Presentación KYMCO XCITING 400i ABS

UN PRODUCTO PREMIUM

En el pasado mes de Octubre fue presentado como novedad absoluta el Kymco Xciting 400i y desde su lanzamiento se ha consolidado de manera rotunda en el mercado, tanto a nivel de acogida popular como por la prensa en general con sus opiniones siempre favorables. Ahora Kymco propone su versión ABS para dotarle de mayor seguridad activa, e incorpora el mejor y más moderno sistema para motocicletas del mercado, el Bosch M9, toda una garantía de efectividad y buen funcionamiento.

 

El Xciting 400i es un scooter medio/grande con muchas pretensiones, pues como suele ser habitual en este segmento su objetivo es ofrecer rendimiento, prestaciones y confort de los más grandes, pero manteniendo una cierta lógica en cuanto a manejabilidad, precio de adquisición y precio de mantenimiento. Y es ahí donde Kymco juega una baza ganadora, pues este nuevo Xciting 400i con ABS cuesta 5.910 euros, sólo 511 euros de diferencia respecto al modelo base. Además hay que tener en cuenta que incluye el Seguro Gratuito con Cobertura de Robo de Allianz durante el primer año, siendo la marca taiwanesa la única del mercado que ofrece el Seguro Gratuito con Cobertura de Robo en toda su gama de motocicletas.

 

¿COMO ES ESTE XCITING 400i ABS?

Es igual al modelo base, con el plus de su flamante ABS M9 de Bosch, pero como no tuvimos la oportunidad de asistir a la presentación del pasado mes de octubre del modelo, voy a ponerte en antecedentes.

El Xciting 400i se ha desarrollado partiendo absolutamente de cero, tanto su motor como su parte ciclista. El propulsor es un monocilíndrico con culata de 4 válvulas refrigerado por agua, que en el código interno de la marca denominan SK80 y en él han volcado toda la experiencia y tecnología a su alcance. Presentación KYMCO XCITING 400i ABSSe ha convertido en la referencia de este segmento en cuanto a eficiencia y rendimiento, con una potencia nominal de 36 CV a 7.500 rpm, que supone una potencia específica de 90 CV/litro, la más alta entre los scooters de gran cilindrada. También los valores de par son importantes con un enérgico empuje de 37 Nm a 6.000 r.p.m.

En su construcción han empleado materiales de alta tecnología (cilindro de magnesio recubierto interiormente de nikasil), reducción del peso de las partes móviles (pistón, biela, cigüeñal…), bulones de cabeza y píe de biela óptimamente posicionados (offset cylinder), culata monoblock… Y un trabajo importante para reducir las fricciones internas para aprovechar mejor la potencia producida por cada gota de combustible (rodamientos en los apoyos del árbol de levas y en los balancines así como nuevos casquillos en la bancada del cigüeñal). También emplea un eje de equilibrado que prácticamente elimina las vibraciones características de los este tipo de motores. En fin, este motor merece un sobresaliente.

En cuanto a su parte ciclista como es costumbre en la marca, utiliza un diseño multitubular robusto y a la vez ligero que se completa con una horquilla tele hidráulica con barras de 41 mm de diámetro para la suspensión delantera, sujeta al eje de la dirección por una doble tija Presentación KYMCO XCITING 400i ABS(como la de una moto), que mejora notablemente su rigidez y comportamiento. Detrás lleva dos amortiguadores hidráulicos que proporcionan 107 mm de recorrido y a los que se le puede ajustar la precarga del muelle en 5 posiciones, dependiendo del peso que deba transportar.

Las llantas son de 15 y 14 pulgadas en el eje delantero y trasero respectivamente, para detener el vehículo cuenta con un doble disco lobulado de 280 mm delante mordidos por pinzas radiales de doble pistón y un disco de 240 mm trasero con pinza de simple pistón y freno mecánico de estacionamiento. Además en este modelo contamos con el comentado sistema de ABS.

