Presentación BMW R 1250 GS 2019

UN ESCALÓN MÁS ARRIBA

La nueva R 1250 GS mantiene intactas sus virtudes de siempre, pero además aporta una serie de ventajas en motor y seguridad, con las que supera en todos los ámbitos a su predecesora.

 

BMW domina el mercado de las grandes trail de más de 900 cc con una cuota de mercado de un 38%, el doble de su más inmediato perseguidor, y la nueva R 1250 GS viene a mantener y reforzar esta posición de privilegio. Cuesta 18 200 euros, 1000 euros más que la versión anterior, pero están plenamente justificados: lleva un nuevo motor boxer que ha crecido en cilindrada e incorpora la tecnología BMW ShiftCam (ahora explicaré qué es), luces de ledes, asistente de arranque en pendiente y pantalla TFT con sistema Connected Ride, todo ello de serie.

Exteriormente no ha cambiado mucho, tiene nuevas las tapas del radiador y las tapas de los balancines de las culatas son más voluminosas para dar cabida a los nuevos elementos del sistema de distribución. Es un poquito más larga en distancia entre ejes (18 mm) y el peso ha aumentado en 5 kilos, ahora llega a los 249 Kilogramos.

BMW R 1250 GS 2019

El motor protagonista

Sin duda es la novedad, mantiene su arquitectura tradicional de la marca: 2 cilindros opuestos (boxer 180º) con refrigeración mixta por líquido y aire que denominan “refrigeración de precisión”, porque el líquido se encarga de enfriar las piezas más expuestas al calor, las culatas y la parte superior de los cilindros. La principal novedad de este año es que ha crecido de cilindrada hasta 1254 cc (antes 1170 cc) y sobre todo cuenta con un nuevo sistema de distribución variable ShiftCam. En pocas palabras, este sistema se basa en un árbol de levas de admisión que se desplaza de forma axial y lleva dos levas para cada válvula con distinto perfil y alzada. La leva pequeña es para carga parcial, lo que favorece el funcionamiento a bajo y medio régimen, optimiza el consumo de combustible y proporciona una gran suavidad de marcha. La otra leva de perfil y alzada más alta está diseñada para mejorar la potencia desde la zona media y proporcionar un máximo rendimiento arriba de la escala de revoluciones. Lo mejor del sistema es que el paso de una a otra es absolutamente progresivo, sin ninguna brusquedad, pero con mucha contundencia. Las ventajas son muy claras, aumento de potencia máxima, rinde 136 caballos a 7750 rpm (antes 125 CV), incremento del par motor (143 Nm, antes 125 Nm), reducción de emisiones de escape y del consumo de combustible en un 4% con respecto al motor precedente.

El embrague continúa siendo de discos múltiples bañados en aceite con sistema anti-rebote que evita bloqueos de la rueda trasera en reducciones apuradas y la caja de cambios es de 6 velocidades e incorpora el sistema semiautomático (Quickshifter) que permite subir marchas sin cortar gas ni tocar el embrague y reducir sin accionarlo.

BMW R 1250 GS 2019

De serie incorpora dos modos de conducción, “Rain” y Road”, que funcionan en combinación con el control de tracción (ASC), pero como equipamiento opcional montado en fábrica, podemos pedir el modo de conducción “Pro”, que a su vez incluye otros tres modos de conducción complementarios, el “Dynamic”, “Enduro” y “Enduro Pro”. Este último se activa mediante una llave codificada y se puede personalizar todos los parámetros de acuerdo con las preferencias de cada piloto. El paquete Pro incluye un control de tracción más sofisticado DTC (Control Dinámico de tracción) que detecta la posición e inclinación de la motocicleta, ABS Pro que ofrece mayor seguridad al frenar especialmente con la moto inclinada y el control de freno dinámico (DBC) que actúa sobre el motor y evita la activación involuntaria del acelerador durante la fase de frenada, por lo que optimiza la acción del freno en la rueda trasera y acorta la distancia de frenado.

