Prueba YAMAHA VMAX

EXTRAORDINARIA

Se puede emplear este o cualquier otro adjetivo que contenga la letra X para titular el carácter y aspecto de VMAX. Podría haber sido exuberante, extrema, exagerada, exclusiva, excesiva, excepcional… ¡y todos habrían encajado perfectamente! Así es la VMAX 1700

 

Esta es una moto de esas que hacen historia que va mas allá de ser un simple vehículo más o menos sofisticado. Este modelo cumple en el 2015 su 30 aniversario y a lo largo de este tiempo ha edificado toda una filosofía de vida a su alrededor. Si las matemáticas no fallan – y nunca suelen hacerlo- su diseño data de 1985, desde su nacimiento cambió las reglas del juego, dejando boquiabierto a todo el mundo motociclista por la fuerza y contundencia de sus formas. Durante este tiempo ha cosechado una legión de incondicionales seguidores que la veneran a lo largo y ancho de este Mundo, fundando asociaciones y clubs de admiradores. En algunos paises, como Estados Unidos, es un autentico icono social y se comercializan cientos de accesorios y piezas especiales con las que realizar las preparaciones más increíbles y dar rienda suelta a la imaginación de sus “customizadores”.

 

JAPONESA ATÍPICA

Esta afirmación un tanto atrevida de "japonesa atípica" la fundamento principalmente en dos cuestiones, por un lado su filosofía y diseño se ha realizado concienzudamente para perdurar en el tiempo, algo que a mediados de los ´80 no comulgaba con la tendencia de las marcas niponas, siempre acostumbradas a renovar sus modelos cada uno o dos años. Y por otro, es a todas luces una moto concebida para minorías, en el que su precio de 22.499 euros influye en buena manera a ello. Y que conste que no quiero decir que sea una moto cara, pues a poco que te fijes en su ejecución y en la calidad de todos sus componentes, te das cuenta que vale cada euro que pagas por ella.

Yamaha VMAX

Estéticamente no es que sea una moto espectacular, ¡es que se sale! En cualquier acera o bulevar donde la dejemos aparcada es la atracción de todas las miradas y siempre congrega un grupito de curiosos a su alrededor. Su estética e imagen es la verdadera protagonista de esta moto.



ENORME

En cuanto a su tamaño es obvio que es una naked muy grande y además con el paso del tiempo ha mejorado la “raza” y ha crecido con respecto a su primogénita que era una "simple 1200". Pero se ve que su genética ha calado hondo y aunque más grande, mantiene inalterado su estilo y personalidad, pero han sabido modernizar sabiamente sus líneas.

Técnicamente el motor es igualmente impresionante, preserva su arquitectura original, que es una de las principales señas de identidad de este modelo, un cuatro cilindros en V a 65º. Tiene cuatro árboles de levas en cabeza, dos en cada culata y su correspondiente bancada de cilindros y 16 válvulas (4 por cilindro) y la refrigeración es liquida. Se alimente por medio de un sistema de inyección electrónica con unas espectaculares entradas de aire que oxigenan generosamente su respiración, la caja de cambios es de cinco marchas y la transmisión secundaria la realiza a través de un robusto cardan. Para este 1700 declaran una potencia máxima de 200 CV a 9.000 revoluciones claramente optimista y tal vez un tanto exagerada, pues en nuestras mediciones en banco nunca ha sobrepasado los 180 CV, pero lo que desde luego es cierto, es que tira desde apenas el régimen de ralentí y acelera como una auténtica locomotora.

Yamaha VMAX

El bastidor que se encarga de soportar tanto caballaje es ahora de aluminio con una sobredimensionada horquilla telescópica en la suspensión delantera, de funcionamiento convencional (no es invertida), tiene 120 mm de recorrido y sus barras van recubiertas de un tratamiento especial anti-fricción en negro pavonado que le da un aspecto más espectacular todavía. Detrás le basta un solo amortiguador progresivo que confiere 110 mm de recorrido a la rueda trasera, se puede regular el hidraúlico en compresión, extensión y la pre-carga del muelle. Los discos tienen un perfil lobulado con pinzas de seis pistones y anclaje radial, viene equipada de serie con ABS. Todo el sistema de frenos se mostró lo suficientemente efectivo y potente para detener con solvencia los 315 kg que pesa la VMAX en orden de marcha.



