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Respuesta:
Muy buenas:
En los ciclos termodinámica de motores
alternativos efectivamente tenemos :
A) Ciclos de presión constante (
isobaros) propios de los diesel, donde el gasoil se quema
progresivamente conforme entra en la cámara , ardiendo progresivamente
y manteniendo la presión durante la carrera de expansión
b) Ciclos de volumen constante, (
isocoros) propios de los ciclos Otto donde la gasolina arde de marea
subida ( de ahí la palabra explosión) en la inmediación del PMS y en
un volumen más o menos fijo, elevando mucho la presión.
c) Ciclos mixtos, propios de los diesel
rápidos, donde la rapidez de la combustión se busca como "recurso" a
la necesidad de elevar el régimen de giro, ya que al ser este elevado
el tiempo de combustión se reduce mucho, de ahí que exista una parte
del ciclo a volumen constante y otra a presión constante, ya que hacer
todo el ciclos a presión constante implicaría que muchos gasea se
escapan sin ceder toda su energía.
El ciclo mixto permite elevar el
rendimiento de un ciclo isocoro, ya que agranda la superficie
encerrada entre las gráficas de Presión y volúmenes sin recurrir a
elevar desasido la presión ( otra forma de mejorar el rendimiento del
ciclo ) sino aumentando el tiempo que la presión es elevada, como se
ha dicho , es una necesidad de aumentar el región de giro y se emplea
en motores diesel de giro rápido.
No tiene relación alguna con las
precámaras o cámaras de turbulencia, ya que estas sirvieron para
elevar el régimen de giro de las 1500/2000 R.P.M. de los motores
diesel de ciclo rápido a las 4000/5000 más apropiados para la
automoción, pero el concepto de giro rápido en diesel y en
consecuencia el cambio de ciclo isobaro a mixto se da a un valor de
régimen muy inferior, entre las 600/800 R.P.M. dependiendo del tamaño
y cilindrada del motor.
El empleo de cámaras de turbulencia
aumento el régimen de giro , pero no adelantando la inyección y
generando una zona de combustión Isocara, que ya existía en aquellos
motores de giro sobre las 1500/2000 R.P.M., sino que permitió que el
combustible ardiera más rápidamente por el rápido mezclado y
recombinación con el aire caliente del cilindro, esto trajo un efecto
de pérdida de rendimiento peor no por efectos de ciclo en si, sino por
un efecto constructivo de relación volumen/ superficie de la cámara.
Es importante no mezclar dichos
conceptos y echar la culpa del menor rendimiento a la forma del ciclo
del diesel de ciclo Mixto o rápido, como se aprecia en los motores
actuales de inyección directa en automoción, que siendo rápidos
reducen los consumos notoriamente a otros igualmente rápidos como eran
los de inyección indirecta
Un saludo
Respuesta
elaborada por: jjhv@arpem.com |