También de manera opcional se puede pedir la nueva generación de suspensión deportiva HP disponible con ajuste electrónico Dynamic ESA, para una utilización fuera de carretera más ambiciosa, con recorridos de suspensiones más largos y que incluye las nuevas funciones de ajuste electrónico automático y compensación de carga. En cuanto a la altura del asiento hay una amplia variedad de posibilidades, desde la posición con asiento bajo a 820 milímetros del suelo, hasta la HP con suspensiones largas y asiento Rallye a 910 milímetros.

BMW R 1250 GS 2019

Hay que destacar el nuevo cuadro de instrumentos multifunción, con una pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas, que además de mucha información ofrece el sistema Connected Ride, con el que a través de una conexión por bluetooth podemos enlazar moto y smartphone y acceder a todas las funciones de nuestro teléfono. Además, si disponemos de un casco preparado para ello también lo podemos vincular y recibir información de modo audiovisual. La aplicación BMW Motorrad Connected es gratuita para Google y Apple, dispone de atractivas funciones adicionales como registro de rutas, estadísticas de uso e información del viaje.

La Llamada de Emergencia Inteligente es otro equipamiento opcional, que en caso de accidente o situaciones peligrosas manda ayuda al lugar del suceso de la manera más rápida posible, un sistema que en situaciones críticas puede salvar vidas.

Y como es costumbre en la marca alemana, han desarrollado una gran variedad de accesorios originales de todo tipo para la moto y equipamiento para el motorista específicamente diseñados para este modelo.

BMW R 1250 GS 2019

Primeras sensaciones

La posición de conducción de las GS siempre ha sido un punto de elogios, es una moto cómoda, amplia, con una postura natural y bien conseguida, pues cuando te pones de pie en las estriberas también tienes un magnifico control sobre la moto. Nada más arrancar el motor e inciar la marcha me doy cuenta de que es otra dimensión, tiene una suavidad de respuesta y finura de funcionamiento con diferencias apreciables con respecto a su antecesora. La caja de cambios funciona muy bien y el sistema semiautomático me gusta mucho, aunque funciona mejor cuando hemos adquirido cierto ritmo y en las velocidades más largas. A poca velocidad y entre calles estrechas sigo manejando el embrague.

Nuestra toma de contacto se desarrolló principalmente por las carreteras de la zona norte de Madrid, carretera de Burgos y trazados de la sierra pobre madrileña y alcarreña, con unos kilómetros por una carretera muy rota y muy mal asfaltada, que alternaba con tramos de pista de arena.

Lo cierto es que este nuevo motor con sistema ShiftCam funciona fenomenal, te permite salir de virajes cerrados en 3ª o 4ª con el motor apenas girando a 1500 revoluciones, abres gas y sale perfecto, sin una queja, sin un estornudo ni un traqueteo, responde de maravilla y tiene un rango de utilización imponente. Podemos abrir gas desde pocas vueltas y estirarlo hasta el corte de encendido por encima de las 8000 rpm creciendo en potencia y en par constantemente con una contundencia sensacional. Incluso cuando avivamos el ritmo y practicamos una conducción más deportiva, me ahorro cambios de marcha. Es tan buena la respuesta del motor en medios que cunde más el terreno abriendo gas a fondo a la salida del viraje que reducir, hacer la curva, estirar la marcha y volver a cambiar.

BMW R 1250 GS 2019

Su comportamiento general es tan eficaz como siempre, bueno, ahora un poco mejor porque todo funciona con más suavidad, el motor responde mejor, los frenos parecen más eficaces (nuestra unidad de pruebas equipaba el paquete opcional Dynamic Pro y Dynamic ESA) y los reglajes de la puesta a punto de las suspensiones se autorregulan con mucha rapidez y precisión. Si tuviera que pedir un deseo, me gustaría que pesara menos, en mi opinión es su único punto flaco, aunque está claro que con semejante tamaño y abundante equipación, que tenga poco peso es un compromiso difícil de conseguir.

En definitiva, me consta que esta nueva R 1250 GS ha pasado de nivel, ha evolucionado mucho en comportamiento, en funcionamiento del motor, en elementos de confort a bordo y en seguridad, pero sigue manteniendo intacta esa filosofía que la distingue, aventurera con clase y polivalente, que tanto gusta a todo el mundo.

BMW R 1250 GS 2019

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: BMW
Noviembre 2018

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