emisiones de un pequeño Citroën C1 HDI de 55 cv, sus cifras son prácticamente idénticas a las del Serie 3. De hecho, el BMW vence en consumo urbano al C1 aunque cede en el extraurbano, por poco. Estos datos son realmente impresionantes ya que las prestaciones y pesos de ambos no son precisamente comparables.



DESARROLLOS ESPECIALES

El tener unos desarrollos del cambio tan largos puede invitar a pensar, equivocadamente, que el 320 d ED (EfficientDynamics) se convierte en un coche aburrido y falto de aceleración. Pero la verdad es que no se puede tildar de aburrido un coche que acelera de cero a 100 kilómetros/hora en 8 segundos y que tiene una velocidad punta de 228 kilómetros por hora. La respuesta es constante y sin tirones desde pocas vueltas, tan solo si pretendemos forzar la situación e iniciar la marcha a las mismas vueltas a las que mantiene su ralentí, se mostrará perezoso para inmediatamente poco después, a poco más de 1.000 revoluciones, iniciar una estirada que no defraudará a nadie.

Durante la conducción no se nota nada que resulte peculiar o diferente a cualquier otro modelo convencional de la marca por lo que sigue manteniendo intacta la reputación deportiva del resto de modelos BMW en cuanto a estabilidad y aplomo en curvas.

Las únicas diferencias visibles son una pegatina en el cristal posterior y la altura rebajada en 1,5 centímetros pero en realidad pocos se darán cuenta de estos detalles. Nuestra unidad de pruebas presumía de su condición ecológica con un gran adhesivo en cada uno de sus laterales que evidentemente no llevarán los que salen a la venta.

Otra de las novedades que incorpora es un nuevo sistema para amortiguar las vibraciones del motor. Consiste en un volante de inercia de doble masa con péndulo de cuatro discos flotantes que reduce las vibraciones que se producen habitualmente en los motores diésel cuando éstos circulan a pocas revoluciones.

Esto añade placer a la conducción por un doble motivo, permite circular en una marcha de más sin la sensación de que se va a calar el motor y suaviza mucho el funcionamiento del motor en todo el rango restante de revoluciones. El indicador de marcha ideal que montan éste y otros modelos de la casa se reajusta en la versión EfficientDynamics para aconsejarnos el cambio de marchas antes que en el resto.



EN EL INTERIOR

Al hablar del interior de un BMW siempre repetimos los mismos argumentos; la calidad de los ajustes y los materiales que desde un Serie 1 hasta un Serie 7 siempre están al máximo nivel. Argumentos que sirven igualmente para este modelo. En este caso particular la sujeción de los asientos es muy buena al igual que la dureza, adecuada para pasar muchas horas al volante. El grueso volante tiene las formas perfectas para practicar una conducción deportiva y con todos los reglajes disponibles, siempre encontramos la colocación perfecta. Nuestra unidad montaba además el navegador opcional que tiene un coste de 3.750 euros y el control de voz por 484 euros. El manejo del nuevo iDrive ha mejorado mucho con respecto a anteriores versiones y ahora es muy intuitivo y sencillo de manejar.

En cuanto a los pasajeros de las plazas posteriores disponen de anchura suficiente para alojar a tres, pero como la configuración está pensada solo para dos, el central deberá sortear con las piernas la voluminosa consola central que hace de guantera y soporte para los aireadores traseros. En esta parte, el espacio para las piernas es suficiente pero siempre que la estatura de los ocupantes de las plazas delanteras no sea muy elevada.

En cualquier caso el Serie 3 no destaca entre sus rivales por estar sobrado de espacio para los pasajeros traseros.



LOS RIVALES

BMW con este modelo se ha convertido en la referencia entre sus rivales más directos Audi o Mercedes. El más parecido es el Mercedes Benz C 220 CDI BlueEfficiency por prestaciones y precio, ambos sobrepasan por poco los 36.000 euros, aunque en consumos y emisiones cede ante las sorprendentes cifras del BMW. En cuanto al Audi A4 2.0 TDIe la mayor diferencia la encontramos en el precio ya que el BMW cuesta 5.000 euros más. El BMW además de tener mejores prestaciones y más potencia, 27 caballos, también consume y contamina menos.

Además de considerar a los rivales de otras marcas, cabe la posibilidad de comparación con su hermano de marca, el 320d convencional que cuesta prácticamente lo mismo, 700 euros más. La versión EfficientDynamics de nuestra prueba añade algo más de suavidad en el manejo además de los consumos y emisiones inferiores por que en cuanto a la diferencia de potencia, resulta prácticamente inapreciable si no pretendemos exprimir la mecánica. En cualquier caso el 320d convencional tampoco destaca por tener unos consumos elevados. El resto de berlinas del mercado con apellidos de acento ecológico se alejan bastante de las prestaciones y consumos que logra el BMW a cambio ofrecen unos precios mucho más ajustados.

Al estar exento del impuesto que grava a los vehículos que contaminan más de 120 gramos, el serie 3 se convierte en el perfecto coche para equipar las flotas de vehículos de las empresas. La única decepción de este modelo será para hacienda que no comprenderá como un coche de semejantes prestaciones dejará de contribuir a las arcas del estado pagando el impuesto de matriculación.



A favor

- Consumos y emisiones (BMW, hasta el día de hoy, encabeza el ranking de los motores más ecológicos en función de las prestaciones que ofrecen).

- Prestaciones (Nadie quedará defraudado, el empuje desde pocas vueltas está asegurado).

- Sonoridad (Tanto en marcha como al ralentí es muy reducida).

- Estabilidad (Transmite mucha confianza y no por ello se muestra incómodo).

En contra

- Precio elevado (A pesar de estar exento del pago de algunos impuestos).

- Plazas traseras (Algo justas para las piernas y en especial para el pasajero central).

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Alex Blanco
Septiembre 2010

Busca tu coche

Marcas Modelos
Buscar coche
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar