Prueba NISSAN NOTE
1.2 DIG-S 98 CV Tekna Premium

HAY SEGUNDAS PARTES BUENAS

El monovolumen pequeño de la marca nipona tiene una estética muy cuidada, un habitáculo amplio y modulable y un curioso motor de gasolina de tres cilindros con compresor volumétrico que se aparta mucho de los estándares habituales. Con 92 caballos es la versión más potente de la segunda generación del Note.

  

ESTÉTICA ELABORADA Y AGRADABLE

Es un monovolumen y salta a la vista, pero el diseño se ha cuidado mucho y su estética exterior está cargada de muchos detalles muy elaborados. La parrilla delantera rompiendo la línea de los faros es uno de ellos. En conjunto resulta agradable y tiene personalidad y modernidad sin recurrir a estridencias.



INEQUÍVOCAMENTE MONOVOLUMEN

Prueba NISSAN NOTE1.2 DIG-S 98 CV Tekna Premium 1198cc de 98 cv 2014Y como en todo monovolumen que se precie de esa denominación, el habitáculo y el maletero se pueden modular según las necesidades. En concreto dispone de un asiento trasero deslizante longitudinalmente, de banqueta corrida y respaldos plegables asimétricamente en la proporción 60/40. Esto permite tener un maletero de 325 litros de capacidad mínima, simplemente correcto, que va creciendo a medida que se renuncia a espacio para las piernas en las plazas posteriores y que puede llegar hasta los 411 litros que ya se puede considerar como generoso en un coche de este tamaño. Como además, en espacio para las piernas es prácticamente el mejor de la categoría no entraña incomodidad, ni siquiera para adultos de tallas medias, ir con el asiento “adelantado”. A lo ancho en cambio, solo dos adultos viajarán cómodos, o a lo sumo tres niños. Porque ni el espacio, ni el respaldo duro de la plaza central, aconsejan viajes largos con esa ocupación.



MALETERO CON DOS ALTURAS

En el maletero encontramos una “bandeja-suelo” que puede colocarse a dos alturas. Esto permite varias combinaciones, como tener dos pisos donde guardar cosas separadas o disponer de una superficie plana cuando plegamos los respaldos y colocamos el suelo en la posición superior. Lógicamente es en la posición inferior donde se consigue la mayor capacidad de maletero.

En el fondo del mismo hay espacio para una rueda repuesto de emergencia (una de verdad obligaría a sacrificar algo de capacidad de carga) pero de serie solo encontramos un poco útil kit de reparación de pinchazos.



TERMINACIONES CON SORPRESAS

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Algo que también sorprende del maletero es la estupenda terminación del mismo. Los materiales de los recubrimientos y los ajustes de las distintas piezas que lo articulan son realmente buenos en una zona donde normalmente las marcas suelen descuidar los detalles para abaratar costes.

Quizás por ello, y en contrapartida, sorprenden también algunos detalles “cutres”, como el tope del cordón que sujeta la bandeja cubreequipajes al abrir el portón resuelto con un simple nudo “casero”, o el cable “visto” que va del retrovisor a la zona del plafón de luces. En cualquier caso, en conjunto, la terminación del habitáculo es correcta, con un salpicadero de plástico duro pero de buen aspecto y con un diseño vistoso que le aporta modernidad sin penalizar la practicidad.



MÁS SOBRE EL HABITÁCULO

Continuando con el habitáculo también hay que mencionar que las puertas abren casi 90 grados facilitando muchísimo el acceso. Que los espacios guardaobjetos de las puertas delanteras son minúsculos, y que en parte se compensan con una doble guantera muy práctica (situada una encima de la otra) donde la tradicional tiene además mucha capacidad.

La postura de conducción es correcta pero puede obligar a algunos conductores a tener que buscar posiciones de compromiso ya que el volante no tiene regulación de profundidad. Y los asientos delanteros son cómodos pero el del conductor tiene un descansabrazos poco utilizable que hay que llevar siempre plegado porque interfiere en el manejo de la palanca de cambios.

La instrumentación es clara pero carece de indicador de la temperatura del motor y la iluminación de la misma incorpora una vistosa banda de luz azul que se enciende cuando se lleva conectada la función “Eco” que actúa sobre varias funciones para rebajar los consumos.



