Prueba FIAT 500X
Cross Plus 2.0 Multijet 140 cv 4x4 Aut.

EXPLOTANDO EL FILÓN

Carrocería símil 500 y entrañas de Jeep Renegade, de ese modo se configura el Fiat 500X, un utilitario con aspiraciones, que en esta versión con tracción 4x4 y cambio automático de 9 velocidades, hasta puede presumir de unas ciertas actitudes camperas

  

MEDIO JEEP

Fiat ha encontrado en el 500 un filón de éxito. Y lógicamente lo explota añadiendo versiones atractivas pero que poco tienen que ver por planteamiento y tamaño con el pequeño utilitario de los orígenes. Es el caso del 500L o de este 500X

Curiosamente para realizar el 500X se ha utilizado la base del Jeep Renegade y por lo tanto el chasis, las suspensiones y muchos órganos mecánicos son comunes. Así encontramos el mismo motor turbodiésel de 140 cv que podemos considerar de origen Fiat y la transmisión 4x4 y el cambio automático de 9 velocidades que provienen del Jeep. Hay que recordar que Jeep pertenece ahora al grupo italiano y que tanto el Renegade como el 500X se fabrica en una factoría del país transalpino.

Fiat 500X

Visualmente el 500X está muy bien resuelto y se identifica rápidamente como un miembro de la familia del utilitario. Conserva las formas redondeadas de la carrocería pero es notablemente más alto y largo. También tiene una distancia al suelo más generosa, 18 cm al ser 4x4, contra los 16 cm de las versiones con tracción delantera. Por lo tanto estamos ante un todocaminos de verdad, con argumentos camperos muy superiores a la media, como el programa específico de tracción para andar por el campo.



ACABADOS Y PUESTO DE CONDUCCIÓN

En el habitáculo los acabados son correctos, con ajustes de buen nivel y un diseño global agradable. Mezcla mandos de Fiat con otros de Jeep y el manejo y el tacto de los mismos es sólido. El salpicadero tiene una parte de plástico blando y en el centro incluye un navegador con un menú de manejo poco intuitivo. Delante del acompañante hay dos guanteras ambas pequeñas y la de arriba cuenta con salida de aire del climatizador por lo que se le puede refrigerar una bebida aunque en la práctica sólo nos cabra un bote de refrescos o una botella de agua pequeña.

Fiat 500X

El puesto de conducción está muy bien resuelto. Cuenta con muchas regulaciones, un buen reposapiés izquierdo y hasta con un descansabrazos regulable en profundidad. Además el asiento, de mullido firme, sujeta bien en las curvas y solo los más corpulentos podrán encontrarlo algo pequeño. A su vez la instrumentación cuenta con lo imprescindible en primera visión pero a través de los menús es posible acceder a otros muchos datos (temperatura de aceite, presión del turbo, carga de la batería y hasta fuerzas G). En cambio no nos ha gustado el pequeño tamaño del velocímetro y su posición muy lateral. Ni tampoco la visibilidad hacia la izquierda en las curvas donde el marco demasiado grueso del parabrisas, molesta mucho.



HABITABILIDAD Y MALETERO

Por lo que respecta a la habitabilidad, no es un coche para viajar cinco personas. Porque no hay anchura suficiente para alojar a tres adultos y la banqueta se acaba antes de llegar a la puerta. Sin embargo, el espacio para las piernas es bastante bueno para un coche de este tamaño y el túnel de transmisión es pequeño y no molesta. En cualquier caso, lo que menos nos gusta de las plazas traseras es un respaldo del asiento demasiado vertical que resta confort y una altura al techo algo justa que comprometerá el acomodo de personas de más 1,75 metros de altura.

El maletero tiene una capacidad de 350 litros, una cifra modesta y alejada de los mejores de la categoría. Y por las formas de la carrocería tampoco podremos hacerle crecer hacia arriba quitando la bandeja cubreequipajes. Si se pueden plegar los respaldos traseros asimétricamente en la proporción 60/40 pero quedan en una posición ligeramente inclinada en lugar de plana como habría sido deseable.

Fiat 500X

Bajo el piso hay sitio para una rueda de repuesto de emergencia (opción de 170 €) como la que montaba nuestra unidad de pruebas. También en opción (250 €), se puede pedir una de verdad, pero se pierde capacidad de maletero. De serie viene con un kit de reparación de pinchazos mucho menos práctico.



140 CV Y CAMBIO DE ¡9 VELOCIDADES!

El motor turbodiésel de 2.0 litros y 140 cv que probamos es el más potente de la gama y va asociado a la tracción 4x4. Por debajo hay un 1.6 litros de 120 cv disponible exclusivamente con tracción delantera.

Es una mecánica de muy buen rendimiento y que se adapta a la perfección a las características del coche. A unas 1.500 revoluciones ya hay empuje suficiente y la contundencia a la respuesta del acelerador no decae hasta las 4.000 rpm. Es posible seguir “estirando” hasta las 4.500 rpm pero no interesa porque el empuje decrece.

