Presentación CITROËN C4 CACTUS Y C1

EL EMPEÑO DE VOLVER A LO BASICO

Citroën esta dispuesta a volver a sus orígenes con la creación de un modelo que rompa moldes. Para ello lanza el C4 Cactus, un coche que parece sacado directamente de la mesa de diseño a la calle. Un modelo despojado de lujos superfluos pero que no renuncia la tecnología o a la amplitud interior. Si quieres un coche no muy grande con aspecto de SUV, el Cactus es sin duda, uno de los mejores candidatos y no solo por el precio

 

En lugar de diseñar un modelo siguiendo la estela del Golf o para competir con algunas de las carrocerías típicas de sus rivales, la marca francesa ha decidido seguir su propio camino. A diferencia de la mayoría de los coches de producción, el Cactus es muy similar al diseño que se vió por primera vez en 2013 como prototipo: techo, luces delanteras divididas y los paneles laterales protectores. Estos últimos son, precisamente, una de sus características estéticas más llamativas. Citroën los denomina Airbumps y están presentes tanto en los laterales como en los paragolpes delantero y trasero. Estos curiosos elementos tienen una doble función, por un lado estética y al mismo tiempo sirven para proteger todo el perímetro del coche de los típicos roces o toques que se producen con el uso habitual. Se trata de aire encapsulado en paneles plásticos de alta resistencia que Citroën garantiza durante toda la vida útil del Cactus. Se pueden elegir en cuatro colores que, combinados con los 10 de carrocería, facilitan que cada cliente elija su propia combinación.

Todo en el Cactus es original, por ello los asientos son estilo sofá, lo que aporta sensación de espacio, nada de divisiones 60/40. En el caso de la versión automática, los asientos delanteros también van unidos como si de uno solo se tratara. El cambio automático carece de palanca y se maneja simplemente con tres botones colocados en la parte baja del salpicadero.

Precisamente en la búsqueda por ofrecer una elevada sensación de espacio se ha desplazado el airbag del acompañante delantero desde el salpicadero hasta el techo, de esa forma se ha podido diseñar una guantera con un estilo diferente que favorece la sensación de amplitud y que al mismo tiempo tenga mayor capacidad para guardar objetos. El maletero tiene una capacidad de 358 litros y en sus cinco plazas pueden acomodarse hasta cinco pasajeros adultos.

Presentación CITROËN C4 CACTUS

Dentro del Cactus, en el interior, tampoco nos encontramos algo convencional o aburrido, se puede elegir entre varios temas para dar color al interior y el diseño minimalista del cuadro principal, velocidad y cuentavueltas, sorprende por su simpleza y efectividad. Todos los elementos y datos de control están agrupados en solo dos zonas: cuadro principal y la interfaz táctil. En la interfaz se manejan el audio, navegador o el climatizador además del teléfono móvil. El gran techo panorámico opcional carece de obturador interior.En Citroën han librado una dura batalla para aligerar peso y aunque la ganancia no parece exagerada, 6 kilos, han diseñado un techo con elevada protección térmica que evita la instalación del protector adicional. 

La plataforma del Citroën C4 es la base utilizada para el desarrollo de este modelo aunque con ligeros recortes en longitud, 17 centímetros, y anchura, 6 centímetros. Además de utilizar aceros de alta resistencia han reducido todo lo que resultaba superfluo rediseñando asientos, lunas y otros elementos por lo que han conseguido aligerar al Cactus en 200 kilos de peso total con respecto al C4. 

Está ya a la venta  con dos motores diesel, de 92 y 100 caballos y uno de gasolina con 1,2 litros de tres cilindros y 82 caballos. Más adelante se unirá una mecánica de 110 caballos desarrollada a partir del motor de tres cilindros pero dotada de turbocompresor. Existe también una variante automática elaborada a partir de la versión diesel de 92 caballos. Los precios arrancan en 14.750 euros de la versión VTi 82 y culminan con los 20.450 euros de la versión e-HDI 92 ETG6. Antes de su comercialización y como si de un deportivo exclusivo se tratara Citroën ha logrado vender cerca de 200 unidades. 

