Presentación MAZDA MX-5

MAZDA MX-5, CAPÍTULO CUARTO

¡Por fin!, el nuevo Mazda MX-5 ha sido revelado. El MX-5 es uno de los roadster convertibles más vendidos del mercado. En sus 25 años de historia ha tenido solo tres generaciones diferentes e incluso ha gozado de más actualizaciones mecánicas. Sin embargo ahora llega la cuarta generación que ha sido presentada simultáneamente en todo el mundo en tres lugares diferentes: Estados Unidos, Japón y Barcelona. Hasta Barcelona acudimos para ser los primeros en poner los ojos sobre él y contarte en que consiste la última generación de este icónico modelo que será presentado de forma oficial al resto del planeta el próximo mes en el Salón de París

 

Casi 947.000 unidades producidas desde 1989, el secreto de su éxito fue la construcción de un roadster puro, divertido de conducir con un diseño atractivo y un equilibrio entre el peso delantero y trasero casi perfecto. Existen rumores diversos sobre el origen del nacimiento del MX-5, uno de ellos habla sobre que el director general de Mazda en 1979 le preguntó a un periodista norteamericano de una revista especializada qué tipo de Mazda MX-5coches debería fabricar Mazda y éste le respondió: “un pequeño biplaza descapotable”, cierta o no esta historia lo cierto es que aquel periodista fue contratado por Mazda dos años más tarde en su centro de diseño de California y fue nombrado planificador del proyecto del Miata, nombre con el que se le conoce a este modelo al otro lado del charco. Aunque el aspecto básico del MX-5 salió de este estudio californiano, la ingeniería y la fabricación de este modelo siempre se realizó en Japón.

El actual modelo de tercera generación con nueve años a su espalda cede el paso a la llegada de este nuevo mucho más agresivo y futurista. Lo primero que entra por los ojos es su imagen exterior. Sigue siendo muy compacto y deportivo, en esta ocasión se han inspirado en el prototipo Shinari como anunció en su momento Ikuo Maeda, el director general de la división de diseño de Mazda unido a un ligero toque del lenguaje de diseño que en Mazda denominan Kodo. Han intentado que el diseño general no se aleje demasiado del aspecto original y básico del MX-5, según comentan tratando de lograr un buen equilibrio entre lo nuevo y lo anterior o viejo como prefieras llamarlo. Elementos nuevos que llaman la atención son los faros estrechos con una parrilla grande y angular, morro ligeramente sobresaliente y para el resto de la carrocería se han tomado numerosas señales de modelos anteriores. La mayoría de la carrocería estará fabricada en acero pero contará con paneles de alta resistencia y se utilizan nuevas soluciones bastante ingeniosas relativas a reforzar estructura con el fin de resolver el problema que tiene ser un modelo descapotable. Es más ancho (10 mm) y corto Mazda MX-5(105 mm)  que el modelo precedente y logra adelgazar 100 kilos de peso con respecto al anterior a base de reducir peso en la estructura del techo de lona y la utilización de aluminio en algunas partes de su carrocería. El MX-5 de tercera generación tenía un diseño del frontal “sonriente” que en esta ocasión han vuelto a repetir pero ahora su imagen resulta mucho más agresiva y seria. Es más básico y con ciertos aires, no demasiados, de los modelos originales. Los faros adoptan una forma de lágrima inclinada, cuentan con tecnología de led y siempre con la intención oculta de tratar de emular a los primeros MX-5. La parte trasera de inspiración Jaguar F-Type cuenta con unos bellos pilotos minimalistas de tecnología led. En el interior la mayoría de elementos tecnológicos y su sistema de entretenimiento han sido tomados del Mazda3.

También se ofrecerán multitud de toques extras para personalizar el coche con la intención de crear un vínculo especial entre el coche y su propietario, aspecto que por regla general ya viene implícito en este modelo en particular.

En esta nueva generación el objetivo fue, entre otros, una reducción de peso para lograr que la báscula no superara 1.000 kilos para las versiones de techo blando. Continúa siendo un propulsión trasera y no se han confirmado todavía definitivamente las mecánicas, pero probablemente se podrán encontrar dos motorizaciones, todas ellas de gasolina con tecnología SkyActiv de cuatro cilindros: un 1.5 litros de 130 caballos acoplado a una caja manual de seis Mazda MX-5velocidades y un 2.0 de 165 caballos con una caja de cambios igualmente de seis velocidades manual pero con la opción de poder elegir una caja automática de doble embrague. No han querido pronunciarse con claridad a la pregunta de si veremos algún día alguna motorización diesel dentro de un MX-5 pero tampoco lo han negado rotundamente por lo que transmitieron la sensación de que esa posibilidad podría darse en un futuro cercano. Los mismos rumores circularon sobre el hecho de que se lance una versión con especificaciones más deportivas aunque este punto es mucho más probable que el anterior.

En cuanto al precio se desconoce por el momento pero los rumores apuntan a que será muy similar al del modelo saliente y la fecha de comercialización, como no, también está por definir pero podría ser antes del verano de 2015. El Grupo Fiat aprovechará esta misma plataforma para lanzar un roadster bajo alguna de sus marcas probablemente también durante 2015.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Mazda
Septiembre 2014

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