Presentación FIAT 500

EL "CINQUINO" SE RENUEVA PARA SEGUIR IGUAL

La pasión que desata el Fiat 500, “Cinquino” en Italia, le ha convertido en modelo superventas en ese país. En España también es un modelo triunfador y aunque aquí se reparte más el pastel entre otros modelos de su segmento, para Fiat en general el 500 con más de medio millón de unidades producidas es un valor de vital importancia dentro de sus resultados globales. Por ello y tras ocho años en el mercado, han decidido remodelarlo pero de una forma experta para que siga conservando su esencia y añadir adeptos a sus líneas obra del simpático Roberto Cavalli

 

A primera vista cuesta darse cuenta de los cambios, con otro 500 del modelo anterior aparcado junto a él ya resulta más fácil. Pero es que no han querido matar a la gallina de los huevos de oro, solo han querido mejorarla. Para ello han modificado nada menos que más de 1.900 partes del coche. Lo primero a lo que haremos referencia es a su estética, principal artífice de su éxito. En el nuevo diseño destaca su “bigote” original, en realidad casi todo el frontal ha cambiado de alguna manera pero respetando en gran medida la ubicación de los principales elementos. El hecho de mover un centímetro un faro supondría nuevos y elevados costes de producción que si es posible, es mejor evitar. Los faros delanteros han adoptado una tecnología de iluminación nueva (polielíptica) y la luz día adopta una forma de doble C que será un elemento identificativo inequívoco del modelo. La luz larga se aloja en los faros secundarios y rejilla y paragolpes son de nuevo diseño.

La parte trasera es uno de los elementos modificados que personalmente me han gustado más, los pilotos traseros están formados únicamente por el contorno y son en relieve dejando la parte interior para que sea pintada del color del coche. Un toque original pero que no desvirtúa en absoluto la imagen típica y clásica del 500. En la parte baja del paragolpes se ubican las luces antiniebla y marcha atrás, estas van colocadas en los extremos para mejorar su visibilidad pero además le aportan visualmente más anchura a la trasera, un acierto estético más. Siguiendo con temas estéticos se han añadido dos nuevos colores a la gama, Coral y Burdeos, este último bastante oscuro y elegante y otros dos nuevos diseños de llantas.

Fiat 500

El interior es otro de los elementos en los que el 500 sabe destacarse del resto y sobre todo de la monotonía. Además del nuevo cuadro en TFT completamente digital pero que logra mantener el clasicismo, se han añadido nuevos colores de tapicería y salpicadero, para los más nostálgicos el cuadro también puede seguir siendo analógico. Las numerosas mezclas de materiales logran interiores realmente originales, atractivos y con cierto toque de retrofuturismo que le sienta de maravilla y que debido a la gran cantidad de combinaciones, siempre es posible encontrar un salpicadero al gusto de todos. No hay que olvidar también el infoentretenimiento, el sistema Uconnect con pantalla de cinco pulgadas colocada en la parte superior del salpicadero central permite al conductor su visión sin apenas distraerse de la carretera. Se echa de menos una pantalla todavía más grande que abarque todo ese hueco que ocupan los botones que podrían perfectamente integrarse dentro de una pantalla táctil. 

Es posible seleccionar música a través de sus 100.000 canales web, escuchar 35 millones de canciones con Deezer o enterarse de las noticias directamente de la agencia Reuters. Otros cambios que ha recibido son mejoras de almacenamiento, la guantera situada frente al pasajero viene ahora con tapa como ya tenían las versiones del mercado americano.

Fiat 500

Con las nuevas combinaciones de colores y personalizaciones se ha tratado de hacer del 500 un coche también para el sexo masculino, ya que su éxito indiscutible entre las mujeres le estaba haciendo perder compradores del sexo contrario. Uno de los elementos que contribuyen a ello es Second Skin, un sistema de decoración de la carrocería que nace desde la fábrica, se aumentan las posibilidades de personalización con seis colecciones diferentes.

En cuanto a las mecánicas todas cumplen la Euro 6 y en el momento del lanzamiento serán únicamente motores de gasolina, el de acceso será el 1.2 69 caballos y 1.2 69 caballos EasyPower y para obtener más prestaciones tendremos el bicilíndrico turbo TwinAir de 85 o 105 caballos. Los dos motores “mejorados”: el 1.2 versión Eco de 69 caballos y el Turbodiesel 1.3 Multijet II de 95 caballos se incorporarán a la gama un tiempo después del lanzamiento. 

La breve prueba, 50 kilómetros, del nuevo 500 realizada por las carreteras de la ciudad italiana de Turín y sus alrededores no nos ha dejado suficiente tiempo para saborear las buenas aptitudes y personalidad exclusiva del nuevo Fiat 500. En cuanto lleguen las primeras unidades a España realizaremos una prueba más a fondo del recién llegado y contaremos en detalle cómo se comporta y cuáles son sus defectos y virtudes.

Fiat 500

El apartado de la seguridad también se modifica gracias a diferentes mejoras en los sistemas de frenado (discos de freno) y a sus siete airbags de serie. También han tenido especial cuidado para reducir lesiones en caso de atropello cuestión que también ha mejorado en un 20% con respecto al anterior modelo.

En un principio la nueva estética será compartida por el Fiat 500 y 500 Cabrio para más tarde extenderse al resto de la gama: 500X, L y gama Abarth. Se lanzará primero en toda Europa pero a España y Portugal llegará algo más tarde, en Septiembre. Y lo mejor de todo, el precio, ya que han logrado mantener los mismos del modelo saliente a pesar de todas las mejoras y cambios recibidos. Buen momento para intentar comprar alguna de las unidades del anterior modelo que aunque en principio tendrán el mismo precio de partida, a buen seguro se beneficiarán de suculentos descuentos para distinguirse en algo y compensar la novedad del recién llegado.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Fiat
Julio 2015

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