Presentación HONDA VFR800X
Crossrunner 800 2015

RENOVACIÓN IMPORTANTE

Hace solo unos 3 años (abril del 2011) te contaba mis primera impresiones de conducción de una moto que era una completa novedad en el catalogo de Honda, la Crossrunner 800. En este modelo 2015 le han dado un cambio importante, tanto a nivel estético como técnico y mecánico, aunque este último en menor medida

 

Te contaba que mi amigo Teófilo Plaza (un compatriota y colega que trabajaba en Honda desde hace muchos años) fue el diseñador de esta moto y me explicaba que el objetivo marcado para la Crossrunner era construir una moto “amiga”, que abarcara un gran número de campos de utilización y de usuarios. Que fuera cómoda y fácil de manejar por cualquiera, una moto ideal para jóvenes de 25 años a maduritos de 60, con todo su gran abanico intermedio. Por sus características técnicas se tiene que adaptar bien a cualquier circunstancia, ciudad, autopista, carreteras generales y carreteras comarcales, tanto en conducción tranquila haciendo turismo o incluso disfrutar de buenos momentos de conducción sport. Esta mentalidad no ha cambiado en el nuevo modelo, pero han optimizado muchos de sus apartados.

 

LA CROSSRUNNER 800 2015

Evidentemente su base continúa siendo la VFR800F (de ahí su denominación, VFR800X) y por tanto técnicamente se ha beneficiado de la evolución de su hermana melliza de sport-turismo. Se ha centrado el trabajo en mejorar la ergonomía, la seguridad y el comportamiento global, aumentando un poco la potencia (unos 5 CV) y mejorando el reparto de pesos. El subchasis trasero es ahora de aluminio un poco más ligero, el basculante sigue siendo monobrazo de aluminio, pero es nuevo; las pinzas de freno son de anclaje radial y de serie monta un sistema de frenos independiente con ABS de dos vías. Las suspensiones se han retocado, ahora tienen un poco más de recorrido, 25 mm suplementarios en la horquilla delantera y 28 mm en el sistema progresivo de la suspensión trasera, en busca de mas polivalencia, mejor comportamiento sobre firmes en mal estado y mayor comodidad.

En cuanto a detalles de acabados, el asiento se puede ajustar la altura en dos posiciones (815 y 835 mm), los intermitentes son auto-cancelables, la pantalla delantera protege mejor, lleva un nuevo sistema de iluminación por LED en el que los intermitentes delanteros van siempre iluminados para hacernos ver mejor y por tanto aumentar nuestra seguridad. Viene de serie con puños calefactables con cinco niveles de intensidad, el portaequipajes-asa para el pasajero incluye anclajes para poder fijar directamente las maletas laterales y como opción nuestra moto lleva cambio semi automático tipo quick shifter que no necesitas tocar el embrague ni cortar gas para subir de marcha. 

Honda VFR800X Crossrunner

El motor es el admirado V4 a 90º con doble árbol de levas en culata, 16 válvulas (DOHC) y distribución variable V-Tec, pero su respuesta ha sido optimizada, se nota el cambio de bramido a partir de medio régimen, cuando todas sus válvulas entran en funcionamiento a rendimiento pleno, la entrega de la potencia entra con rotundidad y resulta suave a la vez. Rinde 106 CV a 10.250 rpm y un par máximo de 75 Nm a 8.500 rpm. Hay que señalar que además incorpora un sistema de control de par o de control de tracción, que actúa sobre la inyección y apenas se nota cuando entra, lo denominan HSTC, podemos elegir entre dos niveles de actuación o desconectarlo a voluntad. Se puede regular en marcha desde un mando situado sobre la piña izquierda que curiosamente es exactamente igual al que emplean las motos de MotoGP.



EN RUTA POR EL PRIORAT

Para que pudiéramos paladear las excelencia de esta nueva versión de la Crossrunner, los hombres de Honda eligieron la comarca del Priorat, una tierra tal vez poco frecuentada por el colectivo motociclista nacional, pero que la recomiendo sin paliativos y entusiasmo. Esta comarca encuadrada al sur de Cataluña en el interior de las tierras de Tarragona, es una tierra rica en cultura y en historia, con muchas tradiciones, una variada gastronomía y una oleicultura y viticultura realmente cuidada e importante. Nosotros teníamos nuestro cuartel general en el hotel Mas la Boella, una antigua masía dedicada a la elaboración de aceites y vinos situada entre Tarragona y Reus.

Honda VFR800X Crossrunner

De ahí trazamos un bonito bucle rodeando parte de la sierra del Montsant de unos 200 kilómetros de carreteras con buen asfalto, bien señalizadas y en día de diario con escaso trafico. Nos dimos un autentico festival de curvas de todo tipo subiendo y bajando pequeños puertos de montaña, con la suerte añadida de disfrutar de un día sacado de la primavera. Sin duda los avispados responsables de Honda eligieron el marco ideal para resaltar las cualidades de la Crossrunner y desde luego que lo consiguieron. Ahora solo quiero tener esta moto durante un par de semanas y moverme con ella por mis carreteras de pruebas habituales, donde espero que me confirme la magnifica impresión causada, haremos un video y te contaré la prueba a fondo con pelos y señales.



Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotos: Honda
Noviembre 2014

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