La versión que probamos monta un cambio automático de convertidor de par con nada menos que ¡9 velocidades! un número tan alto de relaciones ayuda mucho al propulsor porque la 9ª tiene el desarrollo habitual de una 6ª (a 120 km/h el motor gira a 2.000 rpm) y aun quedan 8 marchas por debajo. De este modo 1ª y 2ª son muy cortas y, en ausencia de reductora para el campo, permiten moverse al 500X con mucha solvencia cuando abandona el asfalto. Y en ciudad nunca “cae” de revoluciones por lo que siempre se cuenta con una respuesta al acelerador satisfactoria.

Fiat 500X

Por lo que respecta a su funcionamiento, los cambios de relación, tanto subiendo como bajando de marchas, son suaves pero falta un poco de rapidez. Se puede también manejar manualmente haciendo un uso secuencial de la palanca o bien mediante levas posicionadas detrás del volante (opción de 170 €). Pero en este uso manual las leyes de funcionamiento suben la marcha al llegar al tope de revoluciones y reducen al acelerar a fondo, restando protagonismo “al supuesto uso manual”.



PRESTACIONES, SEGÚN EL PROGRAMA, Y CONSUMOS

Las prestaciones de este Fiat 500X son buenas pero sin alardes. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, una cifra que ya implica un buen nivel de agilidad. Y respecto a las recuperaciones también son buenas, aunque con semejante número de marchas en el cambio automático, las recuperaciones siempre se tornan en aceleraciones puesto que el cambio reduce con prontitud a marchas inferiores a poco que “hundamos” el pie en el acelerador. En conjunto es un coche ágil para su peso y nivel de potencia y afronta los cambios de ritmo (adelantamientos, etc.) con suficiente desahogo, por lo que es fácil afrontar viajes con él.

En todo caso hay que mencionar que se pueden seleccionar tres modos de conducción: Traction, Sport y Auto. Estos programas alteran la respuesta de la dirección (Sport-dura o Comfort-blanda), del acelerador (Eco o Performance) y del sistema de tracción (Auto o Active) y se “sienten” mucho. Tanto que con el programa Sport (lo que implica el acelerador en Performance) las prestaciones son buenas y transmiten las sensaciones que hemos comentado en los párrafos anteriores. Pero en Auto (implica acelerador en Eco) la respuesta es demasiado pobre y las prestaciones se vuelven mucho más parsimoniosas.

Fiat 500X

Respecto a los consumos, en condiciones favorables de carretera y tráfico, lo menos que nos ha gastado son 6 litros a los 100 km. En un uso plural con carreteras de varios tipos y algo de ciudad lo normal es mantenerse entre los 7 y los 8 litros. Y pasa de 10 litros en uso exigente con aceleraciones fuertes entre curvas en trazados de montaña. En ciudad le ayuda el sistema Stop/Start y los consumos merodean los 8 litros. Pero el funcionamiento del sistema es algo lento en la re-arrancada y se percibe una vibración excesiva. Además corta la corriente en los “enchufes” de 12 voltios cada vez que arranca, lo que no es ni cómodo ni bueno para muchos dispositivos. No obstante hay un interruptor que permite desconectarlo.



ESTABILIDAD Y CONFORT

Las suspensiones del 500X tienen unas regulaciones bastante firmes, por lo que los movimientos de la carrocería son muy contenidos en los apoyos en curvas. En consecuencia el conductor lo percibe como un coche directo y con suficiente agilidad. Sin embargo los neumáticos de la unidad que probamos, unos Bridgestone Turanza T001 en medida 225/45R18, no nos han parecido muy adherentes y el coche deslizaba en las curvas en cuanto el ritmo sobrepasaba un nivel medio. Ciertamente estamos ante un coche alto y eso siempre es un inconveniente, aunque esté bien disimulado como es el caso.

Fiat 500X

A su vez, la dirección cumple bien su cometido, pero resulta demasiado blanda cuando circulamos en el programa de conducción “Auto” y pasa a tener mejor tacto en “Sport” donde incluso podemos considerarla como “durilla”.

Respecto a los frenos, también son correctos  por lo que respecta al tacto de pedal y a la resistencia al uso intensivo. Solo en frenadas de emergencia encontramos un cierto serpenteo del eje trasero (que el ABS se encarga de controlar) porque se eleva en exceso el eje posterior.

En el 500X se viaja con un adecuado nivel de confort. El sonido de la mecánica se percibe solo al ralentí o a baja velocidad, y prácticamente desaparece a velocidades de crucero. Y las suspensiones tienen un punto de firmeza muy apropiado para tener un buen control del coche, pero en asfaltos irregulares resultan un poco secas y pueden llegar a molestar a los pasajeros más sibaritas.

