Prueba TOYOTA RAV4
150D 2WD Advance

MISMA PRACTICIDAD CON MÁS TEMPERAMENTO

Renovación mecánica y retoques estéticos para un RAV4 que mejora en confort de marcha, prestaciones y consumos. No varía en lo que ya era muy bueno: habitabilidad y maletero

  

UN REESTILING

El RAV4 ha actualizado su estética y también sus motorizaciones coincidiendo, prácticamente, con el lanzamiento de la versión híbrida. Estéticamente le han sometido a lo que habitualmente se conoce como un “reestiling”. Así, todo el frontal es completamente nuevo y las luces (que pueden ser de LED) son ahora mucho más “rasgadas” y menos convencionales. También varía el paragolpes trasero y los pilotos, aunque en este caso en el contenido, porque la forma exterior permanece inalterada.

Mantiene así la personalidad estética, a costa de unas líneas muy rectas y radicales que se identifican mucho con los gustos japoneses. Hay que alabar en todo caso que las puertas cubran los largueros inferiores, lo que permite mantenerlos limpios y en consecuencia no nos mancharemos las piernas o los pantalones al subir o bajar del coche.

Toyota RAV4



HABITÁCULO ORIGINAL Y AUSTERO

En el habitáculo la marca también afirma haber realizado cambios para incrementar la sensación de calidad y el confort de los ocupantes. En este último apartado nos ha parecido que filtra mejor los ruidos con una insonorización más cuidada y también que las suspensiones absorben mejor las pequeñas irregularidades. En conjunto transmite la sensación de tener una mayor “calidad de rodadura”.

Sin embargo, los plásticos de los recubrimientos siguen siendo un tanto austeros. Y en particular, los paneles de las puertas o la parte alta del salpicadero, realizada con plástico duro, distan de los materiales que emplean la mayoría de rivales.

También encontramos otros detalles “pobretones”, como la falta de iluminación de algunos interruptores (espejos exteriores y elevalunas, salvo el del conductor) lo que dificulta su manejo nocturno. No obstante, los ajustes son rigurosos y transmiten sensación de solidez.

Al margen de todo esto, el diseño del salpicadero permanece inalterado. Conserva por lo tanto las líneas muy horizontales y curiosamente prescinde de la consola central, lo que le apartan de los convencionalismos de sus rivales. Si ha variado en cambio la instrumentación, ahora más convencional, práctica y completa (antes carecía de temperatura de motor y el cuentarrevoluciones era muy pequeño).

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HABITABILIDAD MUY BUENA PARA CUATRO

En cuanto a la habitabilidad, lo más notable es el generosísimo espacio para las piernas disponible en las plazas posteriores. Es su principal virtud porque a lo ancho hay sitio para alojar a tres adultos pero sólo viajando dos se va cómodo.

Porque el asiento está configurado preferentemente para dos ocupantes que podrán regular además la inclinación del respaldo. Pero ocupar la plaza central implica desplazar a los ocupantes de las dos laterales hacia las puertas, y el asiento “no llega” hasta ellas (le faltan 5 centímetros). Además la plaza central tampoco es cómoda por culpa de un mullido demasiado duro y de unos anclajes de los cinturones que molestan. En cambio no hay túnel central y las piernas se acomodan con facilidad. En resumen: dos atrás viajan comodísimos y tres son multitud.

Resaltar a su vez que el acceso que se tiene a esta zona del coche es óptimo ya que la puerta es amplia y el pilar central no interfiere en la zona de los pies.

Los dos ocupantes de las plazas delanteras no tienen problemas de gestión del espacio. Disponen de dos asientos cómodos, de mullido firme y con muchísima sujeción lateral; ideales para recoger bien el cuerpo en zonas de curvas.

La ergonomía del puesto de conducción está bien resuelta en términos generales. Aunque la combinación de una regulación del volante algo escasa en profundidad con la del respaldo, con varias posiciones fijas (en lugar de “rosca” que permite un ajuste más preciso), puede ocasionar tener que adoptar una postura con algún compromiso.

