Presentación MAZDA CX-5

NUEVA CARA PARA EL CX-5

Mazda renueva su Crossover pequeño, un modelo divertido de conducir, con una estética muy cuidada y que muestra una extraña combinación difícil de alcanzar entre los modelos de su segmento. Tiene un estilo deportivo, ejerce de SUV utilitario para familias y ahora incorpora numeroso equipamiento adicional de última generación

 

Ahora, ya en su tercer año de producción, el CX-5 sigue escalando puestos en las listas de ventas, convirtiéndose en uno de los Crossover compactos con más éxito de crítica. Este modelo fue el primero de la gama de Mazda en incorporar la tecnología Skyactiv y ha acaparado hasta 57 premios internacionales. Las cifras de ventas en Europa han alcanzado las 140.000 unidades pero en todo el mundo ha llegado a superar las 800.000 unidades. Con tan pocos años de vida a sus espaldas, Mazda ha decidido hacer caso a los comentarios de clientes y prensa especializada modificando algunos aspectos mejorables y de paso aprovechar para realizar un pequeño lavado de cara. Entre los aspectos estéticos, sutiles todos ellos, se encuentran el rediseño de la parrilla delantera, ahora más llamativa y con unas lamas horizontales, cinco en total, ahora cromadas. En la parte delantera también se incorporan unos nuevos faros Full led que mejoran sustancialmente la iluminación nocturna y que modifican el diseño de los diodos de led de la luz día. En la parte trasera también se actualizan los pilotos incorporando un nuevo diseño de iluminación por led.

Mazda CX-5

Junto a estos cambios, se añaden nuevos diseños de llantas, hasta 19 pulgadas, y unos acabados interiores que incrementan un poco más la categoría de este modelo. En el techo del CX-5 nos encontramos una antena tipo aleta de tiburón más pequeña y unos retrovisores exteriores también de menor tamaño, ya que este punto era uno de los elementos mejorables en el anterior modelo por la alta sonoridad que provocaban. Estos mismos retrovisores modificados incorporan unos intermitentes de mayor tamaño para mejorar la visibilidad  en las maniobras. Además de nuevos materiales más cuidados, se incorpora un nuevo diseño para el marcador de combustible, antes digital y ahora analógico, deja ver más claro que antes cuanto combustible queda en el depósito. 

El freno de mano se moderniza y pasa a ser eléctrico, también se añade un nuevo mando giratorio (HMI) que permite manejar diversas funciones del MZD Connect, el sistema de conectividad que incluye elementos como navegación, audio, ordenador de a bordo, etcétera. Está situado entre los dos asientos delanteros, justo en donde cae la mano de forma natural, y resulta bastante intuitivo en su manejo por lo que es posible utilizarlo sin apenas distraer la atención de la carretera.

Dinámicamente se han revisado la suspensión delantera para mejorar la estabilidad. En cuanto a la sonoridad se introduce más material aislante en capó, laterales, techo y suelos. La luneta trasera es más gruesa así como las ventanillas traseras fijas. Todo este equipo añadido para reducir ruidos junto con el resto de equipamiento incorporado ha sumado al peso del coche 15 kilos extra, pero ha logrado reducir en 1,2 dB el ruido que se percibe en el interior, que ahora es un 13% inferior.

Mazda CX-5

El CX-5 incorpora tecnología de última generación para incrementar el nivel de seguridad activa y pasiva. Los agrupa en un paquete de seguridad denominado, iActivesense e incluye entre otros elementos: el asistente para cambio de carril involuntario (LDWS), el detector de fatiga, el sistema de asistencia a la frenada (SBS) o la asistencia de frenada ahora en versión marcha atrás. Este último elemento detiene el coche en este tipo de maniobras si detecta que vamos a colisionar. Las mecánicas permanecen invariadas pero se añade otro motor a la gama, un bloque de gasolina de 2.5 litros y 192 caballos con tracción integral y cambio manual o automático. Este motor ya existía en el Mazda6 pero estaba reservado para otros mercados. El resto de la gama la completan las siguientes mecánicas: el 2.0 de gasolina con potencias de 165 y 160 caballos en función de su tipo de transmisión (delantera o integral) y un bloque diésel de 2.2 litros con potencias de 150 y 175 caballos. Ambas mecánicas diésel, están disponibles con cambio automático y la versión de 150 caballos, también con caja manual de seis relaciones.

A pesar de que las mecánicas de gasolina tienen una respuesta interesante por la finura de funcionamiento y la baja sonoridad, no serían nuestra primera opción. En cualquier caso si se está decidido a comprar una mecánica de gasolina, la mejor elección es la última incorporación, el 2.5 de transmisión automática. El extra de 29 caballos sobre el 2.0 litros hace mucho más ágil la respuesta y llega a ser un modelo divertido de conducir. El motor más brillante y equilibrado es el diésel 2.2 de 150 caballos, tanto por respuesta como por consumos se mantiene a buen nivel y no defrauda si se le sube de vueltas. Los nuevos tarados de suspensión han mejorado su comportamiento, pero no hay que olvidar que circulamos con un centro de gravedad más alto de lo que es habitual en un turismo. El CX-5 llegará a los concesionarios en marzo. Su precio de partida es de 26.125  euros pero con las campañas promociónales, financieras y Plan Pive incluidos se puede alcanzar un precio de 22.011 euros.

Mazda CX-5

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Mazda
Febrero 2015

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