Prueba HONDA PCX 125

EFICIENCIA SUPERLATIVA

No es un secreto para nadie que en estos últimos años los scooter de 125 son el motor y el alma de nuestro sufrido negocio de las dos ruedas. Estos prácticos y utilitarios vehículos “tiran del carro” de las ventas y gracias a ellos muchas marcas, muchos concesionarios oficiales y muchas tiendas y talleres de barrio han sobrevivido a la crisis. Te daré una cifra, desde el 2008 al 2014 las 125, scooter en su mayoría, han pasado de representar el 30% del parque de vehículos de dos ruedas a casi el 60%

 

Esta claro que la recesión padecida en estos últimos años ha traído estos vientos. Las marcas, conscientes de ello se han puesto las pilas afinando sus productos donde el mercado los demanda. Honda como fabricante Número uno Mundial de motocicletas tiene, en parte, la responsabilidad de marcar el camino a seguir y creo que ha elegido un rumbo muy claro apostando por un tipo de vehículo de alta tecnología para conseguir la máxima eficiencia energética y el mayor respeto posible hacia el medio ambiente. Honda, es muy consciente de la huella medioambiental que dejan los motores de explosión en todo el mundo, y como productor número uno se ha autoimpuesto el compromiso y el reto de cuidar al máximo la salud del planeta. Su campaña la han bautizado como “Blue skies for our children”, llevan años con ello y sus motores, tanto de automóviles, de motocicletas y de Power Products (generadores, maquinaria agrícola, cortacésped, etc…) han reducido paulatinamente sus emisiones de CO2 en un 30% desde el año 2000 a la actualidad.

 

DETALLES DE LA PCX 125

La Honda PCX desde su lanzamiento en el 2010 ha tenido un lugar preponderante en todos los mercados donde ha estado presente por sus ultra-modernas características de diseño, prestaciones y facilidad de conducción. Es el scooter de 125 más vendido en Europa, con más de 15.200 unidades despachados solo en el año pasado y uno de sus principales argumentos es su motor eSP (Enhanced smart powe). Este propulsor persigue la optimización del rendimiento con una arquitectura sencilla pero una tecnología ultra-moderna. Es un monocilíndrico 4t y 4 válvulas que rinde 11,7 CV a 8.000 rpm, va refrigerado por agua, lleva la bomba en la culata (la mueve el árbol de levas) y el radiador de refrigeración en el lateral derecho del motor solidario con el carter. Con esto te quiero recalcar que se economizan muchas piezas en su construcción, con lo cual hay un doble ahorro, el de las piezas propiamente dichas y el energético por tener menos roces, inercias y desgastes. El resultado es un conjunto motriz pequeño, compacto, que permite un óptimo centrado de masas.

Honda PCX 125

Lleva un modernísimo sistema de inyección electrónica con stop&go que es uno de los gadgets más significativo de este modelo. Hace que el motor se pare de forma automática cuando esta al ralenti más de tres segundos (por ejemplo en un semáforo) y vuelve a ponerse en marcha cuando se acciona de nuevo el acelerador. No lleva motor de arranque y es el propio alternador de la moto el que realiza esa función y lo hace de una manera extremadamente suave y silenciosa. Utiliza tratamientos cerámicos de baja fricción en las partes móviles fundamentales del motor para minimizar las perdidas por rozamiento (el pistón entre ellos) y bajar la temperatura de funcionamiento lo que también mejora la refrigeración. La transmisión igualmente incorpora esta tecnología de baja fricción en correas, poleas y hasta en los neumáticos. El sistema eléctrico se ha reforzado y se ha optimizado para que si la batería llegara a bajar su nivel, se evitaría la parada del motor hasta que retomara sus valores habituales de utilización.

En cuanto a mejorar la seguridad se ha adoptado sistema Full LED que incrementa su iluminación, se hace ver mucho mejor por el resto de conductores y además le dan un toque distintivo con una personalidad especial.

Dispone de un espacioso hueco bajo el asiento con capacidad para un casco integral y otros objetos de pequeño tamaño complementado por una profunda guantera con toma de 12V. En el contacto lleva un sistema antirrobo que cierra y protege la entrada de la llave. Un detalle que me gusta es que al levantar el asiento tiene dos posiciones en las que se queda fijo, bien abierto del todo o a “media asta”, muy útiles para maniobrar, sacar y meter cosas en el hueco sin que nos moleste el manillar girado.

