Presentación YAMAHA SCR950 2017

La nueva Yamaha SCR parte de la base que proporciona la XV950R Bolt y ahonda en el mundo de las Scrambler o motos polivalentes de aspecto clásico. Inspirada en las clásicas Yamaha DT de los '80, sus principales argumentos son una postura de conducción más erguida, una estética campera y la posibilidad de realizar escapadas fáciles fuera del asfalto.

 

Este modelo viene a reforzar la oferta de las motos tipo Scrambler de la firma de los diapasones, de ahí la nomenclatura SCR. Básicamente, se trata de una moto de recreo en la que la estética es una de sus principales señas de identidad.

Su base de partida es la XV950R. Respecto a ella, su distancia entre ejes ha crecido 5 mm (de 1570 a 1575 mm), ha ganado 15 mm de altura libre al suelo (de 130 a 145 mm) y su asiento ha aumentado su altura respecto al suelo en 140 mm (de 690 a 830 mm). Las suspensiones, convencional la horquilla delantera y una pareja de amortiguadores traseros, ofrecen el mismo recorrido, 135 y 110 mm, aunque ahora la horquilla tiene fuelles de goma para proteger las barras de la suciedad o posibles impactos al circular fuera del asfalto. Las llantas se caracterizan por su nuevo diseño, de radios metálicos, y porque la trasera aumenta su tamaño de 16 a 17” e incorpora un neumático de menor sección. Solo con este cambio de medidas, el conjunto llanta-neumático trasero aumenta su diámetro 17 milímetros, aproximadamente la misma medida en la que ha aumentado la altura libre. Sus neumáticos también tienen un diseño característico, esculpidos con un profundo dibujo que permite afrontar los recorridos fuera del asfalto con mínimas garantías.

Yamaha SCR950

Su motor de 942 cc y dos cilindros en V a 60º no ha variado: tiene cuatro válvulas por cilindro y un árbol de levas por culata. Los cilindros están recubiertos de material cerámico, con los pistones forjados de aluminio para proporcionar máxima fiabilidad y minimizar las perdidas por fricción. En la caja de cambios se ha incorporado un amortiguador de goma al mecanismo del embrague que mitiga el peculiar tacto áspero de este tipo de motores y el sonoro ruido de engranajes que se produce al insertar la primera velocidad. Rinde 52 CV a 5.500 rpm y no es amigo de regímenes elevados. Lo mejor lo entrega hacia la mitad de la escala, sale con energía de las curvas y nos invita a cambiar de marcha sin apurar revoluciones. Lo ideal es hacerlo funcionar con marchas largas y que sea su cifra de par la encargada de hacernos ganar velocidad.

 

NOS PONEMOS EN MARCHA

La postura de conducción es cómoda, aunque me hubieran gustado unas estriberas un poco más adelantadas con las que, además de llevar las piernas algo menos flexionadas, evitaríamos molestos golpes en la pantorrilla cada vez que echamos el pie al suelo. El manillar es ancho, está bien situado y el asiento, bien dimensionado, tiene un tacto consistente que permite una gran libertad de movimientos. Por carretera se comporta correctamente, tiene suficiente agilidad y buen aplomo en todo tipo de curvas. En zonas viradas se comporta con nobleza y podemos mantener un ritmo alegre, pero sin excesos, pues los avisadores de las estriberas se encargan de recordarnos que estamos rozando el límite. La respuesta de sus frenos es correcta y, en carretera, el ABS no resulta intrusivo. Permite circular con soltura y pasarlo bien por caminos y pistas forestales, pero el ABS no se puede desconectar, y en este escenario eso es algo que cualquier usuario agradecería. Su polivalencia es discutible pues no tiene ninguna capacidad de carga y su protección aerodinámica es prácticamente nula. Es menos cómoda para circular por ciudad que la XV950R de la que deriva pues, sin ser una moto alta, resta seguridad a los conductores de menor talla por su asiento más elevado.

Ya está disponible en dos decoraciones, roja y blanca o negra, a un precio de 10 399 €, impuestos incluidos.

Yamaha SCR950



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Yamaha
Abril 2017

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