Presentación YAMAHA XSR900

LA FAMILIA AUMENTA

Yamaha sigue evolucionando sus modelos Sport Heritage, una gama viva que sigue creciendo. La XSR900 es su nueva entrega, un modelo que vive y respira la filosofía Faster Sons, una tendencia de su propia cosecha

 

Yamaha se ha tomado muy a pecho y muy en serio esto del Sport Heritage, la recreación de modelos icónicos de antaño, reverenciando a los clásicos, pero utilizando una tecnología actual. Hace unos pocos meses presentaron la XSR700 y ahora le toca el turno a la 900.

El equipo de diseño ha recurrido al aclamado customizador americano Roland Sands para dibujar las líneas maestras de este modelo, partiendo de la base de la MT-09 y poniendo en marcha un concepto que Roland ha denominado Faster Wasp. Personalmente me encanta el gusto y distinción que ha impreso en este modelo, especialmente con la decoración que evoca el 60 Aniversario de la marca (ver fotos). Es un guiño al pasado deportivo de la marca inspirado en la competición sobre los óvalos de ceniza típicos de los USA, con el aspecto y decoración de sus motos de carreras de Flat Track.

Esta XSR900 toma todo prestado de la MT-09, motor y parte ciclo, pero llama la atención el mimo y el esmero que han puesto en pulir todos los detalles, por grandes o pequeños que sean, para convertir la MT-09 en la XSR900. Un objetivo auto-impuesto por sus diseñadores ha sido reducir de manera drástica el uso de componentes de plástico y sustituirlos por materiales de alta calidad que revalorizan el resultado final, al mismo tiempo que nos alegran la vista y alimentan nuestros sentidos.

Yamaha XSR900

El depósito de combustible es de aluminio de 14 litros y se eleva como centro de atención del conjunto, justo por delante de un estilizado asiento de dos niveles con las costuras bien resaltadas, sujeto por dos piezas fabricadas en aluminio por los laterales. El escape es negro mate pero lleva un aro al final del silencioso en aluminio pulido que resalta todo el conjunto.

 

LA PERSONALIZACIÓN COMO OBJETIVO

Esa es una de las razones de la existencia de esta gama Faster Sons, Sport Heritage, Vintage, Clásicas… o como quieras llamarlas, pues todas proponen que cada usuario pueda dar rienda suelta a su imaginación y “se fabrique” su moto a su gusto. Para ello, la motocicleta base tiene que tener un diseño que ofrezca posibilidades y contar con una serie de accesorios y componentes que resulten poco complicados de acoplar, no dando quebraderos de cabeza al usuario, que no siempre tiene porque ser un buen mecánico o un “manitas”.

Yamaha, fiel a esta filosofía, ha partido de una estructura popular y fiable, con el objetivo de activar al máximo las modificaciones y transformaciones. De partida su estilo retro se acentúa con materiales de alta calidad que acrecientan la sensación de autenticidad de la moto. Además, ofrece muchas opciones de personalización para todos los usuarios con una amplia y variada gama de accesorios originales. También la industria auxiliar, con diferentes y afamados preparadores de todo el mundo que animados por Yamaha y su proyecto “Yard Buit”, han demostrado su interés por el modelo y ofrecen muchas piezas y elementos listos para montar.

Yamaha XSR900



DE RUTA POR FUERTEVENTURA

Vecina de Lanzarote, esta isla del archipiélago Canario tiene una forma alargada, de unos 130 km por unos 30 km en su parte más ancha, es bastante árida, con muy poca vegetación, pero tiene unas playas espectaculares y una climatología que en pleno mes de enero permite estar en mangas de camisa y bañarte en el mar. Yamaha nos tenía preparado un recorrido de 250 km aproximadamente, es decir, visité prácticamente la isla entera. Sus carreteras están perfectamente conservadas con un asfalto negro y de buen agarre que discurre por su orografía subiendo y bajando pequeñas serranías en la que el pico de la Zarza es la cota más alta y ronda los 800 metros.

Principalmente fuimos por trazados tortuosos, y como me esperaba (soy un devoto admirador de la MT-09) su comportamiento me ha parecido en líneas generales tan apasionante y divertido como el de su prima-hermana. La XSR900, dejando a un lado su faceta “classic”, es una moto que transmite sensaciones excitantes, emoción y diversión. La respuesta al acelerar es directa, siempre controlable, progresiva y nos obsequia con una aceleración contundente, sin fisuras. Cuenta con el sistema de acelerador electrónico (YCC-T) que permite elegir entre tres mapas de entrega de potencia y por tanto tres respuestas diferentes cuando abrimos el puño de gas: el Standard (STD) el A y el B. El primero es para una utilización general, en todo tipo de firmes y circunstancias, el A es para cuando queremos practicar una conducción deportiva con una respuesta directa más agresiva y el B ofrece docilidad para moverse por ciudad o en condiciones meteorológicas adversas.

También dispone de un sistema de control de tracción con dos modos de actuación y la posibilidad de desconectarlo. Personalmente es con el TCS en “off” donde pase la mayor parte del trayecto pues esto me permite realizar ligeras, entretenidas y bien controladas levantadas de rueda delantera, gracias a la buena respuesta y nobleza de su motor. Pero evidentemente tengo que recomendar que en una conducción decidida y a fondo, el control de tracción es un seguro extra.

Como resumen ratificar que esta XSR900 no ha perdido ni un ápice de las buenas sensaciones que recuerdo de la MT-09, una moto que me satisface enormemente pilotar. Es una naked deportiva adecuada para todos los días, manejable, noble, fácil de conducir y muy divertida en manos expertas, a la que hay que añadir un conseguido componente estético-vintage, cuidada terminación y unas enormes posibilidades de personalización.



RESUMEN DE SUS CARACTERÍSTICAS MÁS DESTACADAS

Estética

  • Asiento en dos niveles con costuras 
  • Tapas de aluminio retro para el depósito 
  • Guardabarros delantero y trasero en aluminio 
  • Soporte de faro de aluminio 
  • Cuadro de instrumentos, faro delantero y piloto trasero redondos 
  • Silencioso trasero redondo 
  • Amplia gama de accesorios de personalización 

Datos destacados del chasis

  • Chasis ligero de aluminio 
  • Horquilla invertida ajustable de 41 mm (muelle y extensión)
  • Suspensión trasera ajustable Monocross con bieletas (muelle y extensión)
  • Eje pivotante del chasis en posición exterior, para adelgazar la parte de los pies 
  • ABS de serie
  • Capacidad del depósito de combustible, 14 litros
  • Peso 195 kg con los llenos hechos y en orden de marcha

Yamaha XSR900

Datos destacados del motor

  • Motor de 850 cc con 3 cilindros en línea 115 CV a 10.000 rpm
  • Diseño de motor de esquema Crossplane con Cigüeñal calado a 270
  • Control de mapeado de motor Yamaha D-MODE 
  • TCS: sistema de control de tracción 
  • Embrague asistido antirrebote

Colores disponibles de la XSR900

  • 60 aniversario 
  • Matt Grey 
  • Rock Slate


Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Yamaha
Enero 2016

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