Presentación MAZDA2

PEQUEÑO CON CLASE

La nueva época Skyactiv de Mazda beneficia también al pequeño Mazda2. El recién llegado hereda las señas de identidad y diseño del resto de modelos de la marca japonesa que está próxima a cumplir 95 años. Además de la carga tecnológica que incorpora se han intentado alejar del típico diseño de “caja de zapatos” y se ha retrasado todo lo posible la cabina para dotarlo de una imagen más agresiva y atractiva

 

La cuarta generación del Mazda2 tiene un duro trabajo por delante. Tiene que competir con modelos muy asentados en el mercado y que ocupan las primeras plazas entre los más vendidos. Modelos como el Ford Fiesta, Opel Corsa (recién llegado), Volkswagen Polo e incluso Audi A1 y Mini. Tomando como fuentes de inspiración el diseño del CX-5, Mazda6 y Mazda3, el pequeño Mazda2 mejora en espacio interior gracias a un incremento de la distancia entre ejes de 80 mm, 140 mm en longitud total. Todo en él es nuevo, chasis, suspensiones, diseño e interiores. A Mazda como marca japonesa que es, le gustar utilizar simbología de su filosofía como cultura oriental, por ello busca la conexión entre hombre y máquina al igual que lo hace un caballo con su jinete en lo que ellos llaman Jimba Ittai. El chasis es una réplica, en pequeño, de los otros modelos de Mazda más grandes. Es más rígido y ligero, todo ello a pesar de incrementar de forma importante su dotación y también el tamaño. 

Aunque cada vez se va extendiendo la tecnología a todos los segmentos, es cierto que en el segmento B no es habitual tanto despliegue tecnológico. Además de cosas habituales como display de 7 pulgadas con información variada o navegador incorpora otras menos vistas como faros Full led o head up display. Los ingenieros de Mazda han tratado de reducir al máximo las distracciones del conductor a la hora de manejar los elementos periféricos de control. Por ello han dividido la consola en dos partes. La del lado del conductor aglutina todos los elementos directamente relacionados con la conducción y el lado derecho agrupa el resto de controles de entretenimiento. Por este motivo, también han diseñado un mando giratorio situado entre los dos asientos delanteros, el manejo es intuitivo y similar al utilizado por Audi o BMW.

Mazda2

El equipamiento de seguridad activa y pasiva mejora así como la conectividad, todo según lo que se espera de un coche lanzado en 2015. Incorpora tecnologías habituales en modelos de segmento superior como el asistente de ángulo muerto, asistente por cambio involuntario de carril, avisa del tráfico a nuestro alrededor en maniobras de marcha atrás sin visibilidad (Rear Cross Traffic Alert) y es capaz de asistirnos en frenadas de emergencia, entre 4 y 30 kilómetros/hora.

En cuanto a las mecánicas se comercializarán tres motores de gasolina: 1.5 con cuatro cilindros y potencias de 75, 90 y 115 caballos. Llevarán cajas de cambio de cinco relaciones en las motorizaciones más pequeñas y de seis en el más potente. También estará disponible con caja de cambios automática de seis marchas en la versión de 90 caballos. La versión diésel es también 1.5 con 105 caballos de potencia y caja de cambios manual de seis relaciones.

En la prueba dinámica hemos podido probar la versión automática, 1.5 90 caballos. Los cambios se realizan de forma muy progresiva y sin que apenas se perciban. Es cómoda en el manejo ciudadano pero en carretera no se le puede sacar tanto rendimiento ya que se pierde mucha aceleración “en vacío” cuando se trata de apurar las marchas. Por lo demás el confort en carretera está a muy buen nivel para tratarse de un coche de tamaño reducido y la suspensión se ha mostrado muy consistente y sujeta razonablemente bien la carrocería. Aunque no balancea en exceso sí que se ha mostrado claramente subvirador y deja claro el tipo de conducción que mejor le va, conservadora. Al motor de 90 caballos rinde mejor con la versión de cambio manual. También hemos podido conducir una unidad 1.5 de 75 caballos, esta mecánica que en principio parece escasa de potencia, ha resultado muy agradable de manejar y ha ofrecido una respuesta a pocas vueltas muy agradable. Permite circular a bajas vueltas sin tirones y las recuperaciones, sin ser de infarto, sí que nos han parecido muy razonables. Algo justo de prestaciones para realizar adelantamientos en carreteras de doble sentido, pero capaz de mantener medias razonables en viajes por autopista. Llaman la atención los excelentes asientos de las versiones de mayor acabado por su calidad, comodidad y lo bien que sujetan el cuerpo. 

Mazda2

El Mazda2 es un valor importante para la marca ya que desde su lanzamiento se han vendido 2,5 millones de unidades. El modelo saliente fue elegido coche del año en 2008 y en los próximos meses, Mazda tiene preparadas diversas novedades para reforzar y completar su gama. Además de este lanzamiento, en breve llegarán las versiones renovadas del CX-5 y Mazda6, la cuarta generación del icónico MX-5 y un nuevo modelo para el segmento que más está creciendo con el pequeño CX-3. Los buenos resultados le acompañan, terminó 2014 como la marca que más crecimiento ha tenido (71%) y alcanzaron las 175.000 unidades. Las previsiones optimistas vaticinan que el crecimiento del mercado va a continuar, por ello es posible que en 2015, Mazda llegue a la barrera de 200.000 unidades comercializadas en todo el mundo, de los que 40.000 unidades se quedarán en el mercado europeo. 

El Mazda2 tendrá cuatro niveles de acabado: Pulse, Style, Style Comfort y Luxury. Los precios arrancan en 13.250 euros y llegan hasta los 20.600 euros. Las campañas de lanzamiento de este modelo, que llegará a nuestro mercado en marzo de este año, son muy agresivas. Además de la campaña básica de 1.210 euros de descuento, hay muchos packs de equipamiento de regalo cuyo valor oscila entre 500 y 800 euros, plan de fidelización de la marca o de corte financiero. Sumando los descuentos del plan Pive, se podrá rebajar del precio del Mazda 2 entre 3.630 y 4.430 euros dependiendo de la versión. El Mazda 2 se fabrica en México desde finales de 2014, se venderá a partir de marzo salvo las motorizaciones diésel que tardarán un poco más en llegar al mercado, concretamente lo harán en junio de este año.

Mazda2

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Mazda
Febrero 2015

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