Presentación CITROËN C4 CACTUS

Las pruebas dinámicas de todos los motores de la gama se realizaron en Amsterdam y alrededores, la orografía tan plana de esta región europea impidió que pudiéramos constatar el comportamiento y las recuperaciones de estos motores a la hora de afrontar pendientes pero a falta de una prueba más profunda, el Cactus convence por su respuesta inmediata. En cuanto a la suspensión a pesar de llevar llantas de gran tamaño, hasta 17 pulgadas, ha sido capaz de absorber perfectamente los infinitos badenes repartidos por las carreteras de los alrededores de la capital Holandesa. En apoyos fuertes tiende a inclinarse pero siempre de manera noble y controlada. 

Paralelamente a esta toma de contacto, hemos tenido ocasión de ver y probar el nuevo Citroën C1. Este nuevo utilitario se venderá con carrocería de tres y cinco puertas a las que hay que añadir una versión que deja al descubierto gran parte del techo, Airscape, con el estilo típico de Citroën que enrolla hacia atrás la lona que cubre el techo.  Este pequeño utilitario comparte plataforma con el Peugeot 108 y el Toyota Aygo modelos que han sido desarrollados conjuntamente. Tiene capacidad para cuatro pasajeros, algo justas las plazas traseras pero suficientes para realizar trayectos de corto recorrido. La versión Airscape tiene menor altura libre en las plazas traseras por el sistema de apertura de techo y se queda algo corto para estaturas superiores a 1,70 metros. Las plazas delanteras cuentan con unos asientos de gran tamaño, calidad y muy envolventes. Se comercializará a finales de este año en 8 colores de carrocería y 3 colores de techo para los C1 convertibles. El maletero cubica 196 litros y si se abaten los respaldos traseros se puede lograr cerca de los 800 litros. Al igual que el Cactus, cuenta con una tableta de 7 pulgadas que hace las funciones de interfaz táctil y que es capaz de conectar con el teléfono móvil para duplicar y compartir aplicaciones entre coche y smartphone.

PRESENTACIÓN CITROËN C1Además de contar con elementos propios de categorías superiores como cámara de marcha atrás, también cuenta con asistente de arranque en cuesta y acceso con llave inteligente. Está disponible con dos motores de gasolina de tres cilindros y potencias de 68 y 82 caballos, la versión de 68 caballos puede llevar cambio automático de cinco relaciones. Los precios, provisionales, para el C1 arrancan en los 9.950 euros de la versión de tres puertas, el C1 más caro es la versión convertible (Airscape) de cinco puertas por 15.400 euros. La prueba del C1 se realizó en el interior de la ciudad por lo que aunque no pudimos extraer muchas conclusiones de la mecánica, si fue posible apreciar que la maniobrabilidad y la respuesta a pocas revoluciones es muy agradable para callejear y moverse ágilmente en calles estrechas. El C1 es todo un éxito para Citroën que lleva vendidos nada menos que 780.000 unidades desde su lanzamiento en 2005. Aunque esta cifra se queda pequeña al lado de los 50 millones de unidades de modelos Citroën vendidos desde su nacimiento como marca en 1919 hasta nuestros días. Los buenos resultados acompañan también a la marca francesa en sus últimos experimentos comerciales con la división de lujo DS, por ello ha decidido separar esta línea de la casa matriz Citroën para hacerla funcionar como marca independiente. 

Las 500.000 unidades comercializadas de esta línea desde su nacimiento en 2003, han terminado por convencerles de que tiene entidad por si misma como marca para volar en solitario. El principal mercado en la actualidad para Citroën es China, pero desde ahora hasta 2016, se han marcado como meta obtener una tasa de internacionalidad, fuera de Europa, del 50%.

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Citroën
Julio 2014

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