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TURBO:
preguntas y respuestas (51-60) |
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¿Cómo
se lubrica un turbo?
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¿Qué
es el overboost?
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¿Qué
es el overtorque?
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¿Por
qué los turbos no se les pones una disposición de colectores
independientes , que facilite la salida de gases de igual manera que a
motores atmosféricos de alto rendimiento?
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¿Por
que se cubren los turbocompresores con carcasas metálicas?
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¿Requiere
mejor aceite un motor turbo?
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¿Cuánto
dura un turbo?
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¿Qué
cuidados requiere un turbo?
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¿Son
mas delicados los turbos de motores de gasolina?
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¿Se
puede reparar un turbo?
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¿Cómo
se lubrica un turbo?
El aceite del motor es la fuente
de lubricación del los cojinetes del
rodete , por lo que es recomendable , esperar un tiempo prudencial ( sobre medio
minuto) cuando se arranque el motor antes de someter a carga el mismo, este tiempo será el preciso para
que todo el sistema se encuentre cebado de aceite .
Aunque el proceso de sinterización
de los cojinetes les permite mantener una reserva interna de aceite para los
momentos en que gira sin lubricación forzada, no es recomendable, acelerar el
motor hasta garantizar su total y correcta lubricación.
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¿Qué
es el overboost?
Es
un sistema por el cual se permite una sobrepresión de alimentación que supera
los valores de máximas prestaciones durante un corto espacio de tiempo, lo que
genera un mayor par disponible.
Este
tiene como misión ayudar en un adelantamiento donde se demande la máxima
potencia .
Se
consigue manteniendo la presión del turbo elevada , actuando mediante la
centralita de inyección en su válvula de tarado , elevando la presión de
tarado entre 0.2 y 0.4 bares , durante un periodo no superior a medio minuto.
De esta forma no se fuerza
continuamente la mecánica y se puede conseguir momentáneamente una sobre
potencia muy útil.
53¿Qué es el
overtorque?
No es exactamente igual que el
overboost anteriormente citado ,en este la superior presión de alimentación se
acompañaba de un enriquecimiento similar en combustible , manteniendo la misma
relación entre ambos elementos .
En el overtorque , no se
incrementa la presión de tarado del turbo, si no que se actúa sobre el caudal
de inyección apurando los limites
de emisión en zonas de par max , de esta forma , no se consigue mas potencia ,
ya que la mejora solo se da en zonas de máximo par y se pierde el efecto al
elevar el régimen hasta la zona de potencia max, de ahí la diferencia de
nombre.
Su respuesta al no tener que
comprimir todo el volumen de conductos , intercooler y cámara, es inmediato, ya
que la cantidad de gasoil se incrementa en el ciclo inmediata mente desde que
crece la demanda, además no genera mayor trabajo de compresión del cilindro
por vencer una mayor presión de
alimentación
El efecto de ford no tiene tanto
importancia en adelantamientos ( hechos a máxima potencia) como en
recuperaciones, ya que solo se gana en par max. no en potencia max.
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¿Por qué los turbos no se les
pones una disposición de colectores independientes , que facilite la salida de
gases de igual manera que a motores atmosféricos de alto rendimiento?
Dado que la sobrealimentación
ya barre la cámara de combustión de manera mas que satisfactoria , no tiene
mucho sentido disponer una salida de colectores con un diseño optimizado para
aprovechar las ondas de presión en vaciar la cámara .
Por otro lado la llegada de
gases de manera pulsante a la
turbina perjudica el funcionamiento del rodete de la misma , por lo que se
tiende a unificar la salida de gases de los distintos cilindros, con el fin de
homogeneizar la presión de entrada al rodete de la turbina .
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¿Por que se cubren los
turbocompresores con carcasas metálicas?
La protección de elementos
excesivamente calientes , del circuito del motor , se hace para evitar que la
conducción de calor por radiación deteriores elementos sensibles que estén en
su entorno, juntas de goma y manguitos suelen ser los mas afectado.
El uso de coberturas metálicas,
en vez de cerámicas, ( mas resistentes al calor) , se debe a que cumple la
doble misión de evitar la propagación del calor por radicación
( absorbiéndola) , pero a su vez refrigerándose mediante el caudal de
aire que pasa entre chapa y piezas
del turbo, para ello se usa un elemento como la chapa metálica , que es buen
conductor del calor.
Retirarlas , trae consecuencias
a corto plazo en la agresión a elementos que rodean al turbo.
56¿Requiere mejor aceite un motor
turbo?
Evidentemente el tener que
refrigerar un motor con puntos mas calientes ( zona del turbo) , obliga a una
mejor calidad en el aceite , para soportar los mayores esfuerzos, a su vez la
mayor untuosidad de los aceites , sintéticos, ayudan a el funcionamiento del
turbo en los momentos donde la lubricación forzada no se ha establecido
completamente.
57¿Cuánto dura un turbo?
A veces se oyen afirmaciones
sobre la duración estimada de un turbo, hay que mencionar que un turbo sufre un
desgaste mínimo, por lo que su duración se puede considerar ilimitada frente a
la del motor y elementos como las camisas que si son susceptibles de desgaste .
En cualquier caso el ensuciado o
el mal uso pueden llevar a su deterioro y requerir mantenimiento, este salvo por
el fino equilibrado, no reporta mas dificultad que la del propio motor .
Se podría decir que un turbo
bien cuidado y bien usado tiene un duración ilimitada, en cuanto a la vida del
motor se refiere.
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¿Qué cuidados requiere un
turbo?
Una espera en el arranque y
comienzo a exigir de unos 30 seg , de igual modo se dejara el motor a ralentí
similar tiempo antes de detener el motor, con lo que se garantiza que el rodete
gira siempre con presión de engrase suficiente.
Espera en el momento de detener
el motor de tiempo suficiente para su enfriamiento, proporcionado este por la
circulación del aceite , la detención en gasolineras de autopistas a plena
carga son las mas delicadas Circular unos kilómetros antes con carga reducida
es útil para mantener las partes mas calientes del turbo refrigeradas.
Un buen aceite así como cambio
regulares , evitando la deposición de carbonilla en el mismo.
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¿Son mas delicados los turbos
de motores de gasolina?
No necesariamente , pero
evidentemente al poder soportar mayor temperatura , si se les exige mas ,el
tiempo de espera para homogeneizar las temperatura debe ser mayor.
60¿Se puede reparar un turbo?
El turbo es una pieza relativamente sencilla en cuanto a su construcción ,
siempre se puede reparar, aunque dado lo alta que es su régimen de giro,
requiere un montaje esmerado con un cuidado especial de su equilibrado, no se
recomendaría su reparación , si no
mas bien su cambio por otro
reparado en un taller especializado ( pieza de intercambio).
Los daños mas habituales ,se
deben a los alabes del rodete o los cojinetes del eje.
Su desmontaje ,se realiza ,
quitando el rodete del compresor ( unido mediante una tuerca, la cual requiere
ser equilibrada en cada montaje) el rodete del la turbina es solidario con el
eje , aunque son de distintos materiales ,se realiza una soldadura por fricción
entre rodete de turbina y eje del turbo , de forma que el equilibrado se
perfecto.
Imágenes:
Esquemas
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