Moto Guzzi V85 TT 2019

UNA TRAIL CLÁSICA

La provincia de Segovia ha sido el marco elegido para presentar la esperada V85 TT, una moto tan clásica como el Acueducto o el Alcázar que adornan la capital segoviana.

 

Creo que ya he comentado en alguna ocasión que Moto Guzzi desde su nacimiento (va a cumplir 100 años en 2021) ha sido una marca muy prolífica en diseño y construcción de motores. He visitado en dos ocasiones su museo, en la fábrica de Mandello di Lario (Lecco, Italia) y es una maravilla, un viaje al pasado donde descubres motos de todo tipo y configuraciones. Su estrella, sin ningún tipo de duda, es la famosa V8 de carreras que fue una revolución en 1957 y aún hoy sigue asombrando su diseño.

Pero lo cierto es que hay que reconocer que desde hace muchas décadas Moto Guzzi, en sus motos de calle, es una marca inmovilista y solo utilizan su ya clásico bicilíndrico en V a 90º transversal a la marcha, diseñado por el ingeniero Giulio Cesare Carcano allá por los años 60. Su cilindrada original era de 700 cc y rendía 45 caballos, lo construyó para ganar un concurso convocado por el gobierno italiano para suministrar motos a los cuerpos de seguridad. Tras este pequeño repaso histórico, veamos qué nos prepararon para esta ocasión los señores de Mandello di Lario. 

La V85 TT como concepto, ellos la denominan una enduro clásica. Yo no estoy muy de acuerdo, porque las enduro, a mí parecer, son motos más pequeñas y ligeras, pero cada cual llama a sus cosas como quiere. Lo que sí te diré es que es una moto sencilla, con un diseño con carácter, que mezcla con acierto el estilo antiguo con un rendimiento actual. Me recuerda a las trail de los años 80 y 90, creadas para viajar por cualquier carretera o pista del mundo y correr aventuras.

Moto Guzzi V85 TT 2019

¿Como es la V85 TT?

Está diseñada y construida íntegramente en Italia y Moto Guzzi promete que es la primera de una nueva familia de modelos. Físicamente es sencilla, no le falta nada, pero tampoco le sobra. No tiene carenado superior, solo una cúpula discreta estudiada en el túnel de viento (Moto Guzzi fue pionera en estudios aerodinámicos) que protege mucho mejor de lo que parece y garantiza ausencia de turbulencias. Lleva unos robustos cubre-manos, cubre-cárter de aluminio, protectores de las barras de la horquilla invertida, guardabarros delantero alto y un escape con el silenciador elevado al más puro estilo TT. Todos estos elementos vienen de serie.

La parte trasera del chasis la compone un entramado de tubos de acero muy robusto que realiza una doble función: sirve de asidero para el pasajero y, además, de soporte para el baúl trasero y las maletas laterales, que son elementos opcionales y los podemos cargar con todo lo que quepa sin temor a romper los anclajes.

Por su parte el bastidor central es mixto, lo forman unos tubos también de acero que van unidos a dos placas laterales de aluminio que ofician de soporte del eje del basculante y las estriberas. El árbol del cardan ocupa el interior del brazo derecho del basculante y ahí también se ancla el único amortiguador trasero de gas (regulable en precarga de muelle e hidráulico en extensión), que se une directamente con el chasis.

Moto Guzzi V85 TT 2019

El depósito de combustible evoca las formas de la moto construida en los años 80 con la que participaron en el Paris-Dakar. Tiene una capacidad de 23 litros, lo que asegura una autonomía de más de 400 kilómetros.

El motor está absolutamente puesto al día, es el V transversal a 90º, refrigerado por aire con 2 válvulas en cada cilindro (las de admisión son de titanio), y distribución por medio de un árbol de levas central, varillas y balancines, al más puro estilo de las clásicas Guzzi. Cubica 853 cc y va alimentado por un moderno y austero sistema de inyección de combustible Magneti Marelli 7SM2, con el que consigue un rendimiento de 80 caballos a 7.750 rpm, 80 Nm de par a 5.000 rpm. Cumple sobradamente con la Euro4 y consume y contamina muy poco.

Equipa acelerador electrónico “ride-by-wire y tres diferentes mapas de entrega de potencia del motor (Road, Rain y Off-road). Viene de serie con sistema de velocidad de crucero, control de tracción y ABS Continental, que desactiva su función en la rueda trasera en el modo Off-road y tenemos la posibilidad de desactivarlo también en la rueda delantera.

Moto Guzzi V85 TT 2019

Una ruta segoviana

Nuestra toma de contacto con la V85 TT fue de unos 150 kilómetros haciendo un bucle por la zona noreste de la capital castellana, con una parte del recorrido por caminos fuera de carretera. Durante la misma, nos hizo un poco de todo: llovió, se secó a ratos y más tarde nos nevó, así que pude catar todos los ambientes posibles, aunque fuera por un corto espacio de tiempo.

La primera sensación que me transmite la V85 TT es agradable, pues con mi 1,70 metros llego bien con los dos pies al suelo y eso en una moto trail lo agradezco mucho. Luego el motor suena muy bien, vibra poco, pero sigue teniendo el típico balanceo de los motores longitudinales en V que les da carácter (las BMW también lo tienen), con una entrega de potencia suave y plana.

Evidentemente, esta no ha sido una prueba a fondo y no me siento capaz de dar conclusiones definitivas, pero lo que más me ha gustado de esta moto ha sido lo fácil que resulta pilotarla, con un tren delantero que me ha transmitido muy buenas sensaciones, a pesar de lo delicado que se encontraba el terreno. 

El manillar es ancho y se encuentra a una altura adecuada, tiene buen radio de giro y eso le añade agilidad, a pesar de que no es una moto especialmente ligera, pesa de 230 kilogramos con los llenos hechos.

Moto Guzzi V85 TT 2019

Lo poco que pude rodar con el suelo seco (salpicado con abundantes parches de humedad) me pareció que es una moto precisa en las trayectorias. Me llega buena información de lo que pasa entre el asfalto y las ruedas, lo que permite una conducción “sport” y, además, nos encontramos bien asistidos por unos frenos verdaderamente eficaces.

Los pocos kilómetros que hicimos fuera del asfalto (tuvimos que recortar algo la ruta porque el terreno se encontraba demasiado embarrado) me causó muy buena impresión. En esta ocasión, con una trail de 230 kilos con ruedas casi de carretera y con barro, si forzabas un poco había que hacer malabarismos para mantener el equilibrio, pero la nobleza con la que se comporta el motor, con una respuesta consistente, suave y dosificable y una parte ciclo (chasis y suspensiones) que funcionan bien, me hacen pensar que en otras circunstancias y con unos neumáticos más adecuados para tierra, puede ser una trail muy completa y divertida.

A modo de pequeño resumen, me ha parecido que la expectación que ha suscitado la Moto Guzzi V85 TT, se la tiene bien merecida. Es una trail de corte clásico, de aspecto sencillo pero atractivo a la vista y muy bien ejecutada, que me ha demostrado un comportamiento sano y aptitudes positivas en todos los escenarios posibles. Además, tiene un precio que no desentona: 10.990 euros.

Moto Guzzi V85 TT 2019

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Moto Guzzi
Mayo 2019

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