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L-JETRONIC
La L- jetronic en sus múltiples variantes, es el sistema de bosch mas extendido , se encuentran realizaciones similares en el mercado según el fabricante Nissan Efi, Subaru MPFi, Toyota Efi VW Digifant , ect.
En este sistema se retorna al medidor de caudal de aire en el colector de admisión , siendo este totalmente electrónico .
El caudal de aire aspirado por el motor va a ser la magnitud principal para establecer el correcto dosado o suministro de combustible, este se emplaza entre el filtro y la mariposa del acelerador , de esta manera la señal de caudal se adelanta a la llegada efectiva del aire al motor siendo útil este factor para el correcto funcionamiento en etapas de transito ( cambio de ralentí a acelerar).
El funcionamiento está basado en la medición de la fuerza del aire sobre una paleta sonda , la cual se mueve empujada por la corriente de aire y vence la resistencia de un muelle, entre el desplazamiento angular de la paleta y el caudal ,existe una relación logarítmica, consiguiéndose una gran precisión de la medida.
El caudal de aire es corregido por la sonda de temperatura del aire , existe un canal que bypaseea la sonda de caudal, este se convierte en un enriquecimiento mayor o menor del caudal en ralentí (sobre el se acuta para ajustar el CO).
La SONDA LAMBA informa del grado de riqueza , para reducirlo en caso de excesiva cantidad de gasolina .
Es de notar que la sonda lamba aparece a la vez que los catalizadores , los cuales deben recombinar los gases resultantes completando el fenómeno de oxidación y requiriendo para ellos de suficiente O2 en el escape , la información de la sonda lamba no es de porcentaje solo informa de existencia o no de O2 por lo que su trabajo es de ajuste límite .
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