Hyundai y Volkswagen ofrecen dos modelos de planteamiento muy similar, el Kona y el T-Roc. Son unos coches de longitud próxima a 4,2 metros y una altura que supera el metro cincuenta, con una habitabilidad similar a turismos más largos y bajos, como el Hyundai i30 y el Volkswagen Golf.

En el Kona, el conductor va sentado más alto (4 cm) que en el i30; con el T-Roc ocurre algo parecido respecto al Golf. No es una variación significativa para tener una mejor visión del tráfico (de hecho, en los semáforos, cuando se está detenido al lado de un turismo normal, no sé tiene la sensación de ir más alto) pero sí puede ser interesante para quien busque un acceso más cómodo al habitáculo y no le guste tener que dejar caer el cuerpo en un asiento que queda muy bajo o le resulte complicado salir de él por el esfuerzo que hay que hacer. 

En Arpem hemos comparado las versiones más dinámicas de ambos, el Kona 1.6 TGDI de 177 CV y el T-Roc 2.0 TFSI de 190 CV. Del Kona optamos por la versión de tracción total (se puede adquirir también con tracción delantera) porque es la única disponible en el T-Roc.

Quien quiera uno de estos dos modelos y dé importancia al coste de adquisición, no hace falta que siga leyendo este artículo. La diferencia de precio es lo suficientemente grande como que las posibles ventajas del T-Roc no lo compensen: el Kona con el motor de 177 CV, la tracción total y el cambio automático cuesta 24 940 €, 8155 € menos que el T-Roc con 190 CV y un esquema de transmisión semejante.

Nosotros no hemos encontrado ningún argumento que justifique semejante diferencia. Sí, el Kona es menos potente pero la diferencia de prestaciones no es grande. Su equipamiento es menos vistoso, aunque también tiene alguna cosa que Volkswagen no ofrece en el T-Roc como los asientos ventilados o el volante calefactado. Y dinámicamente, nos ha gustado más el tacto del T-Roc pero el Kona tiene una suspensión más confortable y es más ágil. 

Ambos modelos son rápidos (aceleran de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos). Sus motores sobrealimentados permiten adelantar en poco espacio o ganar velocidad con facilidad entre curva y curva en una carretera revirada. Pero ninguno de los dos es un deportivo. Carecen de esa inmediatez de reacciones que se espera en un coche de ese tipo, en especial el Kona. En el modelo de Hyundai todo parece llegar con cierto retraso. Acelerar o girar tiene una respuesta más inmediata en el T-Roc. 

Igual sucede con el cambio automático, que es de doble embrague y siete relaciones en los dos. En el Kona, el cambio suele tardar en reducir de marcha cuando la demanda de par es alta y es «menos listo» que el del T-Roc a la hora de interpretar lo que el conductor quiere hacer. El cambio de Hyundai también está peor puesto a punto en la maniobra de iniciar el movimiento: suele revolucionar mucho el motor, como lo haría un conductor poco hábil.

El T-Roc ofrece elementos más llamativos, como una pantalla que hace de cuadro de instrumentos. O un sistema multimedia algo más avanzado y cuya información se muestra en una pantalla de mayor tamaño y calidad que la del Kona. Ambos cuentan en el listado de equipamiento posible con zonas de recarga inalámbrica para teléfonos compatibles y techos panorámicos de cristal.

El habitáculo del T-Roc nos ha dado mayor sensación de amplitud aunque, metro en mano, las diferencias son muy pequeñas. Donde sí gana el modelo de Volkswagen con claridad es en la capacidad del maletero: 445 frente 361 litros.

Estos resultados se han obtenido utilizando nuestro comparador en el momento de la publicación de esta comparativa y corresponden a las pólizas de seguro con mejor relación calidad/precio.