Presentación Internacional FIAT 500X

EL FIAT 500 VA AL GIMNASIO

El Fiat 500X es la última incorporación a la gama, cada vez más prolífica, del Fiat 500. Siguiendo la senda marcada por Mini con el Countryman, Fiat ha desarrollado un modelo robusto y bien terminado que va dirigido directamente al corazón del segmento crossover compacto, un segmento que está en pleno auge en la actualidad

 

El 500X comparte la plataforma con el nuevo Jeep Renegade, su primo americano menos atractivo que le ha servido como desarrollo previo para las versiones de tracción integral. Con 4.273 mm de largo, 1,796 de ancho y 1,620 de alto el 500X es más largo, ancho y alto que un Renault Captur, Nissan Juke y Mini Countryman tres de sus rivales más directos. En cuanto a la capacidad de maletero, no es desde luego el más grande con 350 litros y 1.000 litros con los asientos abatidos, pero en esta clase manda bastante el diseño y el estilo, el 60% de los compradores  lo tienen como su principal motivación, y en eso el 500X no tendrá que preocuparse demasiado

Como parte de su campaña de marketing previa al lanzamiento, Fiat colgó en Youtube un video en el que una supuesta pastilla de Viagra caía en el depósito de un Fiat 500 y el 500X era el resultado, esta analogía no anda demasiado lejos de la realidad. Los faros doble, la fina rejilla delantera similar a la del 500L y los pasos de rueda musculosos con llantas desde 17 pulgadas hasta 18, es parte del secreto de esta hábil remodelación. Con mayor altura libre al suelo y el reparto de plásticos protectores alrededor se completa la imagen para que así se luzca como un SUV real.

Fiat 500X

En el interior también recibe una profunda inspiración del 500, un gran panel de plástico recorre todo el tablero, disponible en varios colores, y una pantalla táctil de 6,5 pulgadas con la última cartografía en 3D queda alojado en la parte central superior, muy a la vista del conductor. La calidad en estas unidades de pruebas es buena en la mayoría de acabados y los plásticos que quedan a la vista son de tacto blando y agradables a la vista. Hay multitud de huecos por todas partes además de los compartimentos de las puertas, en donde se encuentran materiales mullidos y de buen acabado.

La posición al volante es más elevada que en un 500, la visibilidad es buena y todos los pasajeros, incluidos los traseros, gozan de un espacio generoso. Hay dos carrocerías disponibles, una con look más urbano y la más campera de aspecto, denominada Cross, que cuenta con unos pequeños detalles off road en la parte baja de los paragolpes delantero y trasero. Esta precisamente es la unidad que hemos podido probar en un recorrido de autopista, ciudad y terminando en el interior del circuito de Pruebas de Balocco en Milán. Allí hemos realizado un recorrido por el circuito de todoterreno, diseñado por Ramón Vila, en el que pudimos apreciar de lo que es capaz el 500X. Además de varios vadeos y subida de pendientes, todo ello con barro, el 500X ha demostrado que se defiende razonablemente bien en un entorno off road suave, hecho a su medida pero en el que ni siquiera ha necesitado utilizar la tracción integral para poder superar todo el recorrido. Se siente como un vehículo robusto y bien construido en el que a pesar de forzar el ritmo e intentar poner en apuros, no se le aprecian ruidos parásitos de piezas mal ajustadas. Las unidades de pruebas pertenecían al modelo Cross de tracción integral con cambio automático de 9 relaciones, una novedad en esta marca. El comportamiento en carretera de estas unidades era ligeramente más rígido de cara al confort, que las unidades de tracción delantera calzadas con llantas más pequeñas y neumáticos con perfiles de rueda mayores.

Fiat 500X

La comercialización de los 500X comenzará a principios de 2015 pero ya se aceptan pedidos. Cuenta con los siguientes motores, en el lanzamiento estarán disponibles el 1.4 Turbo MultiAir II de 140 CV (tracción delantera y cambio manual de seis velocidades), el 1.6 MultiJet II de 120 CV (tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades) y el 2.0 MultiJet II de140 CV (cambio automático de 9 velocidades y tracción total). 

Con posterioridad, la gama se completará con los motores de gasolina 1.6 E-torQ de 110 CV con cambio manual de 5 velocidades y tracción delantera, 1.4 Turbo MultiAir II de 170 CV con cambio automático de nueve velocidades y tracción total y el potente Tigershark MultiAir II de 2,4 litros y 187 CV con cambio automático de 9 velocidades y tracción total (no disponible en el mercado español). El motor 1.4 Turbo MultiAir II de 140 CV también estará disponible con tracción delantera y cambio automático de 6 velocidades de doble embrague.

Los precios van desde los 17.590 euros hasta los 29.540 euros. No tienen hechos cálculos de previsión de ventas pero esperan disfrutar del mismo éxito que están teniendo con el resto de la gama 500.

Fiat 500X

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Fiat
Noviembre 2014

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