Prueba NISSAN PULSAR
DIG-T 190 CV Tekna

POTENCIA CONFORTABLE

Con 190 caballos es la versión más potente de la gama Pulsar. Corre mucho, pero usa los caballos de un modo tranquilo y el chasis sigue una filosofía similar. Porque tiene espíritu de berlina y puede presumir de unas óptimas plazas traseras y de una buena accesibilidad.

  

A CONTRACORRIENTE Y CON CARBON LOOK

Acaba de salir al mercado y sin embargo su silueta va un poco a contracorriente. Porque su carrocería alta y de líneas angulosas no sigue la actual tendencia que prima la aerodinámica (y por lo tanto, los techos mas bajos) para reducir los consumos. En contrapartida el acceso al habitáculo es más fácil de lo habitual y también encontrará defensores entre los conductores que gusten de conducir en una posición elevada.

Al margen de ello, esta versión con motor de gasolina de 190 cv no tiene pretensiones deportivas por mucho que las prestaciones sean buenas y se sitúe como la más potente de la gama. Y quizás por ello nos ha llamado la atención la decoración con símil fibra de carbono (Carbon Look lo denomina Nissan) que luce en los bajos del parachoques trasero y en el salpicadero, al ser este, por su ligereza, un material muy empleado para remarcar la deportividad.



HABITÁCULO: MENUDAS PLAZAS TRASERAS

Como ya hemos anticipado acceder al habitáculo es más fácil que en casi todos los coches de la competencia por “culpa” de un techo alto. Y los asientos también están un poco más elevados de lo habitual en la categoría, resultando muy fácil entrar y salir del coche.

Una vez dentro nos encontramos con unos buenos acabados. Así los ajustes están muy bien resueltos y los materiales de los recubrimientos, pese a ser muy heterogéneos, tienen buen aspecto. El salpicadero combina plásticos blandos con otros duros y la instrumentación solo informa de lo justo (velocímetro, cuentarrevoluciones, temperatura de motor y nivel de combustible) pero es clara.

Nissan Pulsar

Sin embargo, lo mejor de este Pulsar con respecto a sus rivales lo encontramos en el abundantísimo espacio que hay para las piernas en las plazas posteriores. Un espacio del que no pueden presumir muchas berlinas de la categoría superior. A lo ancho es más convencional y tres adultos no viajaran cómodos. Además la plaza central es menos confortable por el mullido del asiento. No obstante, cuando viajan tres personas en el asiento posterior, los ocupantes de las plazas laterales no tendrán la cabeza cerca del marco de la puerta como sucede con muchos de los coches que están saliendo al mercado. Es otra ventaja de las formas cuadradas de la carrocería en la zona del techo.

Todo esto genera mucho confort, lo mismo que la posición algo sobreelevada del asiento trasero respecto a los delanteros, lo que incrementa la sensación de espacio al permitir una mayor visibilidad.



PUESTO DE CONDUCCIÓN Y COSAS DE LA VISIBILIDAD

Todos los asientos son amplios y confortables y en las dos butacas delanteras solo echamos en falta una mayor sujeción lateral. Y la tapicería de cuero, de serie en esta versión, no ayuda. El puesto de conducción esta bien resuelto ergonómicamente y tiene regulaciones para todas las tallas. No obstante, se viaja en una posición algo más alta y erguida de lo habitual (lo que tiene muchos seguidores), un poco al estilo de lo que encontramos en muchos monovolúmenes.

Esta posición de conducción tiene beneficios para la visibilidad, un apartado donde hemos encontrado algunas particularidades. A saber: la pantalla central es muy pequeña y “estropea” la legibilidad del navegador y también la de las prácticas cámaras cenitales que permiten, al insertar la marcha atrás, ver todo el perímetro del coche “desde arriba”. También nos ha resultado llamativo, el fuerte contraste existente entre las blanquísimas luces de cruce (son de led con el acabado Tekna) y lo amarillento de las largas (bombillas halógenas).

