Prueba KYMCO SUPER DINK 125 ABS

NACIDO PARA TRIUNFAR

El KYMCO Super Dink se ha convertido en un líder de ventas indiscutible en estos últimos años y el porqué de ese rotundo éxito hay que achacarlo a sus propios méritos. Es un producto logradísimo, con una inmejorable relación calidad-precio que es sin duda la clave de su buena aceptación

 

A este Super Dink le hemos tomado mucho cariño porque hay miles de usuarios muy satisfechos que hablan maravillas de él. Se ha convertido en un buen amigo que esta entre nosotros desde más o menos el 2009, aunque tuvo una ligera remodelación en el 2011 que es cuando apareció esta versión con ABS. Hoy sigue siendo uno de los favoritos del público y se mantiene en cabeza de las listas de ventas.

KYMCO ha logrado elaborar un producto de calidad con muchas virtudes. Es deportivo pero sin pasarse, es elegante pero no serio y es original sin ser transgresor. En general es un scooter bien planteado con un tamaño, amplio que admite con holgura a dos pasajeros y permite llevar abundante carga. Proporciona buena protección a sus ocupantes y equipa una tecnología que le permite situarse cerca de la cima de su categoría por rendimiento y prestaciones.

KYMCO Super Dink 125 ABS

CONSTRUCCIÓN Y DETALLES

Este Super Dink 125 ABS aprovecha toda la parte ciclo de su hermano de 300 cc, tan solo cambia el motor, de ahí su amplia habitabilidad aprovechando las generosas dimensiones de la carrocería. Es un scooter ancho, el asiento va a dos alturas bien diferenciadas, el del conductor lleva un cómodo respaldo lumbar y el lugar destinado al pasajero es grande para tapar el generoso hueco que encontramos debajo, en el que caben dos cascos integrales y alguna cosa más. Esto obliga al acompañante a ir un poco abierto de piernas, pero los pies descansan cómodamente sobre unas plataformas fijas bien recubiertas de goma.

Tiene de serie buenos detalles, las manetas de los frenos son regulables, la guantera del lado izquierdo encierra una toma de corriente para poder cargar dispositivos electrónicos o conectar un navegador, el cofre del asiento tiene doble cierre para mayor seguridad, bisagra reforzada y un amortiguador que lo mantiene abierto. Lleva luz interior de cortesía de LED con sistema de apagado fotosensible que evita que se pueda quedar encendida. Los plásticos, sus ensamblajes y acabados en general no merecen reproche alguno, todo transmite buena sensación, aunque no sea exquisito.

KYMCO Super Dink 125 ABS



PROPULSOR ACTUAL

Con el tamaño que tiene y sus 180 kg, KYMCO no se podía andar por las ramas con el motor que se encuentra en el límite superior de potencia para poderlo conducir con el carné B de coche, es decir, rinde los 15 CV máximos permitidos. Es un monocilíndrico 4T con refrigeración líquida y culata de cuatro válvulas que arroja su potencia máxima a un régimen de 9.000 rpm. En el diseño del cilindro se emplean materiales ligeros como el magnesio con recubrimiento interior de nikasil, para obtener el mejor ajuste con el pistón, garantizando un engrase óptimo y una superior longevidad mecánica. Además emplea la tecnología “Offset cylinder” mediante la cual desplaza ligeramente su eje, descentrándolo ligeramente con respecto al cigüeñal, para un mejor aprovechamiento de la energía minimizando las fricciones entre cilindro y pistón. También se ha hecho un trabajo exhaustivo aligerando el peso de todas las piezas en movimiento. En la alimentación, el Super Dink confía en un sistema de inyección electrónico que ha sido desarrollado en colaboración con la firma Synerject. Es limpio y eficiente con un consumo en torno a 4,3 l/100 km, que le otorga una autonomía media cercana a los 300 km. Podemos circular tanto en ciudad como en recorridos por la periferia, ya que no se amedrenta ante unas decenas de kilómetros diarios por carretera o autovía.

KYMCO Super Dink 125 ABS



CHASIS SOBREDIMENSIONADO

Como te he comentado, toda la parte ciclo la comparte con su hermano de 300 cc que le dobla en potencia, por tanto va absolutamente sobrado. Su bastidor de doble estructura utiliza dos tubos por cada lateral, convergiendo los cuatro en la pipa de la dirección, que le proporciona una rigidez estructural y torsional muy elevada, máxime para tratarse de un 125. Las suspensiones siguen la misma tónica, la horquilla delantera es de barras de 37 mm y 113 mm de recorrido y atrás monta una pareja de amortiguadores hidráulicos con cinco posiciones de ajuste de precarga de muelle y 100 mm de recorrido. Las ruedas son de 14 pulgadas de diámetro delante y 13 detrás calzadas con unos excelentes neumáticos Michelin, detalle muy de agradecer por la elevada estabilidad y seguridad que proporcionan.