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MALETERO ENORME

No hay variaciones en el tamaño del maletero que es muy grande. Declara 547 litros de capacidad lo que suponen casi 100 litros más que los de todos los rivales que mencionamos en el apartado específico al final del artículo. Solo el Nissan X-Trail, en realidad un Qashqai alargado y que puede tener hasta 7 plazas, le bate por solo 3 litros suplementarios en la versión de 5 plazas.

Como en la casi totalidad de coches del mercado el asiento posterior se abate en dos partes asimétricas 60/40, desplazando el respaldo en su movimiento a la banqueta y haciendo muy cómoda la operación. La superficie resultante es prácticamente plana y solo echamos en falta que, al menos en opción, no se monten un asiento posterior regulable longitudinalmente que le habría posicionado al nivel de un monovolumen en cuanto a modularidad del espacio.

Destacar igualmente que la cortinilla cubreequipajes tiene un sitio específico debajo del suelo del maletero para guardarla cuando se retira de su sitio. Un alojamiento donde también está previsto guardar las dos barras que soportan una red de sujeción del equipaje y que puede colocarse en varias posiciones diferentes.

La unidad que probamos tenía la opción del “Pack Drive” que incluye portón de apertura eléctrica (además de llantas de 18 pulgadas, faros LED y cristales traseros oscurecidos por 750 €). Y alojaba bajo el suelo la rueda de repuesto de emergencia que forma parte del equipamiento de serie.

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MÁS CABALLOS

Mecánicamente este RAV4 estrena una motorización de 2.0 litros y 143 cv que recibe la denominación 150D y que sustituye al anterior 120D de idéntica cilindrada pero que solo rendía 124 cv. Es además la única disponible con este combustible.

Funciona correctamente, en particular en la zona baja y media de revoluciones que es donde más cómodo se encuentra y donde mejor rendimiento muestra. De hecho, empieza a empujar fuerte a sólo 1.500 revoluciones y sube con facilidad hasta las 4.000. Sin embargo, aunque puede “estirar” hasta las 4.800 no compensa y a partir de 4.200 la pérdida de empuje es muy evidente.

El cambio de 6 marchas se ajusta bien al potencial del motor y el manejo de la palanca es muy directo y de tacto metálico, aunque le falta un punto de refinamiento.



PRESTACIONES CORRECTAS Y CONSUMOS REDUCIDOS

Con esta nueva mecánica la ganancia de prestaciones con respecto a su antecesor es notable. Ahora se nueve correctamente y hasta se siente ágil. De hecho emplea 9,6 seg en la aceleración de 0 a 100 Km/h, bajando de la barrera de los 10 segundos que suele delimitar los coches ágiles de los que no lo son. Como referencia recordar que su antecesor empleaba 10,5 seg en esta medición.

En las recuperaciones también hay una ganancia notable y ahora se hace menos necesario el uso del cambio. Además ahí la fuerza del motor en la zona media de revoluciones le echa una mano y sale airoso incluso en trazados de montaña donde antes se mostraba algo torpe y submotorizado. En consecuencia se viaja con mucho desahogo y los cambios de ritmo los realiza con facilidad.

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A su vez los consumos también han mejorado y nos ha gastado 0,5 litros menos de media que su antecesor. Así, en condiciones favorables de carga, ritmo y orografía de la carretera se puede llegar a bajar de los 7 litros, y le costará llegar a los 8 en condiciones más dura o en un tipo de uso más plural donde incluso se circule algo por ciudad. En ese caso cuenta además con la ayuda del sistema Stop/Start.

Alabar también que el consumo no se dispara en condiciones extremas de utilización y que los 60 litros de capacidad del depósito le consienten una autonomía notable.



COMPORTAMIENTO: MEJOR EN LO RÁPIDO QUE EN LO LENTO

Como ya hemos comentado, las suspensiones ahora parecen filtrar mejor las pequeñas irregularidades, aumentando así el confort de rodadura. Y la estabilidad es adecuada al tipo de coche y nivel de potencia disponible.

