Prueba OPEL CORSA
3p Excellence 1.3 CDTI 95 CV Start/Stop

EVOLUCIÓN CONTROLADA

El cambio de generación en el Opel Corsa no ha supuesto la menor ruptura con su antecesor y la continuidad estilística es la mejor prueba. Pero el motor turbodiésel que probamos se percibe más refinado, lo mismo que los acabados, y en conjunto se siente más coche.

  

ESTÉTICA CONTINUISTA POR FUERA Y POR DENTRO

Estamos ante la quinta generación del Opel Corsa pero bien podría pasar por un restiling de la cuarta. Opel afirma que el chasis es completamente nuevo pero la carrocería tiene unas líneas tan continuistas que hay que fijarse mucho para distinguirlos. En cualquier caso la estética tiene personalidad y no se confunde con otros modelos.

En el habitáculo el diseño del salpicadero es bastante convencional pero agradable. En la consola central puede equipar una pantalla táctil de 7 pulgadas perteneciente al sistema IntelliLink, una opción de 250 € que montaba nuestra unidad de pruebas. Mediante ella se pueden manejar muchas funciones pero incomprensiblemente no dispone de navegador ni en opción. Además los menús distan de ser intuitivos y esta colocada bastante baja.

Por su parte las terminaciones son rigurosas, con ajustes de calidad y plásticos heterogéneos pero en general de buen aspecto.



HABITABILIDAD BUENA PARA CUATRO

Cuatro adultos viajaran cómodos en este Corsa con un espacio para las piernas detrás superior al de muchos rivales. En contrapartida a lo ancho no hay sitio para alojar a tres personas salvo que sean niños. Además en esta versión de 3 puertas, el marco superior de la ventanilla trasera que recorre la línea del techo es muy grueso y molestara a las cabezas cuando los ocupantes de las plazas laterales se ven obligados a desplazarse hacia los lados. También genera incomodidad, que no haya agarramanos en el techo (solo disponibles en las plazas delanteras) y que las ventanillas traseras sean fijas. Del mismo modo, y por razones de seguridad, no parece razonable que el reposacabezas de la plaza central sea una opción de 60 €.

Opel Corsa

Las plazas delanteras son correctas y los asientos cómodos, pero no recogen mucho el cuerpo porque el mullido es blando (sobre todo en la banqueta) y cede en los apoyos laterales fuertes. A su vez, la postura de conducción es adecuada aunque el volante no desciende mucho para los que gusten de conducir en una posición baja.



MALETERO Y FLEXFIX

El maletero del Corsa tiene una capacidad de 285 litros. Un tamaño que lo sitúa en la media de la categoría. Como es habitual, se pueden plegar los respaldos del asiento posterior en dos partes asimétricas 60/40 y en este caso también se pueden colocar en una posición más vertical para aumentar ligeramente el maletero a costa de hacer muy incómodas las plazas posteriores. En el fondo del maletero hay una bandeja que se puede situar en una altura superior. Pero en esa posición y con los asientos plegados tampoco el suelo resultante queda completamente plano. En contrapartida hay que alabar que se haya previsto un sitio especifico para colocar la bandeja cubreequipajes (a espaldas del respaldo posterior) cuando deseamos retirarla para poder cargar hasta el techo.

En el capítulo de alabanzas también merece una mención especial el magnifico portabicicletas integrado FlexFix. Es una opción cara, 570 €, pero es el mejor del mercado. Esta plegado tras el parachoques trasero y por debajo del suelo del maletero y puede transportar dos bicicletas. En consecuencia, no hay sitio para la rueda de repuesto, que en cualquier caso sería una opción (95 €), ya que de serie viene con un kit de reparación de pinchazos.



MECÁNICA MÁS REFINADA

El motor de 1.3 litros tiene dos versiones de potencia, 75 y 95 caballos, y es esta última la que probamos. Un motor que ya existía en la generación anterior y que ha sido adaptado a los normas anticontaminación Euro 6. El caso es que además de ello ahora parece mucho más refinado y su nivel sonoro y de vibraciones ha disminuido considerablemente.

Respecto a su rendimiento, a 1.800 revoluciones comienza a empujar con fuerza y con un “tirón” turbo muy evidente en las marchas cortas. Y la vitalidad no decrece hasta que llega a las 4.000 rpm, aunque puede estirar 500 vueltas más en caso de apuro.

El cambio de 6 velocidades lo secunda adecuadamente y la palanca de cambios tiene un manejo agradable.

Opel Corsa



PRESTACIONES Y CONSUMOS

Las prestaciones de este Corsa son correctas para su nivel de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y las recuperaciones, sin ser fulgurantes, le aseguran un adecuado nivel de movilidad. Tiene el lastre de pesar 1.237 kg, (unos 80/100 kg más que los rivales más directos) y por ello si queremos agilidad en los cambios de ritmo deberemos preverlos con algo de anticipación haciendo un uso adecuado del cambio.

