Honda CBR1000RR-R / SP 2020: una renovación de 214 CV

Última actualización: 09/01/2020

Honda CBR1000RR-R / SP 2020: una renovación de 214 CV

En abril de 2020 Honda pone a la venta una nueva moto sport, la CBR1000RR-R (24.500 €), junto a la versión SP (29.000 €) con cambios en la parte ciclo. Llega al mercado con un motor totalmente nuevo que rinde 214,5 caballos, una aerodinámica mejorada con la introducción de alerones y un gran paquete electrónico. Hereda gran parte de sus componentes de la moto de MotoGP de Marc Márquez.

El fabricante Honda pone a la venta en abril de 2020 su nueva deportiva, la CBR1000RR-R, un modelo que reemplaza a la CBR1000RR que salió a la venta en 2016. La diferencia no solo está en el nombre -que lleva una “R” más al final- sino que se trata de una moto totalmente nueva, que hereda gran parte de la tecnología de la RC213V con la que Marc Márquez ha competido en MotoGP y de la RC213V-S, la ‘máquina de MotoGP legal para la calle’. Es la CBR de serie más potente de la historia. Está disponible en el mercado a un precio de 24.500 euros, mientras que la versión SP está a la venta a un precio de 29.000 euros.

Respecto a la de 2016, esta nueva sport es ahora 35 milímetros más larga (2.100 mm), 25 milímetros más ancha (745 mm), 15 milímetros más alta (1.140 mm), 50 milímetros más de distancia entre ejes (1.455 mm) y dos milímetros más de altura del asiento (830 mm). Su peso se ha incrementado en seis kilos (201 kg) y el depósito mantiene la capacidad de 16 litros.

A fecha de esta publicación las principales alternativas son: la Suzuki GSX-R1000 (desde 18.899 €), la Kawasaki ZX-10RR (desde 19.375 €), la Aprilia RSV4 RR (desde 19.999 €), la Yamaha YZF-R1 (desde 21.899 €) y la Ducati Panigale V4 (desde 25.490 €).

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020

La versión SP viene con una parte ciclo compuesta por elementos de mayor calidad.

Tiene un renovado motor de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y 1000 cc de cilindrada. Desarrolla una potencia de 214,5 caballos a 14.500 rpm y un par máximo de 113 Nm a 12.500 rpm (el modelo anterior desarrollaba 189 CV a 13.000 rpm y un par de 114 Nm a 11.000 rpm). Según el fabricante, este motor es más compacto, ligero y tiene menos inercia. Cuenta con nuevos tratamientos y tecnología de baja fricción Diamond Like Carbon DLC, tiene una combustión más eficiente, los pistones son un 5% más ligeros y las bielas, ahora de titanio, son un 50% también más ligeras. Viene de serie con un escape Akrapovič de titanio.

El chasis de esta CB1000RR-R 2020 es totalmente nuevo, tiene un diseño más fino, un centro de gravedad más alto y el reparto de pesos ha sido rediseñado. La rigidez vertical y torsional han aumentado un 18% y un 9% respectivamente, con una disminución de la rigidez horizontal del 11%. El basculante fabricado en aluminio también es nuevo y tiene 30,5 milímetros más de longitud (622,7 mm). 

De serie cuenta con unas suspensiones Showa formadas por una horquilla invertida BPF ajustable con barras de 43 milímetros, un monoamortiguador multirregulable BFRC-Light de doble tubo y un amortiguador de dirección con tres tarados diferentes. El conjunto de frenos está formado por dos discos delanteros (330 mm) con pinza radial Nissin de cuatro pistones y un disco trasero (220 mm) con pinza Brembo de dos pistones. El neumático trasero crece: ahora calza un 200/55-ZR17 (antes 190/50-ZR17).

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020

Su renovado motor desarrolla ahora una potencia máxima de 214,5 caballos.

El carenado ha sido rediseñado para conseguir un coeficiente aerodinámico líder en su categoría (tiene un valor de 0,270 cx). Ahora cuenta con unos alerones laterales, inspirados en el modelo de MotoGP, con el objetivo de restringir el levantamiento de la rueda delantera en cada aceleración y mejorar la estabilidad en frenadas y entradas en curvas. También lleva una toma de aire central que alimenta el airbox a través de la pipa de dirección.

Respecto al paquete electrónico, ahora está disponible con un ABS ajustable en dos modos (Sport y Track), un acelerador electrónico optimizado, un módulo inercial IMU Bosh de seis ejes, tres modos de conducción, un control de tracción con nueve niveles, un control de lanzamiento para realizar salidas con la máxima potencia posible, una pantalla TFT de cinco pulgadas a color para la instrumentación, llave de proximidad para encender y arrancar la moto sin necesidad de introducir la llave e iluminación de ledes.

En paralelo, Honda lanza la versión SP (CBR1000RR-R SP) cuya diferencia fundamental es la mejora de la parte ciclo con: suspensión electrónica semiactiva con horquilla telescópica invertida presurizada Öhlins NPX Smart -EC con barras de 43 milímetros, amortiguador Öhlins TTX36 Smart-EC con tres modos personalizables, pinzas de freno delanteras radiales Brembo Stylema y cambio semiautomático up & down (subida y bajada de marcha).

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020

Los alerones laterales aumentan la estabilidad en las frenadas y el paso por curva.

09 de Enero de 2020
Jorge Bañares


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