Presentación FIAT DOBLÓ Y DOBLÓ CARGO

PARA EL OCIO O PARA EL NEGOCIO

Fiat está empeñado en posicionar a su producto comercial como coche de familia y de esa forma abarcar dos tipos diferentes de clientes. Si bien es cierto que es un modelo muy razonable dinámicamente y práctico por su gran espacio, hay ciertos compromisos que están mejor resueltos en monovolúmenes más convencionales

 

El primer Fiat Dobló nació en el año 2000, el último acaba de ser presentado en el Salón de Hannover y viene al mercado con unos objetivos muy ambiciosos, ser líderes del segmento en el que milita, 1B Large. Desde su llegada ha sido nombrado en dos ocasiones Van of the year y ha comercializado más de 1.400.000 unidades. De hecho se vende hasta en el mercado americano bajo la marca Ram Promaster City.

Comenzando por la versión dedicada para el trabajo, Dobló Cargo, puede ser equipado hasta con un asiento delantero corrido de tres plazas, hasta siete plazas si se trata del Dobló estándar. Bajo los asientos se pueden almacenar diferentes objetos, desde cascos de obra hasta cajas, y con la nueva suspensión renovada (Bi-Link) de menor volumen, han conseguido reducir peso y espacio para ganar en ligereza y mejorar el comportamiento. El asiento del copiloto se puede plegar logrando una longitud de carga de hasta 2,5 metros y con las diferentes combinaciones disponibles se puede llegar hasta 30 configuraciones diferentes. 

El modelo de batalla corta dispone de un maletero de 790 litros y puede llegar hasta 3.200 litros con los asientos traseros abatidos, 4.000 litros si se trata del Dobló de batalla larga. En el interior cuenta con huecos y guanteras repartidos por todos lados, 23 en total que aportan otros 200 litros extras de almacenamiento. En el maletero dispone de una bandeja rígida y plegable que puede soportar hasta 70 kilos y puede colocarse en diferentes niveles en función del volumen de carga. Las puertas laterales correderas aportan un toque de practicidad muy interesante tanto para un uso comercial como familiar. Las plazas traseras no son extremadamente amplias en lo que espacio para las piernas se refiere pero en altura son muy generosas independientemente de la talla de los pasajeros.

Fiat Dobló

Ambos modelos, Dobló y Dobló Cargo, han sufrido retoques en la caja de cambios y en el embrague para mejorar la precisión y el agrado de conducción. Está disponible con tres niveles de acabado: Pop, Easy y Lounge y en lo que a sistemas de entretenimiento se refiere el Dobló tiene tres niveles de equipo. El modelo básico que incluye Bluetooth y radio, el siguiente con sistema U-Connect y el más completo que añade al U-Connect un sistema de navegación por satélite. Todos los modelos vienen equipados con ESP y asistencia de arranque en cuesta, muy útil para un vehículo de este tipo.

En la parte mecánica se ha recalibrado la electrónica para mejorar el par en un 40% y con la incorporación de Start/stop y un alternador inteligente reducir emisiones y consumos. Según pruebas realizadas por Fiat en una utilización de 30.000 kilómetros/año se alcanzaría un ahorro en cinco años de 1.600 euros en combustible con respecto al modelo anterior.

Está disponible, además de la versión estándar, con batalla corta, larga y techo alto además de en formato Combi, Flatbed y Truck. Este último no ha sufrido ninguna modificación en los anclajes y conexiones de la parte trasera para poder reutilizar las adaptaciones (frigoríficas, de carga, etcétera) que se hayan estado empleando en cualquier modelo anterior de Dobló.

Fiat Dobló

Estarán disponibles a finales de este mes de febrero aunque ya se admiten pedidos y llegará a nuestro mercado con siete mecánicas: 1.4 LT gasolina con potencias de 95 y 120 caballos y en diésel 1.6 LT con potencias de 95 y 105 además de la versión más potente 2.0 LT de 135 caballos. La versión 1.6 LT es la única que puede disponer de caja de cambios automática Dualogic. La séptima versión es un 1.4 LT T-Jet de 120 caballos CNG propulsado por metano.

En la prueba por carretera hemos podido conducir una de las versiones más equilibradas de la gama, el 1.6 LT de 105 caballos. Aunque las condiciones meteorológicas no acompañaban en absoluto para poder analizar en profundidad el comportamiento de esta mecánica, la calzada estaba mojada o cubierta de nieve, si se puede apreciar al instante la mejora en sonoridad y finura de esta mecánica diésel que logra mover con soltura los cerca de 1.500 kilos que pesa. La suspensión es confortable y sujeta de forma razonable la carrocería en los apoyos en curva. En conjunto si permite una utilización similar a la de un turismo o monovolumen convencional salvo por la ya citada escasez de espacio para las piernas de los pasajeros traseros y cierto ruido del viento en la voluminosa carrocería del Dobló a velocidades de autopista, aun así no es en absoluto molesto.

Fiat Doblo

Fiat está muy activa y tiene en marcha cerca de 700 eventos en Europa repartidas en presentaciones de modelos industriales y turismos. En los próximos dos años se prevé la llegada de nada menos que siete nuevos modelos entre los que se encuentran el nuevo Fiat Qubo, sedanes, Station Wagon y la firme proposición de incrementar su presencia desde el 44% actual hasta un 73%.

En el segmento de vehículos industriales, el pasado 2014 llegó al mercado la nueva Fiat Ducato, ahora lo hace el nuevo Dobló y más adelante se espera la llegada del nuevo Fiat Scudo y un modelo Pick-up bajo una colaboración con Mitsubishi. El Fiat Dobló y Dobló cargo se fabrican en Turquía, en la factoría ubicada en Bursa con la medalla de oro en Control de Calidad. Los precios del Dobló Cargo en España comienzan en 11.290 euros para la versión de gasolina y en 11.890 euros para la versión diésel. El Dobló estándar estará disponible a partir de 12.790 euros. Precios con promoción incluida, sin impuesto de matriculación y sin IVA.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Fiat
Febrero 2015

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