Renault Mégane R.S. Trophy-R 2020: más rápido y eficaz

Última actualización: 10/07/2019

Renault Mégane R.S. Trophy-R 2020: más rápido y eficaz

El nuevo Renault Mégane R.S. Trophy-R 2020 es una nueva versión deportiva que el fabricante francés pone a la venta durante el segundo semestre de 2020. Parte de la base del Mégane R.S. Trophy (comparte el mismo motor de gasolina de 300 caballos), pero ahora es más eficaz y cuenta con un paso por curva más rápido. Para ello han logrado mejorar la unión con el suelo, la aerodinámica y reducir el peso. La producción de este modelo está limitada a 500 unidades.

En julio de 2019 el fabricante francés presenta el nuevo Renault Mégane R.S. Trophy-R 2020, un vehículo deportivo basado en el R.S. Trophy pero que se diferencia por ser más rápido y ligero gracias a los numerosos cambios que hay en el chasis. La fabricación de este coche está limitada a 500 unidades y se pone a la venta a lo largo del segundo semestre de 2019. Por el momento no han facilitado el precio de venta al público, pero en Francia está disponible a partir de 55.000 euros.

Basándose en la potencia y en el diseño del vehículo, algunos rivales con los que compite en el mercado son: el Peugeot 308 GTi de 270 CV (32.050 €), el SEAT León de 290 CV (34.950 €), el Hyundai i30 N Performance de 275 CV (35.050 €), el Volkswagen Golf R de 300 CV (44.460 €), el Honda Civic Type R de 320 CV (44.700 €) y el Audi S3 de 300 CV (53.300 €).

Renault Mégane R.S. Trophy-R 2020

Este R.S. Trophy-R es más rápido y eficaz que el R.S. Trophy.

El nuevo Mégane R.S. Trophy-R 2020 tiene el mismo motor que el R.S. Trophy: motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada de inyección directa, 300 caballos de potencia a 6.000 rpm y un par máximo de 400 Nm. Este motor cumple con la normativa de emisiones Euro 6dTemp. Según el fabricante, el coche alcanza una velocidad máxima de 262 km/h, es posible acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos (tres décimas más rápido que el R.S. Trophy), puede recorrer los primeros 1.000 metros en 24,5 segundos y acelera de 80 a 120 km/h en 2,9 segundos (siete décimas más rápido que el R.S. Trophy). Está disponible únicamente con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Para que este coche sea más eficaz, la marca se ha basado en tres premisas: reducir el peso, mejorar la unión con el suelo y mejorar la aerodinámica. El Trophy-R pesa 130 kilogramos menos que el R.S. Trophy, lo cual ha sido posible gracias a la introducción de nuevos materiales para el chasis y la carrocería y la eliminación de algunos elementos. Por ejemplo, el capó ahora es de carbono (8 kg menos), al igual que las llantas de 19 pulgadas (8 kg menos), hay un nuevo escape Akrapovič de titanio (6 kg menos), un tren trasero aligerado debido a que carece de la función de ruedas traseras direccionales (38 kg menos) y una nueva batería de litio (4,5 kg menos).

En el interior hay unos nuevos asientos delanteros de tipo baquets (14 kg menos), se han eliminado los asientos traseros (25,3 kg menos), hay una nueva pantalla multimedia de siete pulgadas en lugar de 8,7 pulgadas (250 g menos) y hay unos cristales más finos con unas ventanillas traseras condenadas y sin limpiaparabrisas en la luneta.

Renault Mégane R.S. Trophy-R 2020

Respecto al R.S. Trophy han conseguido reducir el peso y mejorar la erodinámica y la unión al suelo.

El otro aspecto que mejora el fabricante es la unión con el suelo, con lo que logra ganar velocidad en curvas y mayor precisión. Para ello han modificado la geometría de los trenes, que ahora puede ser modificado por el conductor en función del circuito o de sus gustos. Los amortiguadores son del especialista Öhlins y son regulables en extensión y compresión para ambos ejes con posibilidad de reglaje en altura de la carrocería. Cuenta de serie con unos neumáticos Bridgestone Potenza S007 y unos discos delanteros de 355 milímetros con pinzas Brembo de cuatro pistones de 42 milímetros diámetro (40 mm en el Trophy). Como opción hay unos discos de material cerámico de 390 milímetros y unas pinzas Brembo Gold de cuatro pistones (los superiores de 44 mm y los inferiores de 40 mm de diámetro).

Por último, la aerodinámica es otro punto donde los ingenieros han puesto énfasis en mejorar. Todas las mejoras están destinadas a compensar la reducción de peso tanto en el eje delantero como en el trasero. Hay un nuevo capó de tipo NACA que optimiza la refrigeración, debajo del paragolpes delantero hay una lámina inferior que permite mejorar el balance aerodinámico entre la parte delantera y la trasera, el nuevo difusor trasero de carbono permite mejorar el caudal del aire y así aumentar el apoyo y hay unas tomas de aire para los frenos con los que se mejora la ventilación de los discos.

Renault Mégane R.S. Trophy-R 2020

Para rebajar el peso, una de las medidas han sido la eliminación de las plazas traseras.

10 de Julio de 2019
Jorge Bañares


Busca tu coche

Marcas
Busca tu coche
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar