Presentación Nuuk: más voltios en nuestro mercado

Última actualización: 09/07/2018

Presentación Nuuk: más voltios en nuestro mercado

Nuuk es una nueva marca totalmente española que ha desarrollado una moto eléctrica en colaboración con el gigante Bosch y que se ha asociado con Rieju para ensamblarla en su factoría de Figueras.

Rieju también se encargará de la comercialización; tanto a nivel nacional en su red de concesionarios como a nivel internacional con su red de importadores. En principio, el proyecto Nuuk se desdobla en dos vehículos: un ciclomotor y una moto para el A1 (el equivalente a una 125) que se puede conducir con el carné de coche, pero la base técnica y mecánica que utiliza es común en ambos.

Nuuk es una empresa vasca que ha desarrollado el producto con la ayuda inestimable de los alemanes de Bosch, que aportan desde las baterías al motor, pasando por el regulador, el administrador de potencia, etc. Toda la electrónica es de Bosch. El proyecto de la parte ciclista, bastidor y medidas es de diseño propio y donde más ha colaborado Rieju con su experiencia, aparte de en la fabricación. El chasis es un tubular de acero de un diseño muy sencillo, robusto, de mínimo mantenimiento, con medidas y geometrías bastante tradicionales. La distancia entre ejes es de 1400 milímetros, y el reparto de pesos es prácticamente del 50/50 en ambos ejes. La altura del asiento se encuentra a 785 milímetros, las ruedas son de 17 pulgadas (las más comunes entre las motocicletas), lleva frenos de disco con ABS en los dos ejes de 280 milímetros delante y 220 milímetros atrás.

Nuuk Urban

La versión de ciclomotor tiene una potencia de 5,4 CV, mientras que la del carné A1 de 14.

En la suspensión delantera lleva una robusta horquilla invertida con barras de 41 milímetros de diámetro y un solo amortiguador en el lado izquierdo atrás, con la transmisión secundaria por cadena en el lado derecho. El diseño es sencillísimo, prácticamente exento de carrocería y el peso total del conjunto lo situamos en 115 kilogramos para el ciclomotor y 130 kiloramos para la moto del A1. La diferencia estriba en que el modelo pequeño lleva una sola batería de 50 Ah (amperios /hora) y la grande lleva dos (100 Ah). Estas van por módulos de 50 Ah y se pueden montar opcionalmente hasta 4 módulos para ganar autonomía (200 Ah).

En cuanto a los motores, el ciclomotor monta la versión de 4kW (5,4 CV) mientras que en la A1 la potencia sube hasta 10,5 kW (14 CV), muy cerca del límite para poderlo conducir con el carné B de coche. Ambas equipan frenada regenerativa y ambas tardan para una carga completa unas cinco horas en un enchufe doméstico y entre una y dos horas en un cargador rápido. La autonomía depende mucho de la utilización, el peso a transportar y la orografía, pero, de media, se estima unos 75 km el ciclomotor y unos 130 km la moto dentro del tráfico urbano. En cuanto a prestaciones, el ciclomotor, por ley, está limitado a 45 km/h y la moto puede alcanzar los 110 km/h.

Nuuk Urban

La versión para el A1 se estima una autonomía aproximada de 130 kilómetros por ciudad.

A su vez, hay tres versiones dependiendo del estilo y utilización: la “Urban”, con ruedas de asfalto para ciudad y carretera; la “Tracker”, una versión más lúdica con ruedas mixtas con algo de taco; y la “Cargo”, dedicada al reparto profesional, de una sola plaza y provista de un enorme cajón que puede ir incluso refrigerado.

Prueba en circuito

La presentación dinámica fue en el madrileño circuito del Jarama, pero no utilizamos la pista principal, sino el trazado que tienen en el ‘paddock’ como circuito de kart. Tiene unos 500 metros de recorrido y, como te puedes imaginar, es muy revirado, está delimitado por neumáticos y, aunque es muy bueno para karts, no lo es tanto para probar motos. No obstante, no se trataba de una competición, sino de ver cómo se comporta el producto dinámicamente y eso hicimos. Lo probé a fondo, todo menos comprobar la velocidad máxima a falta de una recta lo suficientemente larga.

Nuuk Urban

Está a la vneta con tres estilos de utilización: Urban, Tracker y Cargo.

No cabe duda de que la Nuuk es chocante; esto de ir totalmente desnuda parece que te falta moto, pero le da un aire de sencillez que personalmente me agrada. Solo había para probar las A1, a mí me tocó una “Urban” y te puedo decir que me ha convencido plenamente. El peso está ubicado muy abajo y en este revirado trazado mostró una notable manejabilidad con una estabilidad sobresaliente. Además, las suspensiones y frenos hacen muy bien su trabajo. Los motores eléctricos tienen una gran respuesta desde abajo, pues dan todo el par desde cero revoluciones. Este conjunto Bosch funciona a la perfección, está muy bien gestionado y transmite unas reacciones muy “de moto” al acelerar o cortar gas y frenar.

En cuanto a su comercialización, está pensada para suministrar a flotas de empresas de transporte privadas (SEUR ya tiene un número importante de unidades en servicio que han servido de banco de pruebas dinámicas), o al sector público (Correos, Policía, etc.) Asimismo, su destino serán también las empresas de alquiler tipo ‘sharing’ (alquiler por minutos para desplazamientos ciudadanos) o tipo ‘renting’ para particulares, con una entrada y cuotas mensuales durante un tiempo determinado. El precio del A1 es de 5.999+IVA equipado con dos baterías (total, 7.258,79 euros), y el ciclomotor 4.799+IVA equipado con una batería (total, 5.806,79 euros). El precio de cada batería podemos poner dos más en el A1 y una más en el ciclomotor) es de 1.000+IVA.

Nuuk Urban

Esta empresa española ha sido desarrollada en colaboración con Rieju y Bosch.

09 de Julio de 2018
Mariano Urdín


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