Presentación HYUNDAI TUCSON

DESAFIANDO AL QASHQAI

El Hyundai Tucson rescata un nombre que la firma coreana utilizó para un SUV de tamaño medio de hace unos cuantos años, en 2004. En su momento fue líder del mercado hasta la llegada del Nissan Qashqai. El Tucson de los comienzos fue reemplazado por el ix35 y ahora, de nuevo, vuelve a la carga para enfrentarse a rivales como el Nissan Qashqai, Renault KADJAR y Mazda CX-5 aunque con el esfuerzo en calidad realizado en Hyundai pretenden dar un salto cualitativo y atacar dentro del segmento Premium

 

Hyundai continúa su tendencia hacia un estilo distintivo y de lujosos interiores, con cada nuevo coche da un paso adelante, sobre todo en lo que a materiales se refiere. El nombre de Tucson vuelve para bautizar otra vez a un suv de desarrollo completamente nuevo, con una variada gama de motores y una caja de cambios desarrollada por la propia marca.

Toma el relevo del ix35 y tiene una atractiva presencia al estilo del Hyundai Santa Fe lo que no es en absoluto nada malo, esto es particularmente evidente en la parte delantera en donde una enorme parrilla de seis lados cromada se une a los faros que giran hacia atrás sobre las aletas delanteras. Bajo el capó encontramos cinco variantes mecánicas: tres mecánicas diesel, 1.7 litros CRDi con 115 caballos y un 2.0 litros CRDi con dos potencias, 136 y 186 caballos. En gasolina dispone de un 1.6 GDI de 135 caballos y un 1.6 T-GDI de 176 caballos. Todas las mecánicas cuentan con una caja de cambios manual de seis relaciones y los dos motores diesel podrán llevar una caja de cambios automática de convertidor de par, mientras el encargado de estrenar la caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades será la versión de gasolina más potente, 1.6 T-GDI de 176 caballos.

Hyundai Tucson

Para los que busquen más agarre dispondrán de tracción integral. Con este sistema las ruedas delanteras reciben el 100% del par en conducción normal, pero pueden llegar a repartir hasta el 50% a las ruedas traseras en caso de necesidad. Las versiones que pueden llevar tracción integral son el 2.0 CRDI 186 y 1.6 TGDI 176 de forma obligatoria y el 2.0 CRDI 136 de forma opcional. Tuvimos la ocasión de probar el nuevo de gasolina 1.6 TGDI de 176 caballos con cambio automático de doble embrague. La respuesta de esta mecánica es brillante y el cambio actúa de acuerdo a lo que se espera de él, tiene una respuesta inmediata y de extrema suavidad, acorde a la filosofía del modelo. El motor diesel 2.0 CRDI 186 es tranquilo y refinado además de que dispone de una generosa cantidad de par, 400 Nm, a partir de 1.750 rpm. Ambos motores son ideales tanto para una conducción de larga distancia como para realizar adelantamientos con mucho margen de seguridad. El Tucson también es capaz de hacer alguna incursión fuera de la carretera, la suspensión filtra de maravilla los baches más profundos del camino y su sistema de tracción total ayuda a ello, sin embargo no destaca por tener una distancia al suelo elevada lo que obliga a tomarse las cosas con calma en este terreno.

Cuenta con los últimos sistemas de asistencia al conductor como el asistente de carril, el avisador del punto ciego lateral, frenada de emergencia o el aparcamiento asistido automático (en versiones de caja de cambios automática).

Hyundai Tucson

Hay cuatro niveles de equipamiento: Essence, Klass, Tecno y Style. El nivel de acceso viene con llantas de aleación de 16 pulgadas, los dos siguientes con 17 pulgadas y el superior, Style, con llantas de 19 pulgadas. Todos llevan la rueda de repuesto de tamaño idéntico a las otras cuatro que además va calzada con una llanta de aleación del mismo diseño. 

El interior y el diseño del salpicadero del anterior ix35 han sido sustituidos por un diseño mucho más limpio y ordenado. La calidad interior ha dado un gran paso hacia delante al igual que los ajustes para poder rivalizar con cualquier producto de, por ejemplo, marca Volkswagen aunque sigue habiendo algunos plásticos algo mejorables. Los diales son fáciles de leer y se han empleado gran cantidad de plásticos de tacto suave junto con un sistema de información y entretenimiento de primer nivel. El navegador es de la firma Tom Tom con una pantalla táctil de 8 pulgadas. El Tucson ha sido construido partiendo de cero y cuenta con un nuevo chasis desarrollado por Hyundai. En términos de confort de marcha mejora a su antecesor y ofrece una suspensión consistente y que absorbe de forma suave las imperfecciones del terreno. El ruido del motor nunca entra dentro de la cabina que es un sitio enormemente silencioso cuando se trata de rodar a alta velocidad por autopista. A pesar de lo suave de la suspensión no hay balanceo desagradable en las curvas y el coche se mantiene bajo control demostrando cuál es su medio ideal de circulación, la carretera.

Hyundai Tucson

En cuanto al espacio interior nadie tendrá problema para acomodarse en cualquiera de sus cinco plazas independientemente de la altura y para mimar aún más a los pasajeros, dispone (en opción) de asientos delanteros refrigerados y calefactados (delanteros y traseros). El maletero tiene una capacidad muy competitiva con respecto a sus rivales, 513 litros (472 el Renault KADJAR) que pueden aumentar a 1.503 con los respaldos traseros abatidos. El portón cuenta con accionamiento eléctrico y los respaldos de los asientos traseros admiten reglaje de la inclinación del respaldo. Es, en definitiva, más amplio y capaz que su antecesor ix35.

Hyundai ya no es la marca de coches baratos de antaño, pero ahora ofrece un producto tan bien elaborado que el incremento en el precio se ha visto acompañada de una menor depreciación de sus productos y no hay ninguna razón para que esta tendencia no se siga manteniendo con el paso del tiempo. En las encuestas de la firma JD Power que analiza los fallos y la calidad de los vehículos en todo el mundo con el paso del tiempo, ocupa una meritoria cuarta plaza. El Hyundai Tucson ya está disponible en los concesionarios con un precio que arranca en 23.590 euros de la versión 1.6 GDI 4x2 y culmina en 41.990 euros del 2.0 CRDI 4x4 Automático.

Hyundai Tucson

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Hyundai
Julio 2015

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