Presentación BMW F 800 R 2015

CABALLO DE BATALLA

Esta nueva entrega de la F 800 R es la continuación de una historia convertida en tradición, un tipo de moto con un carácter bien marcado, una roadster deportiva y versátil que apareció en el 2009, fue remozada en el 2012 y esta es su tercera evolución

 

Recordaras, y si no es así lo puedes mirar en nuestro archivo, que la prueba a fondo de la anterior F 800 R la titulé “Destrier” en honor a esos valerosos, nobles, fuertes y abnegados caballos de batalla que utilizaban los caballeros medievales para entrar en combate. Y para seguir en línea con la tradición no he querido cambiar el título. 

La filosofía de la F 800 R del 2015 sigue siendo la misma, ser una naked bike media con un diseño compacto y un comportamiento dinámico divertido con cierto talante deportivo, sin perder de vista su robustez, polivalencia e incluso su faceta utilitaria como moto para todo y para todos los días.

Estéticamente se ha renovado con un diseño más fresco de las fibras laterales, los protectores del radiador, el guardabarros delantero y su frontal con la mirada simétrica de su gran faro principal de forma trapezoidal.

 

MECÁNICA CON POCOS CAMBIOS

Su motor bicilíndrico paralelo de 798 cc es el mismo de antes pero revisado y puesto al día. Ha recibido una pequeña inyección de 3 CV de potencia máxima y pasa de 87 CV a 90 CV a las mismas 8.000 revoluciones y conserva intacta su cifra de par, 86 Nm a 5.800 rpm. Se puede pedir limitada para conducirla con el carné A2.

En cuanto a su parte ciclo la novedad más importante la encontramos en el tren delantero, cambia su horquilla telescópica tradicional por una más moderna invertida de 125 mm de recorrido y las pinzas de los frenos ahora disponen de anclaje radial.

BMW F 800 R

Como resumen de novedades reseñar:

  • Relación de cambio modificada en la primera y segunda marcha.
  • Nuevo diseño del carenado, de formas más modernas. Nuevos colores.
  • Un solo faro principal simétrico.
  • Nueva horquilla invertida.
  • Pinzas de freno delanteras radiales.
  • Llantas más ligeras, de diseño más moderno.
  • Nuevos estribos para el conductor.
  • Asiento más bajo (ahora: 790 mm; antes: 800 mm).
  • Nuevo manillar cónico de aluminio.
  • Sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) (equipo opcional / accesorio especial).
  • Suspensión regulable electrónicamente ESA (Electronic Suspension Adjustment) como equipo opcional.


POR SAGUNTO HACIA LA SIERRA DE CALDERONA

La ruta elegida para la presentación a la prensa nacional de este modelo ha discurrido por tierras valencianas, salimos de la capital del Turia hacia el norte, hasta llegar a la ciudad fortificada de Sagunto y de ahí giramos hacia el oeste dirección Teruel, pero solo llegamos a Segorbe. En ese punto abandonamos la autovía A-23 volviendo girando hacia el sur para atravesar la Sierra Calderona en nuestra ruta de vuelta a Valencia por Gátova y Olocau.

La posición a sus mandos me parece buena, llego bien al suelo, el manillar es alto y plano, los brazos caen bien, la espalda queda erguida ligeramente inclinada hacia delante y el asiento es cómodo a pesar de ser bastante estrecho en su unión con el falso depósito. Que por cierto seguimos manteniendo esa sensación de ir integrado “dentro” de la moto con el asiento bajo y el “depósito” más elevado. Esto nos permite apoyarnos bien en las frenadas y sujetarnos fácilmente con las rodillas al descolgarnos ligeramente en los virajes. Las estriberas están un poco altas y retrasadas para una moto de turismo y consiguen acentuar su faceta deportiva.

BMW F 800 R

El cuadro de instrumentos no es exactamente igual al anterior pero si muy parecido, el tacto de los mandos es agradable, todo funciona bien y transmite una elevada sensación de calidad. En marcha por ciudad su radio de giro es bueno, las dimensiones nada exageradas y la relativa ligereza de la moto (202 kg) permite movernos con bastante soltura entre los coches. El motor responde bien desde abajo, pero sobre todo medios, no cocea ni protesta a pocas vueltas y en cuanto pasa de 4.500 rpm sube con energía hasta su régimen de potencia máxima.

Su comportamiento dinámico en carretera a velocidades legales la moto va sobre raíles, su rodar lo encuentro aplomado, en virajes rápidos no se aprecian oscilaciones reseñables ni es demasiado sensible a las juntas del asfalto, creo que ha mejorado con la adopción de la nueva horquilla invertida. Durante la ruta marchamos mucho tiempo por autovía pero cuando la dejamos para adentrarnos por carreteras más reviradas, la F 800 R empezó a ganar puntos su actuación.

Como en la anterior, para sacar lo mejor de ella misma no es necesario exprimir su propulsor, basta con mantener la aguja del cuentarrevoluciones dentro de la “zona buena” entre 4.000 y 7.000 rpm, en ese margen siempre nos premia con la potencia que necesitamos. En acción curveando se muestra noble, se mueve bien en los cambios de dirección y da confianza cuando abres el gas con la moto inclinada. Además la buena respuesta de su propulsor permite conducir ahorrando muchos cambios de marcha.

Los frenos han mejorado, se nota más potencia en las pinzas delanteras y el ABS me pareció que está muy bien regulado, no se entromete ni entra en acción a menos que sea necesario.

En resumen, la F 800 R sigue siendo una moto que tiene en su punto de mira un abanico muy amplio de usuarios porque mantiene sus virtudes intactas como moto apta para noveles por su nobleza y facilidad de conducción y con suficiente carácter para gustar también a pilotos más expertos. Con las mejoras añadidas en este modelo 2015 resulta todavía un conjunto más completo.

Ya está disponible en los concesionarios de la marca a un precio de 9.100 euros.



Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotos: BMW
Enero 2015

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