Presentación TOYOTA RAV4 HYBRID

TODOTERRENO EN CIUDAD

Pocos fabricantes tienen el bagaje histórico híbrido de Toyota, lanzó al mercado su primer modelo gasolina y eléctrico en 1997. Desde aquel primer Prius, Toyota ha ido implementando lentamente esa tecnología en toda su gama. Esto significa que ahora es posible, además del Prius, conducir un urbanita como el Yaris en formato híbrido o un Auris compacto o familiar. Sin embargo, esta es la primera vez que Toyota somete a tratamiento híbrido al robusto RAV4

 

El Toyota RAV4 fue el que inauguró esta locura colectiva de ventas por el segmento SUV cuando salió en 1994. Habiendo vendido nada menos que 6,5 millones de unidades y siendo esta generación que acaba de llegar la cuarta de su historia. En la actualidad, sin embargo, hay más de una veintena de protagonistas compitiendo por el volumen de ventas tan grande que arrastra este exitoso segmento. ¿Cómo diferenciarse del resto?, pues ofreciendo ahora un RAV4 híbrido que le coloque prácticamente en solitario, en su particular y exitoso nicho de mercado.

La firma de lujo hermana, Lexus, dona el tren motriz de su NX 300h, es decir, el RAV4 consigue un bloque de 2,5 litros de cuatro cilindros en gasolina, la transmisión por supuesto, automática de variador. La batería es a la antigua usanza y los modelos de acceso, tienen solo tracción delantera. El resto de versiones, dispondrá de un motor añadido al eje trasero para ofrecer tracción a las cuatro ruedas. Basta con pulsar el botón de puesta en marcha y todos los controles y testigos del tablero de instrumentos se iluminan, el motor, sin embargo permanece en silencio. Si pisamos suavemente el acelerador, el RAV4 se mueve sigilosamente impulsado solamente por la batería. Esta forma de funcionamiento se mantendrá solamente hasta que alcancemos los 65 kilómetros/hora, poco después se pondrá en marcha el motor de combustión. En ese momento, el motor eléctrico sigue funcionando para añadir potencia adicional, hasta que la batería recupere su carga. Sin embargo la caja de cambios, de variador continuo, procura altas revoluciones al motor. Como este punto no era del agrado de la mayoría, en Toyota han “suavizado” este pequeño inconveniente modificando el mapeado del acelerador. La intención es que se revolucione más despacio y hacer que la aceleración que se obtiene sea más natural en función del sonido que se percibe del motor.

Toyota RAV4 Hybrid

Durante la prueba por autopista pudimos comprobar que efectivamente, este punto se ha dulcificado más, no ha desaparecido pero si es cierto que es ligeramente un poco menos llamativo. Las cifras oficiales de aceleración hablan de un 0 a 100 kilómetros/hora en 8,3 segundos lo que no está nada mal, sin embargo las sensaciones en aceleración no son tan rápidas como esas cifras sugieren, lo que no significa que no sean verdad. El consumo oficial es de 4,9 litros/100 kilómetros. Unos retoques en el cambio automático, hacen que se pueda cambiar (de forma simulada) de marcha si desplazamos la palanca hasta el modo secuencial. Sirve para apurar más las prestaciones del motor y en alguna ocasión puede ser de utilidad si necesitamos más aceleración de forma puntual, pero el cambio en modo automático me ha parecido lo suficientemente ágil (dentro de sus posibilidades limitadas) como para prescindir del modo secuencial.

La diferencia de peso entre un RAV4 convencional de gasolina y el modelo híbrido es de alrededor de 175 kilos más de peso para este último. En marcha existe diferencia en sensaciones con respecto a las unidades de gasolina o diesel, sintiéndose estos dos algo más ágiles en manejo entre curvas. Por todo lo demás, no tiene ninguna particularidad de funcionamiento respecto a cualquier RAV4 convencional, salvo la frenada regenerativa que le otorga un sonido peculiar similar a un tren eléctrico cuando está decelerando. 

Toyota se ha empleado a fondo en reducir el ruido en el interior, añadiendo más aislamiento en donde pueda colarse algún ruido, motor y juntas de las puertas. El interior se renueva con nuevo cuadro de mandos, guarnecidos más blandos y un nuevo panel central. El objetivo, aumentar la sensación de calidad, sin embargo todo ello sin entrar en un terreno tan distinguido como el de un Lexus. Tecnológicamente añade al sistema Toyota Safety Sense, un radar a la cámara (que ya existía) para detectar peatones y frenar antes del atropello (por debajo de 30 kilómetros/hora), y también para mantener la distancia con el vehículo que nos precede (Control de crucero adaptativo) por encima de 40 kilómetros/hora. Recordemos que el RAV4 ya disponía de detector de ángulos muertos y que se suma también a la vista en 3D panorámica con cuatro cámaras que ayudan a la hora de aparcamientos complicados.

Toyota RAV4 Hybrid

En el exterior incorpora un nuevo paragolpes trapezoidal abierto en su parte inferior, nuevas luces diurnas además de luz led de doble haz para la iluminación principal. Nuevas llantas y pilotos traseros con led y unos pasos de rueda en plástico que se unen entre ellos para aportar un toque más campero.

El objetivo de Toyota en España es vender alrededor de 8.000 unidades al año de los que la gran mayoría, casi un 80% deberían ser modelos híbridos. Dentro de este mix híbrido, la mayoría debería ser tracción delantera (60%) y el resto (40%) tracción integral. Los precios comienzan en 29.990 euros (o 275 euros/mes) del modelo Advance con el Pack Drive, una de las combinaciones de equipamiento más interesantes por su elevado equipo de serie y el precio. Otros acabados disponibles superiores son el Feel! y el Executive, todos ellos disponibles desde este mismo instante en los concesionarios.

 

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Toyota
Marzo 2016

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