Ciertamente se siente más a gusto en terrenos despejados o en curvas medias y rápidas, donde transmite aplomo y sensación de seguridad al conductor, que en las curvas retorcidas y lentas de un puerto de montaña. En esas le falta agilidad. Porque en cuanto el ritmo de marcha es un poco vivo al eje delantero le cuesta redondear la curva; subvirando (irse de morro) un poco antes de lo que lo hacen los competidores. Y todo ello con un equipo de neumáticos generoso (la unidad probada montaba las llantas opcionales de 18 pulgadas con neumáticos 235/55R18). Sin embargo, y aunque el dibujo no lo delataba, descubrimos en ellos la inscripción M+S que indicaba su condición de “mixtos” para asfalto-nieve-barro lo que implica “sacrificar” algo de agarre en condiciones de asfalto seco y adherente.

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En cualquier caso se conduce con facilidad y la seguridad es alta, porque los controles electrónicos de tracción y estabilidad tampoco dejan muchas libertades y cortan de raíz cualquier “alegría”.

A su vez la dirección es correcta a pesar de tener asistencia eléctrica (aunque se están imponiendo, no son tan agradables ni precisas como las servo-mecánicas) y los frenos se sienten potentes y resisten adecuadamente una utilización exigente.



RIVALES

Con el acabado mas básico, el Business, el RAV4 cuesta 25.050 €, un precio muy competitivo que lo sitúa como el más económico del mercado con este nivel de potencia y tamaño de carrocería. El que probamos tiene el acabado Advance y el precio sube a los 27.000 €, que también resulta competitivo teniendo en cuenta los contenidos.

Entre ambos encontramos las versiones más básicas del Mazda CX-5, Ford Kuga, Nissan X-Trail y Mitsubishi Outlander, todos con motores de 150 caballos excepto el Nissan que tiene 131 cv.

Un poco por encima, 27.900 € esta el Subaru Forester de 147 cv. Y ya en otro escalón de precios encontramos al Hyundai Santa Fe o al Honda CR-V que superan los 32.000 €.

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¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL TOYOTA RAV4?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Toyota RAV4 150D 2WD Advance, tomando como referencia una mujer de 33 años casada, con 16 de antigüedad de carné, que vive en Sariñena (Huesca), deja el coche en la calle y recorre hasta 16.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a todo riesgo, es Nuez con un precio anual de 416 €. Mientras que la compañía que ofrece un precio con mejor calidad, es Génesis con un precio anual de 712 €.



CONCLUSIONES

Una puesta al día muy interesante la llevada a cabo en el RAV4. Mantiene inalterados la habitabilidad y el maletero, que ya eran muy generosos en espacio, pero refuerza la parte mecánica con una motorización más convincente por potencia, consumos y refinamiento. Además el precio también es ajustado y solo echamos de menos un interior donde los plásticos sean un poco más vistosos. 

Respecto a la estética es siempre un capitulo muy personal. Sin duda ofrece una originalidad de líneas que le hace distinguirse claramente de los demás modelos del mercado y esa particularidad también podemos aplicarla al diseño y planteamiento del salpicadero.

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A favor

- Precio (es muy competitivo. Hasta el punto de ser el más económico si “descendemos” al acabado básico Business)

- Consumo (esta entre los más ahorradores. Mejora a su antecesor y las cifras son muy interesantes y comparables con las de muchas berlinas. Un merito porque estas son mas ligeras y aerodinámicas)

- Habitáculo espacioso (hay mucho sitio para las piernas y también es generosa la altura al techo)

- Capacidad del maletero (es enorme. Les saca casi 100 litros de ventaja a los demás competidores)

En contra

- Acabados austeros (los plásticos de los recubrimientos tiene un aspecto poco vistoso y alejado de lo que ofrecen los rivales)

- Asiento trasero (mal aprovechado. Es “corto” lateralmente y dificulta el acomodo de tres personas)

- Agilidad en curvas lentas (A ritmos vivos le cuesta inscribir el eje delantero en las curvas. En zonas muy viradas le falta agilidad)

Prueba y Redacción: Luis Villamil
Fotos: Alex Blanco
Mayo 2016

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