Presentación PEUGEOT 308 GT

ELEGANCIA CON TOQUES DE DEPORTIVIDAD

El lujoso Peugeot 308 tope de gama se viste con un kit deportivo como parte de su acabado de serie. No es un deportivo radical de sensaciones extremas, pero si ofrece dosis de diversión razonable con cifras de consumos y emisiones muy contenidas. La mejor noticia es que este lanzamiento ofrece esperanzas para la llegada de un deportivo más radical y potente que el GT

 

Esta nueva versión del 308 aúna dos conceptos en un mismo modelo: deportividad y elegancia. Los 18 premios conseguidos por el 308 desde su lanzamiento en 2013 le han llevado a cosechar unas cifras de ventas que sin ser espectaculares sí que dicen mucho de la gran aceptación que ha tenido entre los compradores. Hasta diciembre del año pasado se han vendido 208.000 unidades (18.200 en España) de los que 59.000 han sido versiones familiares (Station Wagon). De todos ellos la mitad han sido elegidos con el acabado superior, Allure, lo que ha animado a Peugeot a lanzar un GT lujoso al mercado.

Además de las dos carrocerías disponibles el Peugeot 308 GT (berlina y familiar) se comercializa con dos mecánicas, una para cada tipo de combustible. La versión gasolina es un 1.6 THP de 205 caballos de potencia con caja de cambios manual de seis velocidades. La versión diésel es un 2.0 Blue HDI de 180 caballos con caja de cambios automática de seis marchas. Esta caja de cambios admite un uso secuencial/manual por medio de las levas del volante o de la propia palanca de cambios. La prueba dinámica realizada por carreteras de montaña nos ha permitido disfrutar de las excelentes recuperaciones de ambos motores y de los nuevos tarados de suspensión. Se han realizado ajustes específicos en ambos trenes de rodaje para hacerlos más rígidos, 20% en el delantero y 10% en el trasero. Estos cambios junto con una suspensión rebajada en 7 mm delante y 10 mm detrás y una dirección modificada en su dureza para que transmita mejor la carretera, da como resultado un coche estable y que permite ir rápido con mucha seguridad.

Peugeot 308 GT

Las llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 3 en medida 225/40 también contribuyen a mejorar las buenas sensaciones que transmite en curvas, tanto rápidas como lentas. Para la frenada se utiliza una pareja de discos delanteros ventilados de 330 mm que tienen un buen tacto y son muy dosificables, el ESP es desconectable para los que quieran disfrutar de una sensación más intensa. La caja de cambios automática de la versión diésel incorpora un calculador más potente (40%) para reducir los tiempos de cambio entre marchas, en la práctica es más burguesa que deportiva pero también es cierto que el progreso entre marchas está muy logrado y resulta muy agradable y refinado en conducción convencional.

Los GT de Peugeot tienen cierta tendencia al subviraje, aunque las sensaciones al volante indiquen lo contrario, no es un coche deportivo extremo. Como sus siglas indican es un GT no un GTI. De lo que si puede presumir el Peugeot 308 GT es de eficiencia al colocarse en primer lugar entre los de su segmento, C Sport de potencia similar, en niveles de consumos y emisiones. Este segmento sufrió una caída de ventas en 2007 y ahora comienza una nueva ascensión de ventas con un mix de reparto de versiones de 50/50 entre los motores gasolina y diésel.

Peugeot 308 GT

Un elemento que ayuda a aumentar la sensación de deportividad es el Driver Sport Pack. Por medio de un botón ubicado en la consola central entre los asientos delanteros, se activa o desactiva este modo que modifica la respuesta del cambio (si es automático), del acelerador y del cuadro de mandos que cambia a color rojo para indicarnos que el modo sport se encuentra activado. En ese momento también es posible escuchar un bramido diferente del motor que se torna más grave y profundo, para que el conductor disfrute de una mayor sensación de deportividad. Aunque no sirve de nada bajar la ventanilla cuando se atraviesa un túnel, solo se puede escuchar este sonido deportivo en el interior del coche a través de los altavoces.

La estética de este acabado GT se ha modificado ligeramente para que siga manteniendo su estilo sin resultar excesivo. El símbolo de la marca, el león, se desplaza hacia el centro de la parrilla delantera, todos los faros en este acabado son de led al igual que los intermitentes. Además de las ya citadas llantas de 18 pulgadas, los logos GT repartidos en los cuatro costados, carcasas de los retrovisores en negro, y abre nuevas entradas de aire más grandes en el frontal. Termina en la parte trasera con los cristales sobretintados y dos nuevos tubos de escape cromados.

En el interior se combinan tonos de negro y rojo con gris oscuro, los asientos son deportivos y cómodos y vienen de serie tapizados en tela y Alcántara con la posibilidad de elegir también tapicería de cuero. El volante de pequeño tamaño y de cuero perforado con el emblema GT se complementa con un pedalier metálico que redondea el aspecto deportivo del interior. El display que aglutina la mayoría de funciones del coche también adopta un aspecto racing al estrenar una luz roja de fondo. El precio de la versión gasolina 1.6 THP 205 es de 27.550 euros y la versión diésel 2.0 Blue HDI 180 automática sube un poco más hasta los 29.950 euros. Las versiones familiares incrementan su precio en 1.000 euros. Peugeot estima unas ventas de este modelo de 500 unidades para este año, el de su lanzamiento.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Peugeot
Febrero 2015

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