Presentación NUEVOS MOTORES OPEL

TECNOLOGÍA PARA CORRER MÁS Y GASTAR Y CONTAMINAR MENOS

Opel ha estado desarrollando una nueva generación de motores diesel que llegan ahora a los modelos en producción. Están divididos en tres familias: dos de tamaño medio y uno de pequeña cilindrada y tres cilindros que se incorporará más adelante. La firma germana tiene previsto, hasta el año 2018, renovar hasta el 80% de sus mecánicas con lo que supone la llegada de cerca de una veintena de motores nuevos, concretamente 18.

 

Si tenemos en cuenta que cerca del 67% de los vehículos vendidos en España corresponden a una mecánica diesel, no es de extrañar que los principales esfuerzos de los fabricantes se centren en este tipo de motores. Por este motivo y porque suele tratarse de motores más agresivos con el medio ambiente, se hace especial hincapié en la reducción de consumos y emisiones pero sin embargo no se ha dejado de lado la mejora de las prestaciones. El motor que hemos podido probar hoy durante Presentación nuevos motores Opeluna centena de kilómetros por los alrededores de Madrid es el que está llamado a sustituir al 1.7 CDTi e incluso a algunas mecánicas de menor potencia del bloque de dos litros de cilindrada. Estos últimos no sufrirán el reemplazo inmediatamente si no más bien a medio plazo aunque los responsables de la marca ya nos anticipaban que se trata de un cambio inevitable.

El protagonista de la prueba es un motor de cuatro cilindros y 1.598 cc que puede desarrollar por el momento dos potencias: 110 y 136 caballos. Se situará en la gama media de potencia de la gama y es de desarrollo completamente nuevo. Se ha diseñado en el centro GM Powertrain situado en Turín, Italia. Al ser completamente nuevo se ha fabricado con vistas a cumplir las futuras normas que entrarán en vigor próximamente, Euro 6. Su arquitectura es prácticamente cuadrada, diámetro y carrera son casi idénticos, y utiliza un sistema de common rail de alta presión, 2.000 bares. Con este nuevo sistema, el combustible sale con una mejor atomización y mejora el rendimiento y su consumo. Se sirve también de un sistema denominado Control de combustión de ciclo cerrado, este sistema modifica la cantidad de combustible necesaria en cada momento en función de las necesidades del motor.

El soplo de energía principal lo produce un turbocompresor de geometría variable refrigerado por agua tarado a 1,7 bares. Los 110 caballos se entregan a 3.500 rpm y logra un par máximo de 300 Nm a 2.000 rpm. Otros datos interesantes de estas mecánicas es que montan 16 válvulas y distribución por cadena. Para reducir ruidos y vibraciones, el cigüeñal lleva solo cuatro contrapesos en lugar de los ocho del anterior 1.7 CDTi. Lo cierto es que una de las principales características de estos motores de nueva generación es su baja sonoridad y vibraciones, haciendo dudar enPresentación nuevos motores Opel ocasiones de que estemos rodando con un motor diesel. Opel ha montado diversas tapas acústicas repartidas en motor, chasis e interior del habitáculo para aislar a los pasajeros de cualquier ruido externo o mecánico. Se ha trabajado profundamente también para reducir el rozamiento interno, con una bomba de aceite de doble caudal variable. 

En cuanto a la otra opción de potencia disponible, 1.6 CDTi de 136 caballos, se alcanzan entre 3.500 y 4.000 rpm, el par máximo de esta mecánica es de 320 Nm, solo 20 Nm más que la de 110 caballos. En la breve prueba realizada por autovía y un pequeño tramo de carretera secundaria hemos podido comprobar la buena respuesta de ambas mecánicas. Destaca la más pequeña que con solo 110 caballos es capaz de mantener unas velocidades medias muy elevadas. También dispone de una buena entrega de empuje a pocas vueltas, incluso algo mejor que el mismo bloque con mayor potencia. La prueba se ha realizado con un Opel Astra y el motor de 110 caballos y un Opel Zafira Tourer dotado del más potente de 136 caballos. El Zafira ha demostrado que se encuentra más cómodo en carreteras abiertas, donde sus desarrollos más largos le permiten rodar cargado y a velocidades elevadas sin pestañear. 

Por ahora serán Meriva, Astra y Zafira (este último solo la variante más potente) los que estrenarán estas mecánicas, pero en un futuro cercano incluso el Opel Insignia utilizara este propulsor para sustituir a su 1.7 CTDi de 120 caballos, aunque por el momento se desconoce si será con la misma potencia. En cuanto al tricilíndrico Presentación nuevos motores Opelse calcula que tendrá entre 90 y 100 caballos y será el encargado de propulsar a los Opel Adam y Corsa.

Los precios de Meriva con esta nueva mecánica van desde los 19.650 euros del 1.6 CDTI 110 hasta los 21.515 euros del más potente de 136 caballos. En el Astra comienzan en 21.800 euros para el 1.6 CDTi 110 y culminan en los 22.400 euros del 1.6 CDTi 136. Por último el Zafira 1.6 CDTi 136 tiene un precio desde 26.900 euros.

La comercialización de todos ellos es inmediata.

Gracias a las ayudas del gobierno y al repunte de la actividad turística es muy posible que a final de año se puedan alcanzar el millón de unidades matriculadas. Opel ha crecido, en lo que va de año por encima de los cálculos que ellos mismos habían previsto. Con estas perspectivas de mercado tan optimistas, la avalancha de motores que están por llegar y el nuevo Opel Corsa, cualquier cálculo realizado será posiblemente superado de forma positiva.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Opel
Junio 2014

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