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TURBO:
preguntas y respuestas (61-65) |
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¿Se
pude confiar en un turbo de desguace?
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¿Cómo
se daña un turbo?
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¿Se
puede hacer funcionar un motor con un turbo gripado?
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¿Son
mas delicados los turbos de geometría variable?
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¿Se pude confiar en un turbo de
desguace?
Un turbo , funciona cuando los
requisitos que se le piden los da, sus daños internos , no dependen del
kilometraje y si del cuidado , si el turbo funciona con sus valores de presión
adecuadas, sin un consumo anormal de aceite , deberemos entender que esta en
perfecto estado de uso , los daños a cojinetes se muestran en el consumo de
aceite a través de los retenes , y se comprueba en el uso diario.
Para garantizar el
funcionamiento de un turbo usado lo mas conveniente es acudir al intercambio
donde se ha desmontado y sustituido aquellas piezas que se consideren dañada
garantizándose que su funcionamiento es similar a uno de nueva manufactura.
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¿Cómo se daña un turbo?
Básicamente por mal uso pude
aparecer dos problemas consumo de aceite y
bajas prestaciones por eje gripado.
En ambos casos el turbo se
estropea por mal mantenimiento o empleo de un aceite de mala calidad.
El funcionamiento de un motor
con consumo de aceite por el turbo , no debe permitirse , por el daño que puede
generar en la cámara, la entrada de mucho aceite .Al ser este combustible a altas temperaturas, puede generar
una sobrecarga en el motor.
Cuando la perdida de potencia
viene asociada a un silbido, la culpa suele ser de los conductos de admisión
que se rajan dejando escapar el aire de alimentación.
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¿Se puede hacer funcionar un
motor con un turbo gripado?
En realidad el turbo solo
beneficia al funcionamiento del motor por lo que no es preciso su
funcionamiento, sin embargo el no funcionamiento del turbo, genera varios
problemas .
Motores de gasolina
Ensuciara el motor, siendo la
perdida de potencia muy alta , ya que la compresión se reduce mucho para evitar
el fenómeno de detonación , se puede funcionar , pero la potencia caerá por
debajo de la suministrada por un motor atmosférico de similar cilindrada hasta en un 20%, pudiendo quedarse en
menos de la mitad de la original, todas las piezas del motor sufren mas , debido
al mal rendimiento y a la presencia de gasolina sin quemar en todo el ciclo.
Motores diesel
La perdida de potencia será
menor , asemejándose a la de un motor atmosférico de similar cilindrada, las
menores prestaciones se acompañan de humo negro, por la razón de existir menos
aire para el quemado del combustible .
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¿Son mas delicados los turbos
de geometría variable?
Los turbos de geometría
variable , aúnan el efecto de válvula de descarga , por lo que a diferencia de
esta que puede situarse en zonas menos expuestas a la acción del calor, deben
agruparse con el turbo, esto junto con que el cambio continuo de la geometría , que en según los casos , debe actuar
sobre múltiples puntos de oscilación a la vez ( distintos alabes) y a que su
control debe ser preciso y fino, compromete su funcionamiento a largo plazo.
De ahí que deberemos ser mas
exquisitos si cabe en su mantenimiento y normas de uso, ya que la temperatura a
la que deben de funcionar , permite pocos juegos de holguras en los mismo, y un
funcionamiento sin la suavidad debida incide en el funcionamiento adecuado del
motor.
Imágenes:
Esquemas
y explicaciones en
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