Presentación Honda PCX125 2018

TODAVÍA MEJOR

Ocho años lleva la Honda PCX desde su lanzamiento en el 2010 y durante este tiempo podemos asegurar que se ha labrado un prestigioso nombre en todos los mercados donde está presente y es líder en su segmento.

 

El Honda PCX ha tenido un lugar preponderante desde su aparición por sus modernas características de diseño, prestaciones y facilidad de conducción. Se han vendido más de 145 000 unidades en Europa y siempre ha estado en el Top 5 de las motos más vendidas desde su lanzamiento. En nuestro mercado doméstico hay circulando más de 33 000 unidades que ofrecen a los usuarios sus convincentes argumentos de rendimiento, facilidad de uso, comodidad y economía.

Esta nueva versión 2018 cuesta 3075 euros, 175 euros más que la versión precedente, pero te voy a explicar qué recibes a cambio por este dinero de más. De dimensiones es un scooter muy parecido al anterior, compacto, ligero, con unas líneas muy agradables, el asiento está 4 milímetros más alto, pero también se ha ganado algo de distancia libre al suelo, cosa que agradeceremos al subir y bajar de las aceras. Sigue siendo muy ligero, el peso se mantiene en 130 kilogramos y la capacidad del depósito de combustible también se mantiene en 8 litros. El faro, el piloto trasero y los intermitentes son de ledes y de nuevo diseño. El asiento y depósito de combustible se abren desde una tecla detrás del escudo, cerca de la llave de contacto. El hueco de almacenamiento bajo el asiento ha ganado un poco de capacidad aunque sigue teniendo espacio solo para un casco integral. En la guantera tras el escudo lleva una toma ACC.

Honda PCX125

Pero donde encontramos cambios mayores es en la parte ciclo, el bastidor es absolutamente nuevo, sigue siendo tubular de acero, pero ahora es de doble cuna, con dos tirantes de refuerzo que mejoran su rigidez torsional y hacen del PCX el scooter de su categoría con el que más precisión y mejor estabilidad en curvas he apreciado. También influyen en esta mejora sus nuevos amortiguadores traseros colocados más atrás, que proporcionan un recorrido superior y los muelles ahora son de triple paso, lo cual mejora su rendimiento. Las ruedas se mantienen de 14 pulgadas de diámetro, pero han crecido en la sección de sus neumáticos, ahora son de 100/80-14 la delantera y 120/70-14 la trasera. Incorpora un ABS de un solo canal que actúa sobre el disco de freno de la rueda delantera y detrás continua con un tambor de 130 milímetros de diámetro.

El motor sigue avanzando en la optimización de su rendimiento con una arquitectura sencilla pero una tecnología ultramoderna. Es un monocilíndrico de cuatro tiempos y dos válvulas que ahora rinde 12 caballos a 8500 rpm (0,3 CV más), va refrigerado por agua, lleva la bomba en la culata y el radiador de refrigeración en el lateral derecho del motor. El resultado es un conjunto motriz pequeño y compacto que permite un óptimo centrado de masas. Lleva un moderno sistema de inyección electrónica y el Idling Stop que hace que el motor se pare cuando esta al ralentí más de tres segundos (por ejemplo en los semáforos). No lleva motor de arranque y es el propio alternador el que realiza esa función y lo hace de una manera extremadamente suave y silenciosa. En esta versión 2018 se ha mejorado su funcionamiento todavía más, respira mejor, la caja del filtro del aire tiene un litro más de capacidad, el cuerpo de inyección ha crecido dos milímetros de diámetro (de 24 mm a 26) y el silenciador del escape permite un vaciado de gases más eficaz. El sistema de refrigeración es más eficiente, el ventilador del radiador más pequeño de diámetro pero con las aspas mejor posicionadas y una carcasa con conductos que evacuan mejor el calor. La transmisión también ha sufrido cambios y a las tecnologías de baja fricción, se ha sumado una correa del variador V-Matic, más grande y con distintos perfiles que mantiene sus buenos valores a bajos regímenes y una aceleración más contundente a media y alta velocidad.

Honda PCX125

Un paseo por Oporto

La PCX ya me gustó en su versión anterior y este cambio tan radical en su parte ciclista le ha sentado fenomenal para ganar dinamismo y seguridad en su conducción. Circulamos por las intrincadas calles del casco antiguo de Oporto, ciudad elegida por Honda para esta presentación, donde pusimos a prueba sus nuevos amortiguadores traseros entre adoquines y rieles de tranvía, mientras disfrutábamos de ese genuino encanto de la ciudad portuguesa. Hicimos un recorrido turístico de más de 100 kilómetros (entre ida y vuelta) siguiendo el curso del rio Duero, hasta un lugar llamado Dos Rios, que es donde se junta con su afluente, el rio Támega.

La carretera es muy bonita, con muchas curvas y asfaltos en diferentes estados, pero la estabilidad de la PCX siempre se mostró firme y el comportamiento satisfactorio.

En definitiva, quiero confirmar que la Honda PCX ha dado un paso hacia delante. Es un vehículos que mantiene sus buenas características de manejabilidad y suavidad de funcionamiento en ciudad, pero ahora va un poquito más allá, con mejores prestaciones, más seguridad y un consumo todavía algo más bajo: tienen homologado 47,6 kilómetros con 1 litro de combustible y una autonomía de casi 400 kilómetros.

Ya está disponible en los concesionarios en cuatro colores, gris, negro, blanco y rojo.

Honda PCX125

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Honda
Julio 2018

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