Respecto a los consumos, el gasto mínimo en carretera y en condiciones favorables de tráfico y orografía es de 5 litros. En un uso mas dinámico o combinando carreteras de varios tipos hay que contar con un litro más. Y en ciudad y pese a la colaboración del sistema Stop/Start será normal ver en el ordenador de a bordo indicaciones entre los 7 y los 8 litros.



COMPORTAMIENTO BIEN, DIRECCIÓN MAL

En zonas de curvas este Corsa se siente muy ágil, porque el eje delantero se inscribe muy bien en las curvas ayudado por los generosos neumáticos de nuestra versión (215/45R17). Como los muelles tienen una cierta firmeza, los apoyos son bastante francos y a ritmos normales transmite sensación de aplomo. Los más exigentes podrían pedir una amortiguación algo más firme que le daría un plus de equilibrio suplementario, sobre todo cuando el asfalto tiene deficiencias. Pero es seguro y el eje trasero mantiene bien la compostura.

Opel Corsa

La que no merece el aprobado es la dirección. Porque el sistema de asistencia eléctrica no esta bien resuelto y propicia que en las rectas el tacto sea muy artificial. Como además en el centro del recorrido parece tener holgura, en autovía/autopista se viaja haciendo unas constantes microcorrecciones muy incómodas. En ciudad, donde cuenta con una función City conectable que aumenta la asistencia para facilitar las maniobras, o en zonas de curvas, esta particularidad pasa más desapercibida.

Los frenos cumplen bien su cometido, con un buen poder de retención, suficiente aguante al uso intensivo y un tacto correcto de pedal que facilita la dosificación. Solo en frenadas muy bruscas o de emergencia aparece un cierto zigzagueo que el ABS se encarga de corregir.



RIVALES

El Corsa esta en el epicentro de la batalla de los utilitarios, aunque esta versión de 3 puertas más estilizada, “elimina” algún competidor como el Renault Clio, o el Citroen C3, que solo tienen carrocerías de 5 puertas.

El rival más barato es el Toyota Yaris de 90 cv y cuesta 13.940 €. El Peugeot 208 de 100 cv cuesta 14.990 € y el Opel Corsa con acabado Selective viene a continuación con una tarifa de 15.268 €.

El Ford Fiesta de 95 cv esta a la venta desde 15.325 €, el Seat Ibiza de 90 cv desde 15.325 €, y el Hyundai i20 de 90 cv desde 16.307 €.

Opel Corsa

El Opel Corsa que probamos con acabado Excellence viene a continuación con una tarifa de 16.774 € y por encima solo tendría al Volkswagen Polo de 90 cv y 17.225 €. 

En esta categoría el precio de compra es un factor vital, por lo que en muchas ocasiones son las constantes ofertas de las marcas las que terminan por decantar la compra. Pero precio al margen, las restantes características son extremadamente parecidas, (Potencia prestaciones, habitabilidad etc.). Solo el Hyundai se desmarca algo ya que tiene un maletero más capaz y unos consumos ligeramente más elevados.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL OPEL CORSA 3P?

En nuestro comparador de seguros, a la fecha que se ha realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Opel Corsa 3p Excellence 1.3 CDTI 95 CV, tomando como referencia una mujer de 24 años soltera, con 4 de antigüedad de carné, que vive en Teruel, deja el coche en la calle y recorre hasta 10.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliado es Qualitas Auto, con un precio anual de 220 € y con una calidad en la póliza de 7.2.



CONCLUSIÓN

En un segmento tan competido como el de los utilitarios y donde los precios deben ser necesariamente muy ajustados para ser competitivos, no es frecuente que de una generación a otra de un modelo se produzca un gran salto.

Es el caso de este Corsa. Cuenta con una estética con personalidad, más acusada aún en el caso de la versión de 3 puertas que probamos, con unos acabados interiores bien resueltos y que transmiten sensación de calidad. El dinamismo por estabilidad y prestaciones es correcto para el nivel de caballos disponibles y tiene una buena habitabilidad si el número máximo de pasajeros es cuatro. La asistencia eléctrica de la dirección merecía una revisión y algunas carencias como la ausencia de navegador (ni en opción) deberían ser fáciles de solventar.

Opel Corsa



A favor

- Agilidad en curvas (el eje delantero es muy “incisivo” y se inscribe muy bien el las curvas)

- Motor muy mejorado (más refinado de ruido y vibraciones que su antecesor)

- Habitabilidad para cuatro (tiene un espacio para las piernas en las plazas traseras muy generoso para el tamaño del coche)

- Portabicicletas FlexFix (es el mejor del mercado y aunque es una opción cara, resulta muy recomendable para quien transporta bicis)

En contra

- Dirección (la asistencia eléctrica no esta bien resuelta y en recta es muy incómoda de manejar)

- Sin navegador (no es comprensible que no esté disponible como opción)

- Peso (en un coche de este tamaño pesar 80/100 kg más que los competidores afecta a las prestaciones y a los consumos)

- Carencias de equipamiento (Faltan los agarramanos traseros, las ventanillas traseras son fijas y el reposacabezas central es opcional)

Prueba y Redacción: Luís Villamil
Fotos: Alex Blanco
Agosto 2015

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