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TEMPERATURAS EN EL CICLO DEL MOTOR

 

 
 

Es diferente en cada motor y para cada circunstancia.

Depende básicamente de:

  • Pi Presión inicial (atmosférica, o la suministrada por el compresor)
  • T1 Temperatura inicial ( a la entrada del cilindro)
  • R Relación de compresión
  • Cantidad de combustible y calidad del mismo

Pondré valores teóricos para 2 ejemplo uno otto y otro diesel.

  • T2 temperatura después de la compresión
  • T3 temperatura después de la combustión (volumen constante)
  • T4 temperatura después de la expansión

OTTO

  • Pi = 1 kg/cm2 Ti 27 º c R= 8.5:1 T2= 362 ºC T3 = 2703 ºC T4 = 1298 ºC

DIESEL

  • Pi = 1 kg/cm2 T1 = 27 º C R= 15:1 T2= 498 º C T3 = 2275 º C T4 = 1231ºC

Evidentemente estos datos son teóricos, y a plena carga. Es decir, con el máximo combustible que puede inyectarse.

Se observa que la diferencia de Tm de entrada y salida es mayor en el diesel, de ahí que el rendimiento térmico (menor consumo) sea mejor en el diesel (los datos son de un diesel rápido).

Si la relación de compresión aumentan las temperatura finales aumentan incluso pueden extrapolar para otra relación diferente, pero la temperatura a usar será la de grados Kº (+273).

El uso de un turbocompresor , eleva la cantidad de aire a introducir, (presión de entrada) así como la temperatura de este, por lo que todas las temperaturas están mas arriba, sin embargo la de salida, se reduce en la energía que cede al turbocompresor, por lo que el rendimiento de este es mayor.

De igual modo, el uso de intercooler, reduce la temperatura. De entrada, lo que mantiene todas las temperaturas máximas masa bajas (mejora en fiabilidad) a la vez que permite introducir mas aire en el cilindro (efecto de enfriar el aire) por consiguiente permite introducir mas combustible , mejora de potencia.

Para acabar diré que la forma de la cámara determina la generación de puntos calientes en la misma, pero que, es la válvula de escape, la que, a la larga soporta todo el esfuerzo térmico, sobre todo en vehículos sobrealimentados, o de altas prestaciones (de ahí la refrigeración con sodio) esta puede llegar a funcionar a 2000º C si mantenemos plena carga al motor durante mucho tiempo. El turbo compresor se lleva el siguiente empujón, con temperaturas, próximas a los 1000 º c en algunos puntos. Con el agravante de que en muy poco espacio la temperatura vuelve a 80ª (compresor), te haces la idea del gradiente que soporta.

Espero que sirva para que los que tanto les gusta los 200 km/h y pie a fondo, sepan que hacen realmente.

 

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