También podemos incluir en este apartado de confort dos cosas que nos han resultado incomodas: No hay en el coche ninguna “etiqueta” que recuerde las presiones de los neumáticos, lo que implica el engorro de tener que consultar el manual. Y la alarma acústica de llevar situado un coche en el ángulo muerto hemos tenido que desconectarla porque se activaba cada vez que sobrepasábamos un coche.

Fiat 500X



CUALIDADES TODOCAMINOS

Para la utilización fuera del asfalto, el 500X cuenta a su favor con un cambio de marchas con las dos primeras relaciones muy cortas. En consecuencia permite circular muy despacio por el campo cuando se afrontan zonas un poco más complicadas de las que nos encontramos en una simple pista sin que el motor de síntomas de “ahogo”. También son buenos los controles electrónicos de tracción y el sistema de transmisión 4x4. Con el programa “Traction” conectado hasta podemos ver en la instrumentación como va cambiando, según las necesidades, el reparto de par entre los dos ejes. Y las suspensiones tienen suficiente recorridos para el tipo de utilización “no extremo” que se le presupone. Así las cosas, es la altura al suelo con lo que hay que tener cuidado, porque los 18 cm de distancia no son muchos y en particular el voladizo delantero esta algo expuesto. Al respecto, nuestra unidad de pruebas montaba los “paragolpes Cross”, que mejoran ligeramente el ángulo de ataque y están algo menos expuestos a los roces. En resumen, como todocaminos está por encima de las cualidades medias de este tipo de vehículos y su radio de acción puede superar el límite que marca una pista en buen estado.

Fiat 500X



RIVALES

Solo tres rivales tiene el Fiat 500X en esta versión con tracción 4x4 y cambio automático. El Skoda Yeti 2.0 TDI de 140 cv con cambio DSG de dos embragues, el Jeep Renegade con idéntica mecánica que el Fiat y el Mitsubishi ASX 220 DI-D de 150 cv.

El Jeep tiene, como el 500X, un maletero algo justo y los otros dos anuncian respectivamente 55 y 65 litros más de capacidad. Los consumos homologados del Fiat son los más bajos seguido de cerca por el Jeep, y el Yeti se desmarca con un gasto de combustible casi un litro por encima.

Por lo que respecta a los precios es el Fiat el que tiene la tarifa más barata, 25.740 € con el acabado Cross, seguido por el Skoda, 27.940 €, el Jeep, 29.300 € y el Mitsubishi, 29.700 €. En el caso de la versión que probamos con acabado Cross Plus el precio del Fiat sube a 28.425 €, manteniéndose en una posición favorable respecto a los rivales.

Fiat 500X



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL FIAT 500X?

En nuestro comparador de seguros, a la fecha que se ha realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Fiat 500X Cross Plus 2.0 Multijet 140 CV 4x4 Auto 9 vel., tomando como referencia un hombre de 32 años casado, con 10 de antigüedad de carné, que vive en Huelva, deja el coche en la calle y recorre hasta 17.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a todo riesgo con franquicia de 250€, es Verti con un precio de 302 € y con una calidad en la póliza de 7.8.



CONCLUSIÓN

Tiene una estética que entronca con el 500 y eso debería ser un factor a su favor a tenor del éxito del modelo. Para cuatro ocupantes también es muy habitable, aunque el respaldo del asiento trasero reste algo de confort. Y está bien terminado con ajustes y tactos que dan sensación de solidez.

Fiat 500X

Dinámicamente se mueve con desahogo en cualquier terreno incluido el campo, propulsado por una mecánica solvente, de buen rendimiento y que va asociada a un cambio automático de convertidor de par de nada menos que 9 marchas. Gasta lo correcto, tiene un precio mejor que el de sus rivales directos, y solo el maletero parece algo pequeño a la hora de afrontar un viaje con el equipaje de cuatro pasajeros.



A favor

- Precio (Como reflejamos en el apartado de rivales tiene el precio más favorable. Y no le falta equipamiento).

- Cambio (Automático de convertidor de par pero con nada menos que 9 marchas. Un lujo para un coche de este tamaño).

- Rendimiento global (va bien en todos los terrenos: Ciudad, carretera o uso ligero en campo).

En contra

- Maletero y respaldo del asiento trasero (350 litros es un tamaño algo justo para las medidas exteriores del coche. Poniendo el respaldo del asiento trasero muy vertical no se arregla y empeora el confort de los pasajeros).

- Sistema Stop/Start (Al re-arrancar vibra en exceso, le falta algo de rapidez y desconecta los enchufes de 12 voltios).

- Detalles y funciones mejorables (La ausencia de “etiqueta” de presión de neumáticos o el funcionamiento del avisador de ángulo muerto son “detalles” que se deberían corregir).

Prueba y Redacción: Luís Villamil
Fotos: Alex Blanco
Julio 2015

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