En cuanto a los frenos, lleva discos lobulados de 260 mm delante y 240 mm atrás mordidos por pinzas de dos pistones y equipado con sistema ABS. Este viene firmado por Bosch y el modulador es de dos canales independientes, es el modelo 8M, moderno, de dimensiones contenidas, pesa 1,5 kg y su funcionamiento es muy eficaz.

KYMCO Super Dink 125 ABS



LO UTILIZAMOS PARA TODO

Quiero destacar sobre todo su imperturbable aplomo y su buena estabilidad en cualquier situación, gracias a las cualidades de su parte ciclo y su velocidad punta. Cuando enroscas el puño de gas a fondo en llano te das cuenta que KYMCO no ha mentido con los 15 CV que promete. Llegas a ver 120 km/h en su marcador, aunque medida de verdad equivale a 113 km/h reales, que no está nada mal teniendo en cuenta su peso y tamaño. Esto tiene su contrapartida, pues las salidas desde parado no son su fuerte. Si arrancamos con dos personas a bordo, en una subida pronunciada, le supone un buen esfuerzo.

El medio régimen es bueno y lo que más usamos en ciudad, agradeciéndose la respuesta porque siempre notamos que nos queda algo de reserva en el puño. El motor tiene un tacto agradable aunque vibra un poco al ralentí y al ponernos en movimiento el variador hace resbalar bastante el embrague centrífugo en busca de su zona buena de utilización.

En cuanto a la postura, el Super Dink es agradable pero para su tamaño tiene ciertas peculiaridades, es válido para cualquier talla, sin embargo el respaldo que te comentaba para las lumbares del conductor, te sujeta bien pero no te permite estirarte o cambiar de postura y te obliga a ir un poco encajonado. El túnel central es voluminoso porque la robustez del bastidor así lo requiere y gracias a ello tiene esa estabilidad y rigidez perfecta, pero los pies solo pueden descansar en dos sitios no demasiado amplios -en la escueta plataforma que queda a cada lado del túnel, o en el plano inclinado del contra-escudo que está un poco elevado-. La verdad es que te acostumbras bien en cualquiera de las dos posiciones y te permite alternarlas cuando te cansas.

En ciudad se mueve bien pero no hay que olvidar que es un scooter de 125 del tamaño de un 300, no se mueve entre coches como un Agility y su anchura a veces dificulta pasar con soltura entre las hileras de coches.

En los traslados interurbanos o por las vías de circunvalación de las grandes ciudades, es de los mejores scooter de 125 en el que te puedes mover. A las comentadas prestaciones del motor en cuanto a velocidad, unimos su buen comportamiento y la imperturbable estabilidad del chasis que te permite inclinar en virajes hasta rozar con sus bajos el asfalto. Las suspensiones son buenas aunque quizás un poco duras (pensadas a la limón para un vehículo con prestaciones sensiblemente superiores) y puede resultar un poco incómodo en terrenos muy rizados o bacheados.

Y no puedo dejar de ensalzar el gran comportamiento de sus frenos, potentes, con buen tacto y el plus de seguridad que supone la incorporación del moderno sistema ABS.

KYMCO Super Dink 125 ABS



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL KYMCO SUPER DINK 125 ABS?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el KYMCO Super Dink 125 ABS, tomando como referencia un hombre de 30 años soltero, con 6 de antigüedad de carné, que vive en Valencia, guarda la moto en garaje comunitario y recorre hasta 4.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliados, es AMV con un precio de 271 € y con una calidad en la póliza de 3.56.



CONCLUSIONES

Para terminar no me queda otro remedio que remitirme a lo dicho al principio, no me extraña que este Super Dink, después de estos años, siga manteniéndose en la pelea por el primer puesto del mercado. Es un vehículo de convalidación (se puede conducir con el carné de coche), con lo cual ya tiene una clientela potencial importante. Es un auténtico GT en su categoría, amplio, cómodo, con gran capacidad de carga, buenos detalles, buenas prestaciones y un precio muy bien aquilatado en el que va incluido un seguro a todo riesgo durante el primer año. Tiene el añadido extra de la seguridad que proporciona su sistema ABS, una gran ayuda para aquellos conductores que provienen del coche y su experiencia en moto es nula o casi nula. Si además necesitas un scooter de 125 para salir y entrar de la ciudad con ciertas garantías y no tienen otra licencia que el carné B, el Super Dink 125 ABS es uno de los que mejor cumple esa misión.

KYMCO Super Dink 125 ABS

Equipamiento probador:
Casco: LS2
Botas: BMW airflow
Guantes: Rainers
Chaqueta: Macna
Pantalón: Axo Denim



A favor

- El conjunto y su relación calidad/precio/prestaciones.

En contra

- Sus generosas dimensiones son una ventaja en comodidad y habitabilidad pero es un tanto intimidatorio para conductores sin ninguna experiencia.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Javier Ortega
Septiembre 2015

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