Presentación BMW R 1250 RT 2019

EN EL TRONO DE HIERRO

La BMW RT sigue avasallando en el segmento de las Turismo GT, hasta el punto de que 2 de cada 3 motos que se venden en España de esta clase son una RT. La nueva R 1250 RT aporta un buen número de mejoras con el objetivo de mantener o incluso aumentar su dominio.

 

El éxito de la RT es todavía más significativo que el de la GS ya que dentro del segmento de las gran turismo ruteras hay una nutrida competencia con nuevos y buenos productos que han ido apareciendo estos últimos años. La R 1200 RT es líder de ventas desde su aparición, llegando a vender ella sola más que el resto de las marcas juntas y alcanzando en 2018 un 63 % de la cuota de mercado.

La nueva R 1250 RT está disponible en los concesionarios de la marca a un precio de 20 050 euros, 400 euros más que su antecesora, pero dadas todas las mejoras que aporta -como te explicaré a continuación-, se me hace verdaderamente poco.

El Motor Boxer

Desde hace más de 50 años, esta arquitectura de motor con los cilindros opuestos transversalmente a la marcha, ha sido seña de identidad de la marca alemana. Un sistema de propulsión característico, sencillo, fiable y con prestaciones suficientes para afrontar una divertida salida de fin de semana o un viaje de distancia tan larga como nos propongamos.

Hace 25 años BMW Motorrad empezó a utilizar la tecnología de 4 válvulas en cada una de las dos culatas de su boxer, combinada con un sistema de inyección electrónica de combustible con catalizador, para lograr mejor eficiencia en prestaciones y consumos, al mismo tiempo que reducir los valores de contaminación.

BMW R 1250 RT 2019

Hace 5 años BMW dio una vuelta completa a su emblemático motor y presentó un propulsor totalmente nuevo e innovador; del antiguo solo quedó la disposición de sus cilindros. Este es el que utiliza de base la nueva BMW R 1250 RT que, al igual que en la recién presentada R 1250 GS, tiene en las mejoras tecnológicas su principal novedad.

Evidentemente, mantiene la arquitectura tradicional de la marca de 2 cilindros opuestos (boxer 180º) con refrigeración mixta por líquido y aire, que denominan “refrigeración de precisión” porque el líquido se encarga de enfriar las piezas más expuestas al calor, las culatas y la parte superior de los cilindros. Ha crecido de cilindrada un 7 %, hasta los 1254 cc (antes 1170 cc). Ha ganado en par máximo un 14 % (de 125 Nm a 143 Nm), la potencia máxima se ha elevado hasta los 136 caballos a 7750 rpm, un 9 % más (el anterior daba 125 CV) y el consumo y las emisiones se han reducido en un 4 %. Podemos afirmar que este nuevo propulsor es el más limpio y eficiente boxer fabricado por BMW hasta la fecha.

El aumento general de prestaciones no es solo debido al incremento de cilindrada; incorpora un nuevo sistema de distribución variable que denominan ShiftCam y que tiene mucho que ver en ello. ¿Cómo funciona? Pues bien, es un tipo de distribución variable que BMW desarrolló y utiliza para los coches, y el mérito es que han conseguido reducir su volumen y simplificar su diseño para poderlo acoplar en las dos culatas del boxer. El sistema se basa en el árbol de levas de admisión, que se desplaza de forma axial y lleva dos levas para cada válvula, cada una con distinto perfil y alzada. La más pequeña se encarga de favorecer el funcionamiento y respuesta del motor a bajo y medio régimen, optimiza el consumo de combustible y proporciona una gran suavidad de marcha. La otra leva de perfil y alzada más alta está diseñada para mejorar la potencia desde la zona media, proporcionar una fulgurante subida de revoluciones y el máximo rendimiento arriba de la escala. Lo mejor del sistema es que el paso de una a otra es absolutamente progresivo, sin ninguna brusquedad, pero con mucha contundencia.

BMW R 1250 RT 2019

Interiormente encontramos también muchas modificaciones para mejorar el rendimiento y la fiabilidad. La apertura de las dos válvulas de admisión cuando actúa la leva pequeña lo hace de forma asíncrona (una se abre un poquito antes que la otra) para que la mezcla entre en la cámara de combustión con una determinada turbulencia y la explosión sea más eficaz. El accionamiento de los árboles de levas ahora es por cadena dentada tipo Morse, más precisa y silenciosa (antes era normal de rodillos). Los pistones reciben un espray de aceite en la base de su parte interior para mejorar su lubricación y refrigeración. El sistema de escape también es nuevo y proporciona un rendimiento superior, al igual que el sistema de inyección de combustible, ahora de doble chorro con nueva gestión electrónica.

El embrague continúa siendo de discos múltiples bañados en aceite con sistema antirrebote, que evita bloqueos de la rueda trasera en reducciones apuradas. La caja de cambios de 6 velocidades incorpora el sistema semiautomático (quickshifter) que permite subir marchas sin cortar gas ni tocar el embrague y también permite reducir únicamente cortando el gas, sin accionar el embrague.

Como es habitual en la marca, de serie encontramos dos modos de conducción: Rain y Road. Opcionalmente puede pedirse el paquete Pro, que añade el modo Dynamic, que invita a disfrutar del carácter deportivo de este motor. También incluye el asistente de arranque en pendiente Pro y asistente de freno dinámico Pro. Otra opción son las suspensiones electrónicas Dynamic ESA de nueva generación, en las que un sensor de velocidad de rotación y los sensores de recorrido de la suspensión delantera y trasera detectan los estados de compresión, extensión, aceleración y deceleración de la moto y realizan una adaptación de la suspensión de forma electrónica en milésimas de segundo. 

BMW R 1250 RT 2019

Los preajustes que podemos elegir son tres: para pilotar solo (sale un casco en la pantalla), piloto y equipaje (sale un casco y una maleta) y piloto con acompañante (salen dos cascos). Otra opción de seguridad son las luces antiniebla de ledes y la Llamada de Emergencia Inteligente que, en caso de accidente o peligro, manda ayuda al lugar del siniestro lo más rápidamente posible, lo que puede salvar vidas.

De ruta con la RT

Esta nueva RT es realmente cómoda. El triángulo formado por manillar, asiento y estriberas permite una postura natural y relajada para poder recorrer muchos kilómetros sin fatiga. De serie, el asiento se encuentra a 805 milímetros del suelo, lo que permite plantar con seguridad los dos pies a un piloto de talla media, aunque también está disponible una amplia variedad de alturas a gusto del usuario: desde la más baja a 760 mm a la más alta a 850.

No me extraña nada el éxito de la RT como moto de Gran Turismo. Me gusta mucho su postura, su protección aerodinámica, su tacto de rodadura... Y ahora con el nuevo motor aporta un mayor agrado de marcha, más suavidad, mejor respuesta y unas prestaciones claramente superiores. La BMW R 1200 RT anterior ya era una gran moto y el público, que es un juez inapelable, así lo ha reconocido con su extraordinario éxito de mercado. 

BMW R 1250 RT 2019

Esta primera toma de contacto con la nueva R 1250 RT no ha podido ser más positiva y no me cabe duda de que mejora punto por punto a su antecesora gracias a un motor, no solo más potente, sino también con un funcionamiento más exquisito, más suave y más consistente a cualquier régimen. Creo que al reinado de este rey, le queda mucho camino por delante.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: BMW
Noviembre 2018

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