Honda PCX 125

El panel de instrumentos también es nuevo, muy completo y de fácil lectura, lo preside un gran reloj analógico que es el velocímetro calibrado hasta 160 km/h, un tanto optimista. Dentro lleva una pantalla digital con forma de arco de medio punto con mucha información, reloj horario, nivel de combustible, totalizador de kilómetros y parciales. Y a los lados los indicadores de dirección y las diferentes luces de testigos con el indicador del stop&go incluido.



NOS VAMOS A "CIUDADANEAR"

En mi humilde opinión esta PCX tiene el tamaño perfecto para moverte por la ciudad y además el comportamiento ideal, con un tacto exquisito que transmite esa gratificante sensación de “moto buena”. Como dice un buen amigo y colega, hay vehículos que nacen con estrella y este desde su lanzamiento en el 2010 la tiene y ha demostrado con creces su valía.

Las primeras sensaciones a bordo son parecidas a las de su antecesor, es compacto, ideal para conductores de estatura media y para chicas que pueden llegar bien al suelo (el asiento esta a solo 730 mm de altura), al mismo tiempo se siente ligera y es que solo pesa unos contenidos 130 kg.

El asiento es algo estrecho en el inicio, de tacto consistente, tal vez un poco duro, la postura es buena, con los brazos ligeramente flexionados, las manos a una altura correcta y las piernas con un ángulo perfecto para mi estatura (1.70 m). Las plataformas para los pies no son muy espaciosas pues el túnel central deja poco sitio, pero también puedes apoyarlos en el plano inclinado del contra-escudo.

Honda PCX 125

Una vez en marcha observamos que por su diseño tiene el centro de gravedad bastante bajo que unido a sus dimensiones, peso y estrecha sección de sus neumáticos le permiten ser una auténtica ardilla en ciudad. Es capaz de realizar giros increíbles con enorme seguridad y precisión, y esa es una de sus principales armas y su mejor virtud.

Ahora toca el turno de hablar de sus prestaciones puras, te diré que no es este el punto donde más destaca. Los casi 12 CV de su motor lo mueven con soltura sus 130 kg, pero los hay que corren un poco más y aceleran algo más rápido, pero ningunos lo hace con mayor suavidad, finura y progresividad. La realidad es que dentro de la ciudad, no echamos de menos ni un solo caballo más, salimos los primeros de los semáforos dejando rápidamente atrás a las “latas de cuatro ruedas” y recupera bien para realizar adelantamientos ciudadanos. Merece una mención especial el excelente funcionamiento del stop&go o Idling-Stop, como quieras llamarlo, para el motor y lo arranca sin el más mínimo esfuerzo, suavemente al accionar levemente el puño del gas. Además del evidente ahorro de combustible, al estar el motor parado se produce un completo silencio, con el beneficio social y medioambiental que ello supone. Hablando de combustible, recalcar dos cosas importantes, su escasísimo consumo (2,1 litros a los 100 km de verdad) y el aumento de la capacidad del depósito de 5,6 a 8 litros, con lo que puede tener una autonomía cercana a los 400 km, casi se te olvida la última vez que echaste gasolina.

En cuanto a su velocidad punta no esta mal, ronda los 110 km/h reales, muy cercana a los mejores, pero su motor no es demasiado fogoso a altos regímenes. Por otra parte su bastidor, suspensiones y frenos, cumplen con muy buena nota a pesar del anticuado tambor trasero, pero en conjunto resulta muy efectivo con su sistema combinado de frenada.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA HONDA PCX 125?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar la Honda PCX 125, tomando como referencia una mujer de 30 años casado, con 9 de antigüedad de carné, que vive en Barcelona, guarda la moto en garaje comunitario y recorre hasta 4.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliados, es Pont Grup con un precio de 162 € y con una calidad en la póliza de 4.62.



EN RESUMEN

Ya comente el día de su presentación internacional en Lisboa que el PCX ya me gusto mucho en su versión anterior y este todavía va un poquito mejor gracias a una serie de detalles escogidos que lo hacen más atractivo. Sigue siendo tan compacto, ágil y fácil de utilizar como antes, ahora es aún más exquisito, con una tecnología más avanzada, más eficiente, con mayor autonomía y una seguridad activa superior. En mi humilde opinión, es el auténtico rey de la ciudad.

Honda PCX 125

Equipamiento probador:
Casco: LS2 Cruiser
Botas: Axo Mobility
Guantes: RS Taichi
Chaqueta: Dainesse
Pantalón: Axo Denim



A favor

- Su suavidad y calidad de ejecución.

En contra

- La cúpula protege poco.

Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotos: Javier Ortega
Enero 2015

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