Nissan Pulsar

Por cierto, la palanca del mando de las luces/intermitentes, la misma que emplea el Qashqai, merecía una revisión. Porque en la parte giratoria, la que conecta las luces, carece de la firmeza suficiente y al accionar los intermitentes es fácil cambiar la regulación seleccionada (normalmente encendiendo las luces sin querer).



MALETERO EN LA MEDIA

El maletero tiene una capacidad de 385 litros. Se coloca por lo tanto en una zona media respecto a sus rivales y como es habitual el respaldo del asiento trasero se puede plegar en dos partes asimétricas 60/40. Queda entonces un espacio de carga muy amplio pero el suelo resultante no es plano. Debajo de la moqueta encontramos un kit de reparación de pinchazos cuando cabría perfectamente una rueda de emergencia sin restar espacio al maletero. Cuestión de ahorro de costes.



MOTOR: POTENCIA TURBO

El propulsor de gasolina de este Pulsar se sitúa como el más potente de la gama. Es un 1.6 litros con turbocompresor que rinde 190 caballos. Aunque lo más relevante es que declara un par máximo de 240 Nm entre 1.600 y 5.200 rpm. Esto ya indica que la entrega de la fuerza la realiza de un modo muy lineal y durante un régimen muy amplio de giro, siendo por lo tanto muy utilizable. Al margen de estos datos, lo cierto es que el conductor siente ya un empuje contundente desde las 2.600 rpm y no se detiene hasta alcanzar el corte del encendido al llegar a las 6.400 vueltas. Pero no puede ocultar su condición de turbo y siempre muestra un poco de retraso desde que se acelera hasta que empieza a correr.

Nissan Pulsar



PRESTACIONES SIN SENSACIONES

Con 190 caballos las prestaciones son necesariamente buenas y muy desahogadas para afrontar cualquier viaje sea cual sea el tipo de carretera. La aceleración de 0 a 100 Km./h en solo 7,7 segundos y una velocidad máxima de 217 km/h son datos muy relevantes al respecto y que hablan bien a las claras de su potencial velocístico. Sin embargo, en conjunto, se percibe más como una berlina rápida que como un compacto GTI. Porque al acelerar falta algo de inmediatez y “necesita” unos instantes para coger fuerza al soplar el turbo; y es a partir de ahí cuando muestra una notable progresividad. Se pierde así un poco de agilidad y un mucho de las sensaciones prestacionales que atesora. Porque a la postre corre más de lo que parece.



CONSUMOS NO "DISPARADOS"

El gasto de combustible es bastante razonable para un coche de este nivel de prestaciones y con motor turbo de gasolina. Viajando a los ritmos moderados que impone la legislación vigente se conforma con unos 7 litros, que se convierten en 8 a poco que avivemos el ritmo o la orografía de la carretera se complique.

Este Pulsar, como todos los coches con motores de gasolina con turbo, son muy sensibles a una utilización con muchas aceleraciones sucesivas como cuando se conduce con agilidad por una carretera de montaña. Y en ese tipo de uso puede superar con facilidad los 10 litros, si bien es cierto que “se dispara” menos que en otros coches de la competencia. En ciudad gasta sobre 8 litros y cuenta con la ayuda de un sistema Stop/Start que arranca bastante rápido pero con una vibración demasiado perceptible.

El depósito de combustible es el más pequeño de la categoría, solo 46 litros de capacidad, y pone un punto de incomodidad al limitar mucho la autonomía, obligando a visitar con mucha frecuencia las gasolineras.



