Presentación Honda CBR500R 2019

UNA DEPORTIVA PARA TODOS

En Honda la denominación “CBR” siempre ha ido asociada al concepto de moto deportiva, sobre todo si lleva otra “R” más al final de su apellido, aunque en este modelo de acceso apto para el A2 han apostado por un carácter sport-turismo para darle un sentido más polivalente.

 

Lanzada en 2013 junto a sus dos hermanas -la CB500F (la naked) y la X (la trail)-, esta es la versión deportiva. En febrero del 2016 ya os presentamos una actualización del modelo, que con una estética más afinada incorporaba una serie de novedades como las luces de led, el depósito de gasolina más grande (1 litro), la horquilla delantera ajustable en la precarga del muelle y un sonido más gratificante proveniente de un escape rediseñado. Para mejorar la vida a bordo encontrábamos un tapón de gasolina con bisagra, la maneta de freno delantero ajustable en 5 posiciones y la llave de contacto de menor tamaño y más calidad.

En este 2019 la remodelación ha sido más agresiva; su imagen más afilada se asemeja más a la de sus hermanas mayores, la 650R y 1000RR, con una posición de pilotaje más agresiva. Tiene la cúpula más inclinada y los manillares ligeramente más bajos y adelantados, con lo que obliga a cargar más peso sobre el tren delantero, favoreciendo una posición de conducción más deportiva. Eso sí, todo dentro de unos límites, sin llegar en ningún momento a ser incómoda o radical. 

El asiento se encuentra a la misma altura, 785 milímetros y las medidas básicas permanecen inalteradas: longitud total, distancia entre ejes, geometrías... solo ha ganado casi medio litro de capacidad el depósito de combustible y ha adelgazado 2 kilogramos, siendo ahora su peso de 192 kilogramos. Es la más cara de las tres hermanas y este año cuesta 6750 euros, pero también ofrece un carenado integral completo y algo más de equipación.

Honda CBR500R 2019

En cuanto al motor, ha recibido los mismos acertados retoques que sus hermanas, aunque sus principales bazas siguen siendo la sencillez, robustez y eficiencia mecánica, con un mantenimiento muy austero. Rinde 47 caballos a 8600 rpm y a un par de 43 Nm a 6500 rpm, buscando la mejor eficiencia para aprovechar cada gota de gasolina. La culata con dos árboles de levas utiliza balancines de rodillo. El ajuste de válvulas por pastillas permite que los balancines sean ligeros, pueden utilizar muelles de menor carga y por tanto menor fricción. 

La cadena de distribución tipo silencioso (cadena SV) tiene la superficie de sus pasadores tratada con vanadio, contribuyendo también a reducir la fricción y aumentando la protección contra el deterioro. El diámetro de las válvulas continúa siendo de 26 milímetros en la de admisión y de 21,5 milímetros en la de escape. En estas especificaciones 2019 han conseguido un incremento de un 4% en potencia y par entre 3000 y 7000 revoluciones, para lo que han tocado los grados en la distribución e incrementado la alzada de válvulas 0,3 milímetros. También la electrónica en esta CBR tiene un mapa ligeramente diferente, haciendo que la subida de vueltas sea un poco más rápida hasta alcanzar su régimen de giro máximo.

El consumo homologado es de 29,4 kilómetros con 1 litro de gasolina, o lo que es lo mismo: 3,4 litros a los 100, por lo que en teoría se pueden hacer 500 kilómetros sin repostar.

Honda CBR500R 2019

El bastidor es común al de sus hermanas. Construido en acero de estructura tipo diamante, está dotado de cierto grado de flexibilidad controlada, calculada para proporcionar al conductor buena información sobre lo que sucede en la carretera, sobre todo en el tren delantero. Sus cotas no han variado, conserva una distancia entre ejes de 1410 mm, 25’5º de lanzamiento y 102 milímetros de avance. En la suspensión delantera permanece la horquilla telescópica con barras de 41 milímetros, ajuste en la precarga del muelle y 120 milímetros de recorrido. 

El amortiguador trasero ha mejorado su calidad con un pistón de mayor diámetro y tacto más suave, permite regular la precarga del muelle en nueve posiciones. Las llantas son comunes a las de la F, de 17 pulgadas y de fundición de aluminio, muy ligeras pues utilizan palos en forma de Y de sección hueca. El disco de freno delantero es de 320 milímetros de diámetro con diseño lobulado para favorecer su refrigeración y pinza de dos pistones, que se complementa con un disco trasero de 240 milímetros y pinza de simple pistón. Lleva sistema ABS de doble canal como equipo de serie y como exige la normativa Euro4.

En marcha

Me reafirmo plenamente en el título que he elegido, esta CBR500R es una “deportiva para todo el mundo y, además, está al alcance de cualquiera. Una vez instalado a sus mandos aprecio que la unión entre el depósito y el asiento es algo más estrecha que antes y esa circunstancia incrementa la sensación de ligereza y manejabilidad. Puede que te parezca una tontería, pero hasta su conducción se me hace más fácil.

Honda CBR500R 2019

Por lo demás, sinceramente te diré que su comportamiento y nivel de prestaciones me ha parecido muy similar al de su antecesora. Cosa lógica pues para pilotarla con el carné A2 su potencia tiene que permanecer en el límite de lo permitido, pero sí es cierto que su tacto general me ha parecido más fino todavía.

Vuelvo a resaltar su equilibrio general, todo está en consonancia: la potencia y respuesta del motor se entiende perfectamente con las medidas y geometrías del bastidor, potencia de frenos y efectividad de suspensiones. 

El resultado es un conjunto muy fácil de manejar, noble y aplomado en virajes rápidos y ágil entre curvas enlazadas en fulgurantes cambios de dirección. Me gusta la sensación de control que me transmite esta moto, sin duda fruto de su estudiado reparto de pesos con esa posición ligeramente más adelantada y deportiva. Y quiero resaltar también su funcionamiento general típico ‘made in Honda’, donde su finura y suavidad es casi digno de una moto ‘premium’.

Si quieres una moto para el A2 moderna y polivalente a un precio muy razonable, pero además te apetece afrontar tus primeros escarceos en una moto deportiva que te haga disfrutar sin ponerte en apuros, no te quepa duda, esta CBR500R está hecha para ti.

Los colores disponibles son Gris, rojo y blanco.

Honda CBR500R 2019

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Marzo 2019

Busca tu moto

Marcas
Buscar motos
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar