Presentación Honda CBR650R 2019

RAZÓN Y CORAZÓN

No se si ya he utilizado con anterioridad este título, pero me gusta para definir ese tipo de moto que tiene dos facetas claras, una utilitaria y otra pasional. La nueva Honda CBR650R es de esas; puedes utilizarla para tus desplazamientos diarios con un buen grado de confort y puedes disfrutar mucho los fines de semana por tu carretera de curvas favorita.

 

Estas tres letras “CBR”, dentro de la marca del ala dorada, siempre han ido asociadas a motos deportivas, aunque lo primero que te diré es que esta CBR650R es una deportiva con connotaciones especiales. Viene a sustituir a la anterior CBR650F y para cambiar la “F” del final por la “R”, le han inyectado una razonable dosis de talante deportivo. Su estética se parece más a la de su hermana mayor, la CBR1000RR. La posición de conducción ha variado ligeramente, ahora el manillar se encuentra 30 mm más adelantado y las estriberas van colocadas 6 mm más altas y 3 mm más retrasadas.

El motor ha mejorado una serie de puntos: admisión, escape, distribución y relación de compresión. Todo ello consigue un incremento de 1000 rpm extras arriba y se traduce en un 5% más de potencia máxima en comparación con la CBR650F. Recordad que se trata de un cuatro cilindros en línea DOHC de 649 cc, refrigeración líquida, 16 válvulas y alimentado por un eficiente sistema de inyección. Ahora rinde 94 caballos (90 CV el anterior), utiliza tecnología con materiales de baja fricción y tratamientos especiales que reducen la temperatura de funcionamiento del motor, minimizan las perdidas de potencia por rozamiento, reducen el consumo y amplían los tiempos entre revisiones.

Honda CBR650R 2019

La parte ciclista (chasis, frenos y suspensiones) no se ha escapado de esta transformación deportiva. El bastidor es de doble viga, tipo diamante, construido en acero con basculante de aluminio. Los frenos utilizan pinzas de cuatro pistones opuestos y anclaje radial, que muerden un juego de discos flotantes de 310 milímetros. La horquilla delantera también es nueva, ha pasado a ser de tipo invertida: una Showa SFF USD de 41 milímetros de diámetro que no tiene posibilidad de reglajes, pero su calidad y comportamiento son excelentes. Las llantas mantienen las medidas anteriores, pero son de nuevo diseño y montan neumáticos Dunlop sport-touring de 120/70-17 y 180/55-17 delante y atrás, que le dan un excelente agarre deportivo. Todo el conjunto ha recibido una dieta de adelgazamiento con la que ha perdido 6 kilogramos y ahora se queda en 207 kilos en orden de marcha.

Toda la iluminación es por ledes y como elementos de seguridad lleva: embrague asistido antibloqueo, que evita rebotes en la rueda trasera en reducciones al límite; e incorpora un sistema de control de tracción (HSTC), que impide el deslizamiento de la rueda en aceleraciones en zona de poca adherencia y el levantamiento de la rueda delantera en aceleraciones fuertes. 

El HSTC no tiene diferentes niveles de actuación como ocurre en su hermana la 1000RR, mucho más sofisticada, pero si queremos lo podemos desconectar. También hay disponible una versión limitada del motor a 35 KW (48 CV) para los titulares del carné A2, que es muy sencilla y económica de deslimitar cuando el usuario haya cumplido los 2 años de experiencia con el A2 y quiera acceder al carné A para pilotar motos de potencia libre.

Honda CBR650R 2019

Nos ponemos a los mandos

La posición de conducción es más deportiva que la de su hermana naked, la CB650R, con la que comparte casi toda su base técnica, pero en ningún momento resulta incómoda o llega a ser radical. Esta CBR650R incorpora un carenado integral con las tomas de admisión dobles y más largas, lo cual hace llegar mas cantidad de flujo de aire y a más velocidad a la caja del filtro (air-box). Esto, complementado con un escape de mayor diámetro de salida, hace que el motor respire mejor y apreciemos algo más de alegría al subir de vueltas y un aullido de notas más deportivas y gratificantes.

Hicimos una ruta de unos 190 kilómetros por las carreteras del Cabo de Gata en la costa de Almería, un bucle grande por muchos tipos de carreteras diferentes. Ya estando allí me hubiera gustado haber dado unas vueltas en el trazado del Circuito de Almería (Tabernas) para ver qué tal se comportaba en una conducción más exigente, pero no estaba contemplado en el programa, una lástima. De todas formas, esta CBR650R no es una moto de circuito. Te puedes divertir con ella, estoy seguro, pero está pensada para una utilización preferente por carreteras de todo tipo y sin desentonar tampoco en ciudad.

Honda CBR650R 2019

En líneas generales me ha parecido una moto sport recomendable: el carenado protege bien, es noble e intuitiva en su comportamiento, los frenos hacen correctamente su trabajo y las suspensiones, sobre todo la horquilla delantera, me ha gustado mucho el tacto que transmite a la dirección. El motor por su parte va de maravilla, al más puro estilo Honda; es suave, con buena respuesta, no vibra nada y sus 95 caballos son más que suficientes para pasar ratos muy divertidos por carreteras de montaña y en una buena recta lanzarte por encima de los 220 km/h reales. Una recomendación: adquirirla con el sistema de cambio semiautomático (quickshifter), es una opción que aconsejo sin ninguna duda.

Esta CBR650R cuesta, puesta en la calle, 9100 euros. Creo que es un precio bastante razonable teniendo en cuenta que en su proceso de transformación está muy bien dotada y se ha convertido en una especie casi única. En resumen, es una moto deportiva de líneas sugerentes, capaz de proporcionar una buena dosis de diversión y placer de conducción, pero aporta además una gran faceta funcional, con costes de compra y manutención moderados para convertirse en una opción muy viable como medio de transporte para cada día.

Honda CBR650R 2019

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Febrero 2019

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