CHASIS: ANTES CONFORT QUE AGILIDAD

Este Pulsar tiene unas suspensiones cómodas y con recorridos de suspensión amplios. En consecuencia, los movimientos de la carrocería en los apoyos en las curvas son algo más aparatosos de lo que uno espera en un coche con este nivel de prestaciones. Su planteamiento en este sentido esta más enfocado al confort que a buscar agarre y agilidad en zonas sinuosas. Un agarre que no obstante es alto porque las ruedas son generosas (las llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos 215/45R 18) pero las sensaciones de conducción no son nada deportivas. De hecho, no invita a una conducción alegre por zonas de curvas, donde le falta agilidad por culpa de los amplios movimientos de la carrocería, y donde el control electrónico de tracción y de estabilidad actúan con prontitud y contundencia, frenando en exceso el coche a poco que practiquemos una conducción “decidida”.

Nissan Pulsar

A su vez la dirección con asistencia eléctrica tiene suficiente tacto y precisión aunque resulta algo lenta. Y los frenos deceleran en distancias correctas y acordes con el talante del coche y no se fatigan con facilidad en caso de una utilización exigente.



RIVALES

El Pulsar está encuadrado en el segmento de los polivalentes y por lo tanto son muchísimos los potenciales rivales que podría tener. Sin embargo esta singular versión con motor de gasolina y 190 cv encuentra pocos competidores. De hecho solo hay tres modelos similares que combinen una carrocería de 5 puertas y este nivel de potencia.

El más económico es el Ford Focus 1.5 Ecoboost de 182 cv que cuenta con un chasis magnifico y cuesta 21.425 €. El Hyundai i30 1.6 TGDI de 186 cv Turbo tiene un precio casi idéntico, 21.509 €, pero su enfoque es mucho más deportivo y gasta claramente más que el Nissan que eleva la tarifa hasta los 24.150 €. Por ultimo encontramos al Seat León FR con el motor 1.8 TSI de 180 cv también con un enfoque más deportivo que el Pulsar y que cuesta prácticamente lo mismo que este, 24.190 €.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL NISSAN PULSAR?

En nuestro comparador de seguros, a la fecha que se ha realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Nissan Pulsar DIG-T 190 CV Tekna, tomando como referencia una mujer de 34 años casada, con 13 de antigüedad de carné, que vive en Sevilla, deja el coche en la calle y recorre hasta 12.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a todo riesgo con una franquicia de 300 € es Genesis, con un precio anual de 489 € y con una calidad en la póliza de 8.69.



CONCLUSIÓN

Es un coche con personalidad porque no sigue la tendencia actual del segmento en cuestiones estéticas. Más alto y cuadrado, tiene mejor accesibilidad que los demás y unas plazas traseras con el espacio más generoso para las piernas de la categoría. También la visibilidad es buena por la posición alta de los asientos y cuenta con un maletero correcto.

Mecánicamente esta versión de gasolina con 190 caballos tiene unas prestaciones muy buenas pero sin sensaciones ni pretensiones deportivas. Y lo mismo sucede en el comportamiento: se agarra, es seguro y se conduce con facilidad, pero prima con claridad el confort sobre la agilidad. Y no gasta mucho teniendo en cuenta el tipo de motor que tiene.  El depósito de gasolina muy pequeño condiciona la autonomía y resulta incómodo.

Nissan Pulsar



A favor

- Plazas traseras (tiene el espacio para las piernas más generoso de la categoría. A lo ancho es más convencional)

- Accesibilidad (el techo alto y las formas cuadradas de la carrocería permiten entrar y salir del coche con mucha facilidad)

- Confort de marcha (las suspensiones absorben muy bien las irregularidades y la mecánica es silenciosa)

- Prestaciones (corre mucho y de un modo muy natural. No hay que exprimir la mecánica)

En contra

- Autonomía (un deposito de 46 litros, el más pequeño de la categoría, resulta escaso para un coche de estas características)

- Respuesta al acelerador (falta inmediatez y necesita unos instantes para que sople el turbo y coja fuerza)

- Chasis poco ágil (con un motor de este nivel de potencia parecía lógico esperar un comportamiento algo mas ágil en zonas de curvas)

Prueba y Redacción: Luís Villamil
Fotos: Alex Blanco
Octubre 2015

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