Presentación LEXUS GS 300h

EL GS MÁS CONVINCENTE

Quienes recuerden el Lexus GS 450h sabrán que no ha tenido un impacto realmente llamativo en el segmento E Premium en donde comandaban a sus anchas los Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E. Ahora hay otra opción más económica y muy efectiva por prestaciones y confort de marcha que se llama GS 300h. El nuevo Lexus GS 300h ofrece emisiones por debajo de los 110 gr/km y un consumo de 4,7 litros/100 kilómetros. Es el segundo modelo híbrido de la línea GS y plantea algunas cuestiones sobre los gastos de funcionamiento que puede poner en apuros a los vehículos alemanes reyes hasta ahora de esta categoría

 

No se puede mencionar la palabra diesel dentro del mundo Lexus. Lexus no fabrica mecánicas diesel, coqueteó con mecánicas de este tipo hace tiempo en modelos del segmento inferior, pero eso ya forma parte de la historia. La compañía japonesa está convencida plenamente de las ventajas de su sistema híbrido (gasolina-eléctrico) que sin embargo, no sufre ninguno de los inconvenientes de los motores diesel.

Lexus GS 300hEl problema que tenían era que dentro de su gama GS, el único híbrido que comercializaban era el 450h, un modelo muy potente y en consecuencia muy caro. Así que la única opción era dar un paso atrás (en potencia) y crear un GS más pequeño, un GS 300h, modelo que tiene mucho más sentido. Siendo un poco menos potente sigue ofreciendo unas prestaciones acordes a su categoría y es considerablemente más barato. Lexus parecía haberse arriesgado demasiado al abandonar el mundo del diesel, pero finalmente parece, por el momento, que tienen la última palabra.

Mientras que el modelo actual, la cuarta generación de GS, es de vital importancia visual para los modelos de Lexus que han venido y están por venir, el GS fue en el pasado el coche que permitió a Lexus moverse entre las berlinas de lujo. La primera generación data de 1991 y la segunda de 1997. Fue en la generación anterior a ésta donde se decidió utilizar energía híbrida y así se convirtió a este modelo en todo un despliegue tecnológico. En Lexus esperan en la actualidad que el modelo híbrido alcance más de la mitad (55%) de todas las ventas de GS.

Coincidiendo con el lanzamiento de este modelo híbrido, se han introducido algunas mejoras de diseño en toda la gama a nivel de seguridad y tecnología. El GS 300h también contará con versión F Sport. Este acabado contaba anteriormente en exclusiva con llantas de aleación de 19 pulgadas pero ahora también se pueden pedir como opción para el resto de versiones de GS de gama alta.

Lexus GS 300hEl sistema de propulsión del GS 300h deriva del utilizado en el IS 300h. Es de propulsión trasera y motor delantero de 2,5 litros de gasolina, cuatro cilindros y ciclo Atkinson. Además del motor de combustión cuenta con un motor eléctrico de 143 caballos. El motor de combustión desarrolla 181 caballos a 6.000 r.p.m. y 221 Nm de par a desde 4.200-5.400 r.p.m. La potencia total del conjunto es de 223 caballos.

La caja de cambios es tipo variador continuo (CVT) y también cuenta con levas en el volante. El GS ofrece cuatro modos de conducción: ECO, Normal, Sport y Sport +, también podemos anular la acción del cambio automático si actuamos sobre las levas del volante y cuenta con suspensión Variable Adaptable (AVS) que actúa sobre la estabilidad, el control de la carrocería y la respuesta de la dirección. 

Lo cierto es que sigue teniendo el sonido algo elevado típico de los motores híbridos cuando se les acelera, pero en este caso la respuesta del motor es considerablemente más viva y no se produce apenas desfase como sucede en otros híbridos. El chasis ha sido revisado y ahora es más rígido en comparación con el antiguo GS y esto, unido a la mayor anchura de vías (40 mm delante y 50 mm en la trasera), hace que tenga un mejor paso por curva.

En comparación con la generación anterior, el GS ha mantenido prácticamente la misma longitud, gana 20 mm de ancho y 30 mm de alto. Son cambios leves en las dimensiones pero lo que se realizó fue un mejor aprovechamiento de las proporciones.

Lexus GS 300hEl nuevo diseño está dominado por una parrilla delantera prominente, las tomas de aire laterales son solo un elemento estético y los faros delanteros son de leds (en versión F Sport) además de las luces diurnas también de leds. Conjuntamente con el lanzamiento de este modelo se ofrecen nuevos colores propios del acabado F Sport: F White, Starlight Black y Midnight Blue. 

En el interior cuenta con asientos cómodos y envolventes y unas plazas traseras amplias e igualmente cómodas. La capacidad del maletero es, a pesar de las baterías híbridas, bastante respetable con 451 litros. El diseño es atractivo, moderno y lujoso, los materiales son de primera calidad y los ajustes y tacto de cualquiera de los mandos es preciso. Para manejar el sistema de audio, navegador con pantalla de 12,3 pulgadas y las numerosas funciones que ofrece su sistema de entretenimiento, el GS cuenta con un sistema que simula un ratón de ordenador. Se necesita cierta cantidad de tiempo para acostumbrarse a toda la cantidad de botones y controles. De hecho lo más complejo de manejar es precisamente el ratón que funciona con movimientos predeterminados lo que contradice el efecto al que estamos habituados con un ratón que nos permite movernos libremente. En el interior se ofrece un sistema activo que por medio de dos antenas 3G, proporciona conectividad Wifi independiente a cada uno de los ocupantes del vehículo una vez que éste se ha puesto en marcha.

Lexus GS 300hEl Lexus GS 300h se convierte instantáneamente en el modelo más convincente de toda la gama GS. Puede que no sea el más rápido ni tampoco el más emocionante pero sí es un coche muy bien equipado que mantiene controlados los costes de funcionamiento. Hasta el momento, Lexus navegaba a la deriva cuando trataba de enfrentarse a las mejores berlinas alemanas de este segmento. Ahora con este nuevo modelo, tiene poco de que preocuparse por los intentos de Audi, BMW o Mercedes por desarrollar un modelo híbrido y, en términos de eficiencia, el GS 300h es difícil de superar. Ciertamente no es un modelo que destaque por su destreza deportiva pero tiene unas prestaciones más que razonables y es un gran antídoto para el estrés de las condiciones de conducción actuales, es relajante y estimula a practicar una conducción relajada a su conductor.

El GS 300h ya está disponible en los concesionarios y los precios de partida comienzan con los 45.900 euros de la versión Hybrid Eco y culminan en los 71.200 euros de la versión Hybrid Plus.

Prueba y Redacción: Arpem.com
Fotos: Lexus y www.arpem.com
Diciembre 2013

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