MOTOR MUY SINGULAR

Prueba NISSAN NOTE1.2 DIG-S 98 CV Tekna PremiumEl motor de 98 caballos que monta este Note es el más potente de la gama y cuenta con varias particularidades que lo alejan de la generalidad técnica de los motores de gasolina. Tiene 1.2 litros de cilindrada y solo tres cilindros, lo que hoy en día ya no es una gran novedad, pero no es un “cuatro tiempos” al uso. Utiliza una técnica muy poco habitual que retrasa el cierre de la válvula de admisión en el proceso de compresión de los gases y se ayuda a su vez de un compresor volumétrico para sobrealimentar el aire en el proceso de admisión. Además cuenta con inyección directa de gasolina.

Dejamos a un lado los asuntos técnicos y juzgamos solo los resultados. El sonido que emite (no el volumen) es de una calidad netamente inferior al de un 4 cilindros tradicional y su singular “ronroneo” le hace perder algo de empaque. Además, y teniendo en cuenta que está sobrealimentado, era lícito esperarse algo más de par y empuje en todo el arco de funcionamiento. Ciertamente tiene una entrega de potencia muy lineal pero eso entraña también una cierta falta de respuesta y se echa de menos algo más de genio en la zona media y alta de revoluciones.



PRESTACIONES JUSTAS

Después de lo dicho respecto al motor no se pueden esperar grandes resultados en el apartado prestacional. Los 98 caballos le sirven para acelerar de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos, un tiempo que pueden resulta honesto pero que no implica sensación de agilidad. Y menos favorable es la situación a la hora de las recuperaciones, donde tarda mucho en coger velocidad. Así las cosas, para realizar adelantamientos o cualquier otro cambio de ritmo, es siempre conveniente recurrir al cambio y apurar las revoluciones. Un cambio de solo 5 marchas que no tiene influencia en estos pobres resultados prestacionales. Como coche urbano o semiurbano corre lo suficiente, pero para los usuarios que frecuenten o vivan en zonas con carreteras de orografía medio complicadas o viajen con carga (lo que es habitual en coches de estas características) lo mejor sería recurrir a la motorización de gasoil de 90 cv mucho más agradable y prestacional en su conjunto y con un precio prácticamente idéntico (solo 310 euros más).



CONSUMOS: SEGÚN COMO SE MIRE

Respecto a los consumos el ordenador de a bordo nos ha indicado siempre cifras próximas a los 7 litros pero sin superarlos en un uso plural con algo de ciudad y de carretera y a los ritmos del tráfico normal. Y ha subido un poco por encima de los ocho cuando le hemos exigido prestaciones con una utilización del cambio más intensa y por carreteras de montaña.

Prueba NISSAN NOTE1.2 DIG-S 98 CV Tekna PremiumSon cifras que podemos considerar correctas considerando el tipo de coche y el nivel de caballos pero algo altas teniendo en cuenta el nivel de prestaciones que ofrece. Unas cifras que podremos rebajar ligerísimamente si llevamos conectado el programa “Eco”. Pero eso entraña reducir ligeramente la respuesta del motor al acelerador y las prestaciones pasan entonces de justas a pobres disminuyendo en exceso el agrado de uso y el confort de utilización.

Tiene sistema Stop/Start de motor siempre muy útil en ciudad. Consigue de ese modo que los consumos se mantengan contenidos cuando el trafico no es fluido pero es algo lento al re-arrancar ya que solo actúa después de que el conductor haya accionado el embrague a fondo.



COMPORTAMIENTO EQUILIBRADO

Las suspensiones del Note son muy sencillas y similares a las de sus competidores, con un eje trasero semirigido con brazos tirados y el extendidísimo eje delantero McPherson. Sin embargo cuentan con una buena puesta a punto de esas que no resultan ni duras ni blandas y se siente muy equilibrado.

Prueba NISSAN NOTE1.2 DIG-S 98 CV Tekna PremiumDesde el punto de vista del confort, puede presumir de un buen nivel de absorción de las irregularidades y respecto a la estabilidad nos ha sorprendido tanto por las bondades de la misma como por la confianza que transmite al conductor.  Podríamos hablar incluso de eficacia y agilidad ya que se inscribe en las curvas con mucha facilidad y los cambios de apoyo los realiza con movimientos contenidos de la carrocería. Ciertamente la potencia no es suficiente para poner en apuros a un chasis que parece diseñado para soportar mucha más caballería.

