Presentación YAMAHA XJR1300 / RACER

UNA 'CLÁSICA' MODERNIZADA

En el año 1995 Yamaha lanzó su XJR1300, una moto con una fisonomía de casi dos décadas atrás, cuando las sport-turismo de finales de los ’70 y principios de los ’80 eran motos con las que podías ganar una carrera del AMA en Daytona o en cualquier otro circuito americano, y también te servían para ir cómodamente a comer el domingo con tu novia a cualquier pueblo de la sierra

 

Este año la Yamaha XJR1300 cumple 20 años desde su aparición y una cosa un tanto paradójica en este nuevo modelo 2015 es que retoca su estética modernizando su imagen. ¿Una sport Heritage, que ofrece una imagen clásica modernizándose? No lo entiendes muy bien ¿verdad? Pues he de decirte que yo tampoco, pero doctores tiene la Iglesia…

Lo cierto es que Yamaha en algunas de sus últimas elaboraciones ha contado con la colaboración de prestigiosos preparadores de todo el Mundo (MT-09, XV950 Bolt, SR400…) y en esta ocasión también ha echado mano de estos genios del diseño para evolucionar este modelo. De hecho, aprovechando nuestra estancia en Sydney por la presentación de la nueva R1, nos han presentado la XJR1300 nada menos que en las instalaciones que tiene el mago de las customizaciones australiano Deus. Pues con ellos ha colaborado para desarrollar la nueva XJR1300.

El depósito de combustible tiene nuevas formas, es más estilizado aunque mantiene su capacidad de 14,5 litros. El manillar más ancho y más cerca del piloto por lo que tenemos una postura más erguida, se une suavemente con el asiento que dibuja una línea más sinuosa que pretende potenciar una imagen tal vez más musculosa. Un nuevo colín más liviano completa un conjunto de diseño más deportivo. Por otra parte hay una serie de detalles nuevos que recuerdan a los modelos de competición de los años 70, como las tapas laterales en aluminio cepillado con entradas de tomas de aire a la caja del filtro protegidas por una redecilla de acero.

Yamaha XJR1300

MECÁNICA, LA MISMA

El motor sigue siendo el fiable y robusto tetracilíndrico de la XJR de siempre de 1.251 cc, con dos árboles de levas en culata, 16 válvulas y refrigeración por aire. Rinde unos buenos 98 CV a unas conservadoras 8.000 rpm y ofrece un buen par motor, acorde a su cilindrada, 108 Nm. El bastidor también es el mismo, un doble cuna fabricado en tradicional tubo de acero pero que incorpora un innovador soporte motor que absorbe las vibraciones en marcha. La línea de escape tiene ahora los colectores unidos 4-2-1 y el silencioso también es de nueva factura.

La horquilla de la suspensión delantera lleva un tratamiento antifricción muy duro, DLC (Diamond-like Carbon, carbono con acabado diamante) en los tubos interiores de la horquilla para favorecer la suavidad de funcionamiento y en la parte posterior continua con un excelente conjunto de amortiguadores Öhlins de gas de muy alta calidad.



LA VARIANTE RACER

Es una edición especial elaborada con piezas originales que provienen de los almacenes de Yamaha que se viste de Café Racer, es decir deportivas de los ’70. Se caracterizan por llevar manillar bajo de dos piezas para esconderse tras una minúscula cúpula/carenado, con el pecho cerca del depósito de combustible y sentado sobre un asiento monoplaza o de plaza y media con colín. En esta Racer se nota el buen estilo y calidad de ejecución y la colaboración de los grandes maestros del custom. La atractiva cúpula está realizada en fibra de carbono al igual que el recortado guardabarros trasero y la tapa/colin que cubre el lugar del pasajero del asiento. Todo lo demás es igual a la estándar y su precio 1.200 euros más cara.

Yamaha XJR1300 Racer



UN PASEO POR LAS CARRETERAS AUSTRALIANAS

Me di una vueltecita de unos 300 km haciendo un bucle hacia el interior, dirección oeste desde Sydney, hacia el Parque Nacional de las Montañas Azules. Luego bajamos hacia el sur, hasta pasar la ciudad de Picton y de ahí de nuevo hacia el este, hasta llegar a la costa donde volvimos a subir hacia Sydney. Alterné las dos motos, la normal y la Racer, y he de decirte que esta XJR1300 siempre ha sido mi sport-Heritage favorita, por su línea, su calidad y su comportamiento. Esta va prácticamente igual que la anterior, con ese motor de gran cubicaje, siempre pletórico y listo para ofrecerte buenas sensaciones, en conjunto muestra un comportamiento sano y agradable.

Estas dos versiones del 2015 siguen con el mismo planteamiento, solo se diferencian en su estética. La Racer en mi humilde opinión no tiene mucho sentido en este tipo de motos, la veo solo para aquellos que valoran mucho el aspecto café-racer, pero es bastante más incómoda de pilotar, sobre todo para mi estatura de 1.70, con los brazos estirados, los pies adelantados y el manillar pequeño que te hace sentir un tacto más torpe y pesado de lo que en realidad es.

La estándar va tan bien como siempre, incluso mejor diría yo, pero al final de esos 300 kilómetros eche de menos su anterior asiento, más amplio, plano y con mejor mullido que este. El nuevo es más sinuoso, más moderno y tal vez con más estilo, pero sensiblemente peor anfitrión para nuestro trasero.

Yamaha XJR1300

Ambos modelos ya están disponibles en los concesionarios de la marca en una acertada gama de colores, a un razonable precio de 10.999 € la normal y 12.199 € la Racer.



Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotos: Yamaha
Marzo 2015

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