COMPORTAMIENTO

De su apariencia no te puedo explicar mucho más y prefiero que te fijes detalladamente en las magnificas fotos que te ofrecemos y sean ellas las que hablen por mi, pero si verla en parado es un placer para los ojos, ¿qué se siente a sus mandos, cuando la arrancamos y retorcemos sin compasión el puño derecho?

Te puedo decir que es una sensación verdaderamente agradable, reconfortante y para nada tan bestia como me esperaba. El motor funciona de una manera exquisita, puedes circular con ella en 5ª casi desde el ralentí, abrir el gas a fondo y estirar el régimen de revoluciones hasta que corte el encendido. Sale sin un solo traqueteo y empujando con un poderío y de una forma tan constante y rotunda que te corta la respiración. La velocidad máxima está autolimitada a 230 km/h, pero por desarrollo y potencia podría llegar sin ninguna duda a sobrepasar los 270 km/h.

Yamaha VMAX

En cuanto a su comportamiento, evidentemente esta es una moto muy especial. Tiene geometría de “custom”, un motor de 200 CV declarados y pesa más de 300 kg. Hay que saber lo que llevamos entre manos. En carretera abierta y autopista, corre una barbaridad, pero te pasa como en todas las motos desnudas, no te sirve de mucho, porque así, a "pecho descubierto" es mejor mantenerse dentro del los límites de velocidades legales, tus brazos, tus puntos del carné y tu cartera seguro que te lo agradecerán. En carreteras viradas entre curva y curva acelera como un demonio, pero cada vez que frenamos hay que parar más de trescientos kilos y meterlos en el viraje, y eso te aseguro que no es una tarea fácil y no se hace de una forma sencilla e intuitiva. Tienes que trabajar con ella, en conducción digamos deportiva, cuesta meterla en el viraje y te tienes que esforzar para mantener la trazada que quieres. Lo más recomendable es que nos tomemos las cosas con calma y dejemos un buen margen de seguridad para garantizar el éxito de cada una de nuestras maniobras. Hay que dejar que los frenos y suspensiones trabajen sin agobios.

En este tipo de motos en la que los paseos forman una buena parte de su utilización, es importante contar con el acompañante. Este irá encantado en semajante aparato, pues forma parte de un conjunto al que miran y admira todo el mundo aunque en realidad su sitio no es ni amplio ni cómodo. Además cuando el piloto decida “abrir el grifo”, ya le puede avisar con tiempo, porque no le quedará más remedio que agarrarse a donde pueda, muy fuerte y con las dos manos.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR LA YAMAHA VMAX?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que hemos realizado la prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar la Yamaha VMAX, tomando como referencia un hombre de 50 años casado, con 25 de antigüedad de carné, que vive en Cuenca, guarda la moto en garaje privado y recorre hasta 4.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece un precio más competitivo para un seguro a terceros ampliados, es AMV con un precio de 391 € y con una calidad en la póliza de 4.81.



CONCLUSIONES

En definitiva me ratifico que esta es una moto de leyenda, que me encanta la potencia de su motor y su forma de entregarla. También te puedo decir que si buscas una utilidad para esta moto es fácil llegar a la conclusión de que no sirve para nada en concreto, con pocas virtudes utilitarias. Es grande, torpe, pesada y si la das un poco de caña gasta como una nave espacial, bastante por encima de los 10 litros, por lo que con su depósito de 15 litros apenas superarás los 100 km de autonomía antes de que se encienda la luz de reserva. Pero también te quiero decir que continúa muy presente su condición de “dragster americana” con esa enorme dosis de poderío y diversión que es capaz de proporcionar las prestaciones de su motor. Sin lugar a dudas es una moto que me encantaría tener en mi garaje, simplemente por el mero placer de tenerla.

Yamaha VMAX

Equipamiento Probador:

CascoSharck Race-R Pro
Chaqueta: RS Taichi
GuantesBMW Atlantis
PantalónBMW Denim
BotasBMW Road 



A favor

- Su imagen, su glamour, su poderío.

En contra

- En una moto así los defectos no se consideran defectos.

Prueba y Redacción: Mariano Urdin
Fotos: Javier Ortega
Febrero 2015

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