La dirección con asistencia eléctrica también ayuda con un tacto y precisión bien resueltos y los frenos cumplen sobradamente por capacidad de deceleración y resistencia a la fatiga pese a montar tambores en el eje trasero en lugar de los más eficaces discos.

En cualquier caso, el comportamiento es una de las mejores cualidades del Note.



RIVALES

Centrando la rivalidad solo en la parte funcional y mecánica y dejando a un lado las diferentes terminaciones a la hora de enjuiciar precios (solo consideramos la versión de menor precio), el Note se sitúa en la parte alta de la clasificación.

En concreto nuestro protagonista cuesta cuenta 19.890  € con el acabado Tekna Premium el más equipado, y 18.490 €, con el Tekna Sport, lo que supone liderar la lista de precios.

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En el otro extremo de la misma aparece el Kia Venga 1.4 CVVT de 90 caballos que cuesta 12.696 €. Una diferencia muy importante en este nivel de precio.

Siguiendo en escala creciente de coste encontramos al Citroën C3 Picasso VTi, al Honda Jazz 1.2 i-VTEC, al Ford B-Max 1.4 Duratec y al Hyundai iX 20. El primero tiene 95cv y los tres  restantes 90 cv. Los cuatro cuentan con versiones con motorizaciones más potentes; en concreto con 120, 99, 100 y 126 caballos respectivamente.

Curiosamente entre ellas y por precio se sitúa la versión de 80 cv del Nissan Note que cuesta 14.490 €.

En la lista también hay que incluir al Fiat 500 L 1.4 de 95 cv y a la versión más potente de 105 cv, esta última con un original motor de 2 cilindros con turbocompresor y ya con un precio muy próximo al de nuestro protagonista.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL NISSAN NOTE?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Nissan Note 1.2 DIG-S 98 CV Tekna Premium, hemos tomado como referencia una mujer de 31 años casada, con 12 de antigüedad de carné, que vive en Logroño, deja el coche en la calle y recorre hasta 17.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliados, es Génesis con poliza VIP con un precio de 219 € y con una calidad en la póliza de 8.68.



CONCLUSIÓN

Como monovolumen es un acierto. Bien resulto estéticamente en el exterior y con un habitáculo muy capaz longitudinalmente, cuenta además con la posibilidad de modular los espacios gracias al asiento desplazable longitudinalmente. También nos gusta la doble posición del suelo del maletero.

Dinámicamente la estabilidad es muy buena y también resulta cómodo de suspensiones. Pero el motor de 3 cilindros, sofisticado y diferente, no empuja lo que se espera cuando se declaran 98 caballos. En consecuencia las prestaciones son justas y “sufre” cuando las carreteras se complican o cuando se le carga. En estas condiciones la versión diesel de 90 caballos resulta más interesante.

Encabezar la lista de los más caros de la categoría tampoco es una buena noticia por mucho que el equipamiento sea abundantísimo y además incluya muchos elementos de calidad y de seguridad.



A favor

- Estabilidad (tiene un comportamiento estupendo. Combina confort, eficacia, agilidad y facilidad de conducción con un equilibrio magnífico)

- Carrocería/habitabilidad (estética exterior bien resuelta y buena habitabilidad, sobre todo a lo largo)

- Asiento trasero desplazable (la posibilidad de regularlo longitudinalmente aporta muchas posibilidades de modulación del espacio y aumenta la polivalencia de uso)

- Soluciones del maletero (además de poder desplazar el asiento posterior para ampliarlo, la solución de la doble altura del suelo le aporta un plus)

En contra

- Motor (sofisticado y original técnicamente, pero sin aportar un plus de rendimiento respecto a otros rivales con mecánicas más convencionales)

- Prestaciones (muy justas. De 98 caballos era lícito esperar algo más de rendimiento)

- Precio (muy equipado en cantidad y calidad de contenidos pero es más caro que los rivales)

Prueba y Redacción: Luís Villamil
Fotos: Alex Blanco
Mayo 2014

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