Redundando en el apartado de seguridad, el alumbrado vuelve a ser una obsesión para Kymco, que lo considera, no sin razón, como una medida de seguridad activa. Hacerse ver es importante y el faro principal lleva dos ópticas con las nuevas bombillas halógenas HS1 de 35/35W cada una, que se complementan con un conjunto de diodos LEDs de alta luminosidad (incluso con luz de día DRL) para la luz de posición. Presentación KYMCO XCITING 400i ABSLos diodos LEDs también están presentes en el piloto posterior y se emplean para iluminar tres guías luminosas horizontales, una matriz de 6 elementos para la luz de freno y otra matriz de 11 para cada intermitente. Cien por cien tecnología LED.

En lo que respecta a la capacidad de carga, sinceramente me esperaba un poco más. El hueco principal debajo del asiento tiene un volumen de 42,7 litros, cabe un casco integral y otro abierto, pero no dos integrales. Eso si gracias a su forma puede dar cabida a un ordenador portátil con pantalla de 15 pulgadas. Además va iluminado con luz LED interior que se activa mediante un sistema de célula fotoeléctrica y un cierre de máxima seguridad con dos mecanismos de acero en la parte posterior, bisagra anclada al propio bastidor y cable blindado en todo su recorrido desde la cerradura de contacto. Sin duda un magnifico detalle. También disponemos de una guantera para pequeños objetos, tras el escudo que en su interior tiene una toma de corriente de 12V, muy práctica para cargar el móvil o conectar un navegador en marcha.



UN PASEO POR TIERRAS RIOJANAS

Para que pudiéramos conocer las bondades de este Xciting 400i y sobre todo el magnifico funcionamiento de su sistema ABS, los responsables de Kymco España nos propusieron una ruta de unos 110 km por el magnifico enclave de la Rioja. Desde Logroño fuimos hasta San Millan de la Cogolla y después subimos hacia la rioja alavesa, hasta el pueblo de El Ciego, donde se encuentran las centenarias bodegas de El Marqués de Riscal y pudimos, de paso, degustar sus excelentes caldos.

Presentación KYMCO XCITING 400i ABSLa Xciting 400i es un scooter de buen tamaño por fuera pero de envergadura compacta y peso ligero, declaran solo 200 kg en seco y eso se nota mucho en su dinamismo. Sus 36 CV lo mueven con sorprendente agilidad, acelera con mucha energía, recupera perfectamente y frena de maravilla, eso está claro que es gracias a un motor potente y un peso liviano. En carreteras generales y autovía se muestra aplomado y seguro, va tieso como una vela, a velocidades legales puede ir fumándose un puro y nos queda mucha reserva de potencia. Nos han dicho los más atrevidos, que roza los 175 km/h de marcador, me parecen un tanto exagerados, pero seguro que supera los 160 km/h reales.

Tuvimos la “suerte”, como verás entre comillas, de que en estos primeros días de julio estamos teniendo un tiempo tormentoso y nos cayo un considerable chaparrón, por lo que pude también probar las bondades del ABS sobre terrenos más deslizantes. Funciona de forma muy eficiente, tal como nos tiene acostumbrados Bosch con este moderno sistema, es poco intrusivo y solo funciona de manera discreta cuando es necesario. Además tiene la ventaja de su reducido peso (solo 700 g.) y un tamaño mínimo que permite acoplarlo en cualquier rincón de la moto, en este caso tras el frontal, un alojamiento idóneo.



CONCLUSIÓN

Después de todo lo dicho seguro que deducirás que esta Xciting 400i me ha gustado mucho y con su sistema de ABS todavía más, por añadir ese plus de seguridad a los conductores menos experimentados (y a los experimentados también). No me extraña en absoluto el éxito de ventas que está consiguiendo y hay que darle la bienvenida a esta versión con ABS que aunque supone un sobreprecio de 511 € sobre la básica, están absolutamente justificados y es una oferta todavía mejor en su relación prestaciones, polivalencia, calidad y precio en el mercado actual.



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Kymco
Julio 2014

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