Presentación BMW R 1200 R 2015

RENOVACIÓN PROFUNDA

La BMW R 1200 R del 2015 ha cambiado tanto que no podemos hablar de una remodelación o de una puesta al día, tenemos que hablar de un modelo que aún manteniendo sus mismos valores y filosofía, es absolutamente nuevo en casi todo

 

Su estética ha cambiado, el motor ha cambiado por el nuevo boxer de refrigeración triple, aire-liquido-aceite y por último la parte ciclo, bastidor y suspensiones también han cambiado. Y en este caso con una importante novedad, abandona el sistema de suspensión delantero Telelever por una más convencional horquilla telescópica invertida. ¿El porqué de este cambio tan significativo? Pues en la charla técnica que nos dieron los responsables de la marca lo pasaron de manera somera sin dar muchas explicaciones, pero un servidor tiene su teoría, y te daré cumplidamente cuando realice la prueba a fondo de este modelo que espero se produzca en breve.

Parece un poco tontería pero este cambio tan drástico en el tren delantero permite y en cierto modo obliga a renovar y reposicionar toldo el conjunto. El bastidor es un multitubular de tubos de acero rectos que unen la pipa de dirección con el eje del basculante y utiliza el motor para dar rigidez al conjunto. El semichasis trasero es una estructura tubular similar para soportar el peso del piloto, pasajero y su correspondiente equipaje. Con la adopción de una horquilla telescópica invertida delantera hay sitio para utilizar un solo radiador más grande para la refrigeración del líquido del motor en lugar de dos pequeños en los laterales que utilizan algunas de sus hermanas (GS y RT), con la simplicidad que ello supone y el ahorro de manguitos, tubos, soportes y conexiones.

El propulsor boxer es el “nuevo” que ya voy a dejar de llamarlo así pues prácticamente lo utiliza toda la gama R (menos la R nineT) y ya hemos hablado de él muchas veces, recalcar la suavidad y finura de funcionamiento que nada tiene que ver con el antiguo, amen que es más potente (125 CV a 7.750 rpm) y con un mayor rango de utilización. La caja de cambios y el embrague multidisco bañado en aceite van integrado dentro del carter motor y son contra-rotantes con respecto al cigüeñal para minimizar vibraciones y proporcionar un funcionamiento más suave a bajo y medio régimen. La transmisión secundaria es por árbol con cardan y el sistema de suspensión trasero BMW Paralever.

BMW R 1200 R

De serie encontramos dos modos de conducción en el mapa del motor con dos respuestas diferentes, Rain y Road y se puede pedir opcionalmente el paquete Pro que incluye otros dos modos más, el Dynamic que invita a disfrutar del carácter deportivo de este motor y el User que nos brinda la posibilidad de configurar a voluntad el comportamiento de la moto en todos sus parámetros, además de la respuesta del motor, el control de tracción DTC y ASC y las suspensiones Dynamic ESA.

También opcionalmente han desarrollado un asistente del cambio de marchas rápido, es una especia de Quick Shift parecido al que emplean algunas motos deportivas o de competición, que permite subir de marcha sin tocar el embrague ni cortar el gas, adaptado a una utilización más turística.

 

RESUMEN DE AVANCES TÉCNICOS

  • Nuevo diseño del sistema de escape de perfil pentagonal.
  • Control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) de serie.
  • Modos de conducción «Rain» y «Road».
  • Equipo opcional de modos de conducción «Pro», con los dos modos de conducción adicionales «Dynamic» y «User» y con Dynamic Traction Control (DTC), este paquete se debe pedir para que venga montado de fábrica.
  • Equipo opcional de regulación electrónica de la suspensión Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) de última generación que se regula automáticamente dependiendo de las condiciones del terreno y nuestra conducción.
  • Frenos con pinzas radiales de cuatro bombines y ABS de serie.
  • Llantas de aleación ligera de 10 radios.
  • Tablero de instrumentos nuevo con múltiples funciones y diferentes configuraciones dando prioridad la los parámetros que el conductor elija.
  • Keyless Ride opcional, es una llave de proximidad que no hace falta insertarla para arrancar, esta opción tiene que venir de fábrica.
  • Y como es costumbre en BMW una amplia gama de equipos y accesorios opcionales tanto para la moto como para el piloto y su acompañante.


POR TIERRRAS VALENCIANAS

Ha sido la ciudad del Túria el lugar elegido por BMW Ibérica para la puesta de largo de este modelo, con una ruta cortita de toma de contacto en una maña invernal con mucho frió y humedad, para mi gusto demasiado para ir en una naked, ¿me estaré haciendo viejo...? Después de callejear un poco por la ciudad salimos por la A-3 dirección Madrid y al llegar a Cheste, la ciudad del Circuito Ricardo Tormo, nos metimos hacia el interior de la comunidad valenciana por las tortuosas carreteras que llevan al Parque Natural del Túria, la ciudad de Lliria y a la sierra Calderona.

BMW R 1200 R

Tras unos 90 km de recorrido he llegado a unas primeras conclusiones que ya me esperaba. La nueva BMW R 1200 R es una moto convincente en todos los sentidos. Como suele ser habitual en los productos de la marca germana, esta bien hecha, su diseño se ha modernizado y su comportamiento ha dado un buen paso adelante, sobre todo en lo referente a su propulsor. En la parte ciclista, aunque es muy diferente a su antecesora, no emplea ninguna solución que no conozcamos. La nueva horquilla telescópica delantera invertida es de buena calidad, con un recorrido de 140 mm hace bien su trabajo y le confiere amigable tacto de moto “normal”, frena mejor que antes y la suspensión-transmisión trasera BMW Paralever, funciona como siempre. Tengo muchas ganas de probarla a fondo por mis carreteras habituales pero hasta entonces tendrás que conformarte con esta primera impresión.

Ya está disponible en los concesionarios de la marca a un precio de 13.600 euros.



Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotos: BMW
Enero 2015

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