Presentación PEUGEOT 308 PureTech

CUANTO MÁS PEQUEÑO MÁS EFECTIVO

La gama del nuevo Peugeot 308 se renueva con la llegada de mecánicas de gasolina de alto rendimiento y pequeña cilindrada. Este nuevo propulsor sigue las nuevas tendencias de reducción de tamaño, además de tener solo tres cilindros reduce su cilindrada hasta 1.2 litros. Utilizando nuevas tecnologías patentadas por Peugeot, se logra una mecánica tan eficiente que puede llegar a poner en apuros a algunos motores diesel en términos de consumo, autonomía y por supuesto en prestaciones puras

 

El secreto está en lograr un motor muy eficiente pero que no pierda agrado de conducción mientras intenta reducir emisiones. Y Peugeot parece haberlo logrado con esta nueva serie de motores desarrollados a partir del ya existente VTI de 120 caballos. Aunque en un principio comenzó su andadura con la denominación e-THP, los técnicos de marketing de Peugeot decidieron rebautizarlo simplemente como PureTech con el fin de diferenciarlo de los THP de cuatro cilindros existentes. En la actualidad el segmento de gasolina representa un 28% de la cuota de mercado, en el caso particular de Peugeot estePeugeot 308 PureTech índice era inferior (21%) por lo que decidieron darle un empujón a las ventas de motores de gasolina con esta nueva mecánica. El 1.2 de 130 caballos utiliza inyección directa y turbocompresor para lograr un par máximo de 23,45 mkg a 1.750 rpm, utiliza una caja de cambios manual de seis velocidades

Las cifras hablan por si solas, ofrece un 95% del par entre 1.500 y 3.500 rpm, reduce sus emisiones de CO2 en un 18% con respecto al motor que sustituye (VTI 120) reduciendo sus consumos en un 23% también con respecto a la anterior generación. 

Para lograrlo Peugeot ha desarrollado nada menos que 120 patentes utilizadas en los PureTech a pesar de partir de una mecánica ya existente. Cerca del 60% de componentes utilizados son de nuevo desarrollo entre los que destacamos la utilización de una correa de distribución húmeda. Para ser catalogada como húmeda se sirve de los vapores del aceite motor con el fin de mantenerla más tiempo operativa y por ello, prolongar su vida útil hasta los 180.000 kilómetros. Al ser húmeda también se reduce la sonoridad de esta pieza. Como cerca de una quinta parte de la potencia se pierde por las fricciones internas de un motor, Peugeot ha optado por trabajar en este campo reduciendo gran parte de ellas. Estas fricciones suelen producir, además de la pérdida de potencia, vibraciones y ruidos. Estas mejoras junto con un nuevo estudio de la Peugeot 308 PureTechaerodinámica de la cámara de combustión, son las responsables del buen funcionamiento y mejor rendimiento de los PureTech.

Para demostrar la verdadera repercusión que tiene este motor en los consumos, Peugeot ha batido el récord de autonomía con el depósito de serie del 308 que es de 43 litros. Durante las pruebas realizadas en Almería, el 308 PureTech ha logrado alcanzar los 1.810 kilómetros sin repostar y para ello ha estado circulando por tierras españolas logrando un consumo de solo 2,85 litros/100 kilómetros. Esta cifra difiere de la homologada (4,7 litros/100 kilómetros) por el fabricante al estar realizada en unas condiciones ideales de temperatura, presión y velocidad que poco tienen que ver con las habituales del resto de conductores pero son buena muestra de lo que puede llegar a lograr el PureTech. Durante las pruebas realizas por las calles de Madrid y carreteras de los alrededores, hemos podido comprobar cuanto hay de cierto en lo que estas cifras indican. La respuesta desde pocas vueltas es inmediata y la finura de funcionamiento es una constante. Sonoridad y vibraciones están muy contenidas, tanto que es imposible saber que se trata de un propulsor de solo tres cilindros. Una vez que se pisa el acelerador, la respuesta no tarda en aparecer e, independientemente de las revoluciones o la velocidad, el coche se recupera con rapidez. Una vez que comienza a subir de vueltas el empuje provoca unas buenas cifras de aceleración y sobre todo, un gran agrado de conducción. El consumo durante esta breve prueba de poco más de 50 kilómetros y a falta de una pruebaPeugeot 308 PureTech más exhaustiva ha sido de alrededor de 5,2 litros/100 kilómetros en autovía a 120 kilómetros/hora y de 10 litros/100 kilómetros en conducción deportiva.

El 308 PureTech cuenta con una opción denominada Driver Sport Pack. Esta opción consiste en que por medio de un botón ubicado tras el cambio de marchas podemos modificar algunos parámetros (respuesta, sonoridad y color del cuadro de mandos) para acentuar la deportividad del 308. En la práctica se percibe perfectamente como se agudiza el sonido y la respuesta, incitando al conductor a practicar una conducción deportiva y aumentando, por qué no decirlo, el placer de conducción. El aumento de sonoridad se produce solo en el interior del habitáculo, el precio de esta opción ronda los 300 euros.

Próximamente, en el mes de julio, comenzará la fabricación de otra versión de este motor pero con 110 caballos y una caja de cambios de cinco velocidades. También se está desarrollando una nueva caja de cambios automática, AT6, que resulta más eficiente y rápida en los cambios para procurar un mayor agrado de conducción. Es convencional, de convertidor de par, y aumenta muy poco el consumo y las emisiones de CO2 (8 gramos) con respecto a las versiones manuales. El precio de tarifa recomendado por Peugeot para el 308 5p Access 1.2 130 PureTech es de 17.450 euros.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Peugeot
Junio 2014

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